Середньоденна вартість мосту Османгазі для держави становила 3 ​​мільйони лір

Середньодобова вартість мосту Османгазі для держави становила 3 ​​мільйони лір: було виявлено, що середньодобова вартість мосту Османгазі, який прем'єр-міністр Біналі Йылдырим визначив як "найкращу відповідь проти тероризму", становить 3 мільйони турецьких лір. Розрахунки щодо вартості, яку має сплатити казначейство “Зрозуміло, що відсутні 539 тисяч 68 автомобілів. Помножте ці $ 90 ($ 30) на $ 48.5 мільйона. Щоденні втрати держави складають приблизно 3 мільйони TL. Більше того, це лише гроші з казначейства, тобто з нашої кишені на машини, які не проїжджають », - написав він.
Календарі 23 у квітні показували 2016. Після затягування «останньої палуби» гвинт з великими церемоніями; У цьому кутку, мита Osmangazi Міст був оголошений як 35 долари за автомобіль, та наш Скарбниця також надавала гарантію для 40 тисячі суден за день до контракторів що побудували міст.
Два дні тому громадянин виявив, що переправа через міст Османгазі коштувала дорого, а кількість людей, які користувалися мостом, була набагато нижчою, ніж гарантія Міністерства фінансів, пише газета Yeni akafak.
Я з цікавістю читаю. Згідно з цією важливою новиною, процитованою в численних газетах і телевізорах, 11-26 охоплює тільки дні липня 16, тільки 100 тисячі автомобілів 932 перетнув міст.
Це не означає, що 40 бен 6 бен 308 автомобіль в день.
Звернемо увагу на те, що ця цифра реалізована, незважаючи на те, що цифра, визначена в 2010, є вищою, а плата зменшується від доларів 35 до 30 доларів до відкриття моста.
Давайте зробимо простий розрахунок: якщо цей 16 зберігав прогноз контракту Казначейства з компаніями на день, тобто щонайменше 40 тисяч транспортних засобів на день, загальна кількість транспортних засобів, які повинні пройти, повинна бути близько 640 тисяч.
Базований на даних у новинах Нової Світанки, 539 тисяча 68 автомобіль здається бути відсутній. Помножте це на 90 TL (30 доларів) і 48.5 на мільйон TL. Добова втрата стану становить приблизно 3 млн. TL. Більше того, це лише гроші на автомобілі, які не перевищують скарб, який є нашою кишеню.
Він має вантажівку, вантажівку і чотири окремі автомагістралі за межами підвісного моста проекту.
5 мільярдних під заставу
Ну, ці дивовижні астрономічні гарантії, коротка назва Highway Inc. та консорціум Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay?
І за допомогою цього зразка проекту з монтажу-експлуатації-передачі (BOT), чому ця гарантія була надана до 2035?
Відповідь на офіційний дискурс зрозуміла: маршрут коротше, ніж 90 кілометрів. Точніше; Президент Ердоган часто повторює, що вони продовжують робити всілякі жертви для інвесторів.
Приходьте і подивіться, щоденні дані 11-26 Osmangazi з 16 липня показує нам, що ця нація воліє готівку, а не час. Ці люди воліли пороми IDO, які є набагато більш економічними, ніж плата за мостом Osmangazi. Поки ціна залишається незмінною і контракт переглядається, ймовірно, що він продовжуватиме обирати IDO.
Уявіть собі такий проект, що 5 є гарантом на мільярд доларів, так як якщо б ця застава, що називається ще гарантією заборгованості, не достатньо, 3 щодня візьме TL мільйон з кишені.
За цих умов, наскільки ви можете похвалитися тим, що “Час перейшов від 1 до 6 хвилин?
До 2035, ми маємо більше 19 років. Чи будете ви готові дозволити 19 мільйон TL виходити з Казначейства щодня протягом року 3?
Який сенс вводити закони картки «Туркуаз» і заохочувати іноземний капітал, погоджуючись на це?
Як ви думаєте, передбачає перекладання прямих іноземних інвестицій безупинно запросити Туреччину, щоб залишитися в хорошій раніше? 20-25 Чи не час проводити аналіз витрат і вигод для цих проектів, які не мають стійкості протягом року і постійно збивають ресурси Казначейства?
Чи вважаєте Ви, що це позитивно відбилося б на макроекономічних балансах цієї країни, не пропонуючи ту ж логіку проекту Канал Стамбул, не роблячи цього аналізу?
Та ви знаєте, якщо пересічний щоденний автомобіль є досі навколо 6 тисячі 300, принаймні 20-30 тисячі TL вийшов з Скарбниці для Osmangazi Міст в той час, як ви читали цю статтю.