Остання ситуація на мосту Явуза Султана Селіма

Остання ситуація на мосту Явуз Султан Селім: Після встановлення шапок башти на мосту Явуз Султан Селім мостові вежі висотою 322 метри набули остаточного вигляду.
3. Завершено будівництво мостового та північно-мармурового автомагістралі Консорціум ІКТАС-Астальді (МКА), завершене останнє виробництво, виконане в мостовій башті (Tower Type Cover).
У заяві було зазначено, що 322-метрові вежі мосту Явуз Султан Селім були доопрацьовані.
Всього на мосту було зібрано 176 нахилене підвісне мотузку, і було проведено 6 тисяч кілометрів кабелю.
«Вежа - капелюх - це сталева конструкція висотою 25 метрів, яка захищає основні кабельні сідла на вежах від умов навколишнього середовища, а також є остаточним конструктивним елементом, що доповнює архітектуру мосту. Загальна вага конструкції - 140 тонн. Вежа складається з 9 штук. Ці частини піднімали на вершини веж за допомогою баштових кранів і збирали поштучно. Зовнішня частина будівлі зі сталевої конструкції, яка у поєднанні має висоту приблизно 25 метрів, покрита спеціально розробленими фібробетонними панелями. Всього за межами сталевої конструкції було встановлено 330 спеціально виготовлених фібробетонних панелей ".
«БУЛИ ВИКОНАНІ ДУЖЕ ТОЧНІ ВИМІРЮВАННЯ»
У заяві зазначалося, що бетонні панелі та ізоляційний матеріал між ними мають високу стійкість до несприятливих умов навколишнього середовища і що процес складання поршнів демпфера мосту завершено.
Один з двох систем, щоб нести мости похилого підвісу мотузки поршнів демпфер шляхом розміщення загального числа 176 частин підвісної підвіски канати повідомляється, щоб запобігти, сказав наступне:
«Демпфери - це конструктивні елементи, які гасять та обмежують коливання, які можуть виникати внаслідок структурних чи екологічних факторів у похилих підвісних канатах, завдяки поршням усередині. Установки демпферів були завершені на задніх отворах у травні та на головному прольоті в червні. Заслінку встановили разом із командою з понад 100 чоловік. Тут проводились дуже точні дослідження вимірювань. Тому що наша толерантність становила близько 20 міліметрів.
В останній частині були встановлені демпферні поршні. Демпферні поршні за допомогою робочого кошикового крана кріпили до самоскида, зварні шви якого були виконані, та до похилих підвісних канатів. Демпферні поршні - це гідравлічні поршні, розміщені з метою запобігання коливанням, спричиненим структурними або екологічними факторами. Таким чином запобігли коливанню косих підвісних канатів, яких було 176 в цілому ».