Застосування 500-тональних лімітів для залізничного транспорту може бути зменшено до 250 тонн із спеціальними дозволами. Але навіть це обмеження товару більше. Це змушує компанії вибирати автомагістралі замість залізниць через їхню високу вартість і легкість. Застосування масового транспорту шляхом збирання штучних вантажів на відповідних лініях призводить до припинення вантажів.
У сучасних конкурентних умовах жодна компанія не прийме довгий і невизначений термін доставки, а тому рухається до швидкого і практичного автомобільного транспорту. Це пояснює порочне коло зменшення попиту на залізничні вантажні перевезення. Промисловість Конья хоче перевозити свої вантажі до всіх ліній і особливо до порту Мерсін, не чекаючи і не потонувши в межах. Іншим важливим моментом є те, що в той час, коли в міжнародних перевезеннях немає обмежень на залізниці, ці обмеження застосовуються у внутрішньому транспорті. У найпростіших термінах, навіть якщо вагон завантажений, його слід негайно транспортувати до Мерсіна.
У цьому контексті було вирішено розширити район вантажно-розвантажувального центру Кашинхані, щоб швидше обслуговувати залізничний вокзал Конья, і проекти були підготовлені та подані на конкурс.
Існуюча оперативна навантажувально-розвантажувальна станція в регіоні Хорозлухан буде логістичним центром Коньї з новим проектом. Проект розширює існуючу площу до 1 мільйонів квадратних метрів. Проект виконується Генеральною дирекцією TCDD. як з точки зору пропускної спроможності залізниць зв'язку в рамках проекту буде найбільший проект в Туреччині, яка є і дорожні посилання.
Першим залиште коментар