Нещодавно було помічено, що цілеспрямовані та неправдиві новини, в яких звинувачують мера столичного муніципалітету Анкари пана Мансура Яваша щодо будівництва метро, публікуються в деяких ЗМІ, на веб-сайтах та в акаунтах соціальних мереж. Що стосується новин, про які йде мова, було визнано важливим поділитися з нашими громадянами інформацією та документами, пов’язаними з роботами, які до цього часу проводив наш муніципалітет щодо процесів будівництва метро.
ЯК БУДІВНИЦТВО ПІДХОДІВ, ЯКІ НАЛИЧАЮТЬСЯ В ОБОВ'ЯЗКАХ, ВЛАДАХ І ОБОВ'ЯЗКАХ МУНТИПОЛІТАНСЬКОЇ МУНИЦИПАЛІЇ З ЗАКОНОМ № 5216, ПЕРЕДАЧО В МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ІНФРАСТРУКТУРИ?
Відповідно до підпункту (р) статті 5216 Закону No 7 Незважаючи на те, що конструкції залізничної системи знаходяться в межах обов'язків, повноважень та відповідальності муніципальних муніципалітетів, лінії Чайолю (2001), Сінджан (2002), Кечієрен (2003), які були розпочаті для будівництва муніципалітетом Анкари, не могли бути завершено до 2010 року.
Столичний муніципалітет Анкари звернувся з письмовою заявою до Міністерства транспорту та інфраструктури щодо будівництва ліній Чайолю, Сінкан, Кечієрен та Рішення Ради Міністрів No 2010/1115 Передбачається, що ці лінії буде завершено Міністерством транспорту та інфраструктури. Ці лінії, будівництво яких було завершене Міністерством, передано нашим муніципалітетом для експлуатації.
ЯКІ ДОДАТКОВІ РЯДКИ ЗАПИТУЄ МУНІЦИПАЛІТ МІНРОПОЛІТАН У МІНІСТЕРСТВА ТРАНСПОРТУ І ІНФРАСТРУКТУРИ?
Аналогічним чином, будівництво наступних ліній вимагало від міського голови Анкари Міністерство транспорту та інфраструктури в рамках відповідних рішень у попередні періоди.
| НАЗВА РЯДКА | ОСТАННІЙ СТАТУС |
| Аеропорт Метро | Для будівництва було прийнято рішення Ради міністрів. Будівельні роботи були включені в Інвестиційні програми Міністерства транспорту та інфраструктури на 2019-2021 роки. |
| ГАР-ЕТЛІК-ОВАЦИК МЕТРО | Будівництво проекту було включено до інвестиційних програм Міністерства транспорту та інфраструктури на 2018-2021 роки |
| КОРУ-БАЛГЛІКА-СИНКАН МЕТРО | Будівництво проекту було включено до інвестиційних програм Міністерства транспорту та інфраструктури на 2020-2021 роки |
| ЦЕНТРАЛЬНА КОЛЕКЦІЯ (O) МЕТРО | Жодної роботи не відбулося. |
| ДІКІМАВІ-НАТО ДОРОГА
ЛІНІЯ ЗАЛІЗНИЧНОЇ СИСТЕМИ |
Міністерство не проводило жодної роботи. Про це було надіслано письмовий запит до Міністерства 30.01.2020; Наш запит було схвалено 09.03.2020. Тендер проекту було складено, а контракт було підписано з компанією-підрядником 12.10.2020. Після завершення проекту тендер на будівництво буде негайно оголошено. |
Міністерство розпочало розслідування щодо запитів, поданих з наступними листами щодо інших рядків, а конструкції проектів для тих, хто отримав позитивні результати в результаті цієї експертизи, включені до Інвестиційної програми Міністерства транспорту та інфраструктури.
З ліній, про які потрібно прокласти в Міністерстві транспорту Лінія Gar-Etlik-Ovacik 2018 в році, Лінія Кору-Баглика-Сіньцзян У 2020 Як навчальний проект, Лінія аеропорту Esenboğa було включено до інвестиційної програми в 2019 році як будівельні роботи.
Власне кажучи, на зустрічі, що відбулася з Міністерством AYGM (30 січня 2020 р.), Було чітко зазначено, що лінія аеропорту буде подана в тендер у 2020 р., А лінія Гар-Етлік-Овачик, яка є продовженням цієї лінії , буде спроектовано Міністерством.
Включення цих ліній до Інвестиційних програм означає, що лінії будуть побудовані Міністерством транспорту та інфраструктури. Якщо ми йдемо проти цієї концепції, стає очевидним, що наша Організація не може заробити економію щодо відповідних ліній.
У цьому контексті у Генеральному плані перевезень є два напрямки, які є корисними при будівництві залізничної системи з урахуванням поточної та найближчої міської мобільності, і Міністерство не проводило жодної роботи:
- З цих рядків Лінія Дікімеві-Натойолу Було заявлено, що це може бути здійснено нами, на що було подано відповідний запит до Міністерства. Після схвалення нашого запиту Міністерством наш Заклад приступив до роботи. Якби наш запит не був схвалений Міністерством, ми не змогли б провести повторне дослідження за цією лінією. Після підготовки попередньої техніко-економічної можливості для даної лінії було зроблено остаточний тендер на впровадження проекту. Після завершення проекту на основі реалізації процес будівництва розпочнеться негайно.
- По-друге, для лінії Дікмен-Гар розпочато попередні техніко-економічні обґрунтування. За результатами цих досліджень буде проведено остаточний тендер на проект.
ЯК ВИРОБЛЯЄТЬСЯ ВІДКЛЮЧЕННЯ ПЛАТЕЖІВ ЗА БУДІВНИЦТВО МЕТАЛОЛОГІЙ CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN?
Незважаючи на те, що метро Çayyolu та Sincan, які були побудовані та доставлені Міністерством транспорту та інфраструктури, були завершені в 2014 році, а метро Keçiören завершено в 2017 році, погашення цих ліній було розпочато лише в 2019 році. Згідно з Рішенням Ради Міністрів № 2010/1115, 15% витрат на будівництво метро відняти з доходів побудованих ліній. мала бути погашена. Але через місяць після місцевих виборів звільнений Рішенням Президента No 1014 умови погашення були встановлені у розмірі 5% від податкових надходжень до муніципального загального бюджету. змінено на відсічну.
Відповідно до цих змінених умов скорочення метрополітену почали проводити станом на травень 2019 року. (Табл.1).
Як видно з таблиці нижче, за цими новими умовами оплати в 21 раз більше відрахувань. (Табл.2).
Крім того, залишки боргів ліній метро ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) та Batıkent (Batikent-Kızılay-1997), які були побудовані в минулому, були сплачені нашим муніципалітетом. (Табл.3).
Сума платежів у метро, здійснених з дати початку роботи до сьогодні 800 мільйон TL а сума, записана в наш розділ боргу, становить 2 мільярди 249 мільйонів TL. (Табл.4).
Якби нас не змусили сплачувати борги ліній метро, які не були побудовані нами, можна було б легко реалізувати лінію метро за рахунок власних ресурсів нашого муніципалітету.
ЯК ПОТРІБНИЙ ПРОЦЕС БУДІВНИЦТВА МЕТРО ПРОЕКТУ?
Проекти метро - це не проекти, які вирішено будувати сьогодні, а розпочати завтра. Найкоротший період будівництва ліній метрополітену, побудованих у Туреччині, був реалізований як A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997), виконаний нашим муніципалітетом в Анкарі. Однак, хоча будівництво цих проектів було завершено за 4 роки, У 1 році для запуску лінії A1989 AŞTİ-Dikimevi., У 1 році для запуску лінії М1987 Батикент-Кизилай. робота розпочата. Тільки будівництво ліній метро Чаййолу (2001-2014), Сінджан (2002-2014), Кечієрен (2003-2017), яке було розпочато пізніше, зайняло 12-14 років.
Сьогодні нашого муніципального муніципалу недостатньо прийняти рішення розпочати будівництво лінії метро. Указ Президента No 10.07.2018, опублікований в Офіційному віснику від 30474 р., Під номером 1 Відповідно, проект також повинен бути схвалений Міністерством транспорту та інфраструктури.
З 2010 року:
- Відчайдушно передаючи будівництво всіх ліній Міністерству транспорту та інфраструктури,
- Не виконуючи жодної роботи над проектом залізничної системи,
- Не в змозі прокласти навіть одного метра рейки,
- Ментальність, яка припиняє пам’ять, можливості та досвід установи в цьому відношенні,
Ми залишаємо на розсуд громадськості критикувати наш підхід до управління, який виявляє бажання співпрацювати з людьми, установами та організаціями з усіх верств суспільства щодо того, що ми можемо робити разом у нашій столиці, не досліджуючись, не досліджуючи та не підтверджуючи.
Першим залиште коментар