Міністр транспорту та інфраструктури Аділ Караїсмайлуглу щодо Суецького каналу, де торгівля зупинилася після посадки корабля "Ever Given", сказав: "Найбільш підходящий маршрут, який може стати альтернативою перевезенням Далекосхідної Європи на Суецький канал на осі схід-захід, починаючи від нашої країни, до Кавказького регіону, "Середній коридор" з Каспійським транзитом, що досягає Центральної Азії та Китаю, слідом за Туркменістаном і Казахстаном, перетинаючи Каспійське море звідси ", сказав.
Міністр транспорту та інфраструктури Аділ Караїсмайлоглу зробив заяви щодо останньої ситуації в Суецькому каналі, де торгівля припинилася після того, як судно "Ever Give" сів на мілину.
Міністр Караїсмайлоглу нагадав, що корабель Ever Give під прапором Панами вранці у вівторок, 23 березня, приземлився на шляху з Китаю до порту Роттердам в Нідерландах через сильний вітер та ефект берега каналу, внаслідок чого Закриття Суецького каналу, який є одним з найжвавіших торгових шляхів у світі. Дан сказав: "Він опинився в напруженому періоді, коли торгівля почала відновлюватися після китайського Нового року, коли в Китаї, світовому виробничому центрі, були закриті заводи , і бізнес намагається поповнити свої запаси в надії, що обмеження коронавірусу будуть пом'якшені в найближчі місяці "
"У районі немає жодного плавучого крана, здатного скидати контейнери з корабля".
Міністр Караїсмайлоглу нагадав, що рятувальні зусилля корабля все ще продовжуються, близько 20 тисяч тонн піску було вилучено з району, де корабель застряг, корабель переміщений близько 30 градусів на кормі корабля і руль переміщений , та сказав, “Рятувальні бригади уважно стежать за часом припливів та відпливів у регіоні та розуміють протягом годин. Сьогодні, якщо рятувальна операція не вдасться, контейнери на кораблі планується перенести, але в районі немає плавучого крана, здатного евакуювати контейнери з корабля ”.
Відзначаючи, що Суецький канал, який також є важливим маршрутом для нафтових танкерів, що прибувають і виїжджають на Близький Схід, розташований між Червоним морем і Середземним морем, а також є найкоротшим шляхом між Азією та Європою, Караїсмайлоглу сказав: "Мільйони тонн товарів, вироблених з Китаю та Південної Азії через канал до Європи. Через канал, яким користуються в середньому 19 тисяч кораблів, щороку перевозиться 1.2 мільярда тонн вантажів. Цей показник відповідає 8 відсоткам світової торгівлі. За даними компанії Lloyd's List, яка веде статистику суден, що перебувають у глобальному морському судноплавстві, зазначається, що 400-метровий гігантський корабель, який перекриває канал в обидві сторони, щодня завдав шкоди в розмірі 9.6 млрд доларів. Ця сума була розрахована на основі того факту, що рух каналу в західному напрямку коштує 5.1 мільярда доларів на день, а рух у східному напрямку становить приблизно 4.5 мільярда доларів ”.
"Через аварію станом на 28 березня 2021 року на перехід через канал чекають 340 кораблів".
Міністр Караїсмайлоглу зазначив, що станом на 28 березня 2021 року через аварію через канал чекають 137 кораблів, 160 - на південному вході, 43 - на північному вході та 340 - на кораблі Бююк Аджі Гьоль, сказавши: 80 з них - навальні вантажі та 28 - хімічні танкери. 85 контейнерів, 32 - сира нафта, 22 - ЗПГ та ЗПГ, 29 - генеральний вантаж та 64 інші типи кораблів. "Кількість кораблів, які очікують проходу через канал, збільшується щогодини, і кораблі, які очікують проходу, повертають свої маршрути до мису Доброї Надії на півдні Африки, не чекаючи більше".
Враховуючи три основні торгові шляхи, що тягнуться з Китаю до Європи в контейнері, 3-7 днів 10 тисяч кілометрів доріг через Туреччину 15-10 разів на день понад 15 тисяч кілометрів доріг Росія, Північна торгівля, понад 20 тисяч кілометрів Суец, підкреслюючи, що він досягнув Європи за 20-45 днів, спостерігаючи, Караїсмайлоглу продовжив наступне:
«Враховуючи важливість поняття часу у світовій торгівлі, наша країна знаходиться у вигідному становищі з точки зору свого розташування. В результаті цієї аварії важливі товари та обладнання не могли бути доставлені до відповідних країн, ціни на нафту зросли з середи та спричинили за собою інші проблеми. Торік через Суецький канал пройшло 39,2 мільйона з 1,74 мільйона барелів сирої нафти, що транспортується морем на день. Нафта і паливо транспортуються в обох напрямках по Суецькому каналу. Відзначається, що ціни на фрахт танкерів подвоїлися через аварію. На дату аварії на обох кінцях все ще чекають понад 100 кораблів танкера. Суецький канал також має 8-відсоткову частку у світовій торгівлі скрапленим природним газом. У Європі в перший тиждень квітня планується прибути до терміналів СПГ 3 повноцінні СПГ-кораблі, які зараз очікують переправи з Суецу в Середземне море ".
"Найбільш підходящим маршрутом, який може бути альтернативою, є" Середній коридор "з Каспійським транзитом, який починається з нашої країни і досягає Китаю.
Підкреслюючи, що останні події ще раз виявляють важливість створення альтернатив на торгових шляхах, міністр Караїсмайлоглу сказав: «У цьому контексті найбільш підходящий маршрут, який може бути альтернативою далекосхідно-європейським перевезенням по осі схід-захід через Суец канал веде від нашої країни до Кавказького регіону і звідси до Каспійського моря - це Транскаспійський «Середній коридор», що виходить до Середньої Азії та Китаю, слідом за Туркменістаном та Казахстаном. В умовах Суецької кризи ми передбачаємо, що історичний Шовковий шлях, іншими словами сьогоднішній проект «Один пояс - один шлях», є найбезпечнішим шляхом з точки зору витрат та часу. Туреччина в рамках цього проекту "Центральний коридор" знаходиться на так званому шляху. Ми продемонстрували свою рішучість у цьому питанні, коли наш перший експортний поїзд, надісланий до Китаю минулого року, перетнув два континенти, два моря та п’ять країн, дійшов до місця призначення за 10 днів. Середній коридор швидший та економічніший, ніж Північний коридор, інший коридор, на 2 тисячі кілометрів коротший та вигідніший з точки зору кліматичних умов, скорочуючи час транспортування приблизно на 15 днів порівняно з морським маршрутом. Середній коридор також пропонує важливі можливості для вантажних перевезень в Азії до Близького Сходу, Північної Африки та Середземноморського регіону, завдяки портовим сполученням нашої країни. В рамках цієї сфери були вкладені серйозні інвестиції в логістичну інфраструктуру в нашій країні, і наші інвестиції продовжуються ».
"Важливість і цінність середнього коридору із закриттям Суецького каналу знову зрозуміли"
Центральним коридором, ефективним за умови використання в поточному році до 600 мільярдів доларів у Європі та Китаї до Туреччини для комерційних перевезень та економічних можливостей, може бути отримана інформація, також може поділитися міністр Караїсмайлоглу з країн Центральної Азії, у заяві наведені такі вирази :
«У цьому відношенні країни Середнього коридору повинні розглядати кризу в Суецькому каналі як можливість і перетворити кризу на можливість, беручи до уваги, що альтернативою Суецького коридору є середній коридор, і у співпраці з усіма країнами, повинні виконати необхідну роботу для розвитку цього торгового шляху. З закриттям середнього коридору, Суецького каналу, його значення та значення було знову зрозуміле. Середній коридор, який проходить через нашу країну та Чорне море, буде маршрутом, де інтенсивно буде проходити світова торгівля з нашими величезними залізничними проектами, які ми реалізовували в останні роки.
Караїсмайлоглу також заявив, що як дефіцит поставок, який спостерігається у експортерів та імпортерів після пандемії, як і в усьому світі, так і затори на торговому шляху, що залежить від Суецького каналу, свідчить про необхідність якнайшвидшого встановлення альтернативних транспортних шляхів. вимоги до маршрутів скоротять процес. "Підтримка попиту як торговців, так і наших наземних перевізників, безсумнівно, сприятиме створенню альтернативних маршрутів для нещодавно відкритих ліній Ro-Ro".
Міністр Караїсмайлоглу завершив свої слова наступним чином: «Завдяки нашій автономній системі судноплавства та навігації, яку ми створимо для каналу Стамбул, ми створимо найбезпечніший логістичний пропуск у світі. Не буде несправностей, які не вплинуть ні на нашу країну, ні на світову економіку ".
Першим залиште коментар