Асоціація експортерів Східного Чорного моря (DKİB), з логістичним центром Trabzon, який вони хочуть створити в Трабзоні, хоче отримати більшу частку торгівлі, яка, як очікується, активізується на Кавказі, Близькому Сході та Далекому Сході в найближчий період .
Голова правління DKİB Ахмет Хамді Гюрдоган сказав Anadolu Agency (AA), що Східний Чорноморський регіон займає стратегічне положення з точки зору логістики та зовнішньої торгівлі.
Заявивши, що вони хочуть перетворити Східний Чорноморський регіон на центр між Азією та Європою шляхом відродження історичного Шовкового шляху, Гюрдоган сказав: «Сьогодні світова торгівля зосереджена в Азії. У майбутньому, з активізацією багатих підземних ресурсів на Кавказі, в Центральній Азії та в азіатському регіоні, світова торгівля буде зосереджена в цих регіонах. Розвинені країни вже позиціонують себе відповідно до цієї ситуації та стрімко розвивають свою логістичну інфраструктуру.
Туреччина також підкреслила необхідність підготувати інфраструктурні логістичні центри Гурдоган, заявила:
«Тому ми закликали створити залізницю Батумі-Хопа, яку намагаємося реалізувати з 1998 року. Східне Чорне море служить мостом у торгівлі між Азією та Європою. Однак порти Східного Причорномор’я працюють з непрацездатністю через відсутність залізничного сполучення з міжнародними мережами.
Ми хочемо отримати більшу частку від торгівлі, яка буде посилюватися в Азії в наступні періоди, таким чином, опинившись серед суб'єктів, які керують цією торгівлею. З цією метою ми працюємо над створенням залізничної мережі Хопа-Батум та поверненням Східного Чорного моря до історичної місії Шовкового шляху та створення логістичного центру в нашому регіоні, який забезпечить регулярний потік вантажів до Азії ».
«Східне Чорне море є логістично привабливим»
Наголосивши, що Східне Причорномор’я стало логістично привабливим, Гюрдоган продовжив:
«Важливо, що відкрито прикордонний воріт Казбеги-Верхній Ларс, який забезпечує транзитний проїзд до Російської Федерації через Грузію. Крім порту Адлер, який використовується для вантажних перевезень, після 2014 року для вантажних перевезень, ймовірно, також буде відкритий порт Сочі. Через те, що це транзитний шлях до азіатського регіону, політична невизначеність і ризики в регіоні Близького Сходу, а також проблеми, які можуть виникнути в Ірані та на Близькому Сході в найближчі роки, транзит проходить до Центральної Азії та Тюркські республіки через ці країни стануть ризикованими. Імовірність того, що ці переправи ведуть у Казахстан-Туркменістан поромом із Грузії-Росія та Махачкали на узбережжі Каспію через східне Чорне море, робить наш регіон привабливим, оскільки цей маршрут також тягнеться до Китаю та Індії автомобільним транспортом».
Зазначаючи, що логістичний центр має бути створений у Східному Причорномор'ї, а залізничне сполучення Хопа-Батум має бути запроваджено швидко, Гюрдоган сказав:
«Завдяки цьому центру, який буде створений у Східному Причорномор’ї, буде можливість транзитного перевезення вантажів, що надходять з Російської Федерації та країн її внутрішнього регіону через Європу, а також сировини, що йде з цих країн до європейських країн. . Тому що це 975 кілометрів від Каспійського моря східночорноморською дорогою. Важливою перевагою є той факт, що регіон набагато ближче до Туркменістану та Казахстану порівняно з іншими лініями».
Ахмет Хамді Гюрдоган також заявив про важливість близькості Східного Чорного моря до Близького Сходу і сказав:
«Транзитний потік вантажів Близький Схід-Європа та Близький Схід-Центральна Азія видається можливим через логістичний центр, який планується створити в Трабзоні. Порт Трабзон та порти в інших регіонах мають стратегічне значення для Північного Іраку, куди західні компанії зараз вкладають значні кошти. Відкриття тунелю Овіт також зробить використання цієї лінії більш привабливим».
Джерело: логістична лінія
Першим залиште коментар