Проект перетину тунельної дороги Євразія або Стамбульська протока - це тунельний шосе, який з'єднує азіатську та європейську сторони азіатської та європейської сторін, фундамент якого був закладений 26 лютого 2011 р. Під морським дном на трасі Кумкапі на вулиці Кеннеді та Кошуйолу на шосе Д-100 і дозволяє проходити через Босфор. Загальний маршрут становить 14,6 кілометрів з тунелями та сполучними дорогами. Він спрямований на скорочення часу подорожі до 100 хвилин до 5 хвилин у великому транспортному сполученні між Кумкапі та Кошуйолу.
З метою забезпечення альтернативного переїзду на дорозі з трьома мостами та автомобільним паромом на Босфорі, проект, який був побудований приблизно в 1,2 кілометрах на південь від Мармарая, повинен забезпечити більш збалансований міський транспорт до Стамбула шляхом розподілу транспортних навантажень існуючих трьох мостів та паром. . Це другий підводний тунель після проходу труби Мармарай в Стамбулі. Хоча плата за тунель оплачується в обох напрямках; За 2017 рік це становило 16,60 доларів для автомобілів та 24,90 доларів за маршрутки. З підвищенням у 2020 році плата за легкові автомобілі становила 36,40 TL та для маршруток 54,70 TL. Що стосується назви тунелю, було зазначено, що урядовці визначатимуться шляхом всенародного голосування, і просилося проголосувати з його офіційного адреси до 10 грудня. Однак 11 грудня влада не оприлюднила результат голосування на сайті та не поділила це питання на тій підставі, що питання було спотворене. Тунель відкрили 20 грудня під назвою "Євразійський тунель", не змінюючи назви.
Проект "Туннель Євразія"
Проект тунелю Євразія (проект Босфорського перехрестя) з'єднує азіатські та європейські сторони з дорожнім тунелем, що проходить під морським дном. Туннель "Євразія", що служить на лінії Казличешме-Гьостепе, де інтенсивний рух автомобілів в Стамбулі, охоплює всього 14,6 кілометрів.
Кілометровий ділянку проекту 5,4 складається з двоповерхових тунелів, побудованих за спеціальною технологією під морським дном і з'єднувальних тунелів, побудованих іншими методами, а розширення і покращення доріг на загальному кілометровому шляху 9,2 на європейській і азіатській сторонах. Під'їзні дороги між Sarayburnu-Kazlıçeşme і Harem-Göztepe були розширені і перехрестя, підземні транспортні засоби та пішохідні шляхопроводи були побудовані.
Перетинання тунелю та розширення дороги допомагає поліпшити трафік автомобіля в цілісній структурі. Можна відчути привілей безпечної та комфортної подорожі, а час подорожі в Стамбулі дуже зайнятий, а час у дорозі значно знижується. Це також сприяє зменшенню екологічного та шумового забруднення.
Особливості тунелю
Машина для виїмки тунелів під назвою "Yıldırım Bayezid" (TBM); 33,3 2 у світі з потужністю ріжучої головки kW / m1. 12 з розрахунковим тиском штанги 2. і 147,3 з областю ріжучої головки 2 m6. ряди.
«Північно-анатолійський розлом» з високою сейсмічною активністю проходить поблизу 17 км траси Євразії. Положення двох сейсмічних браслетів (сейсмічних стиків / прокладок), призначених для зменшення напружень і переміщень від сейсмічної діяльності до прийнятного рівня, були ретельно визначені в тунелі. Після тестування в лабораторії для перевірки їх придатності та успішності були проведені сейсмічні кільця з межами переміщення ± 50 мм для зсуву і ± 75 мм для подовження / укорочення. Коли враховуються браслети, геометричні розміри та рівень сейсмічної активності, ТБМ був «першим» додатком з цими особливостями в секторі тунелювання.
При проектуванні поведінки землетрусу приймається моментна величина Mw = 7,25; Було продемонстровано, що тунель може діяти проти 500 щорічно землетрусу 'умови обслуговування' і 2.500 щорічно землетрусу 'умови безпеки'. Позиції сейсмічних кілець були успішно визначені на етапі проектування, а значення "обертального моменту обертання головки різання", обчислені під час будівництва тунелю, були підтверджені.
Під час процесу розкопок тунелю були замінені ріжучий диск 440, долото 85 і щітка 475. Під час розкопок, у зв'язку з постійно мінливими геологічними умовами, 4 повинна була пройти операцію технічного обслуговування та ремонту «спеціально підготовленими водолазами», і всі вони були успішно завершені. Одна з цих операцій, що призвела до повної втрати 47 днів, натрапила на найглибшу точку тунелю. Успішне завершення цієї роботи з ремонту та технічного обслуговування, наприклад бар 10,8, який до цього часу необхідно було виконати в неперевіреному середовищі тиску, було «першим» у світі, і розкопки тривали.
Модель побудови та експлуатації
Міністерство транспорту, морських справ та комунікацій та Головне управління інвестиціями в інфраструктуру (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., яке було створене партнерством Yapı Merkezi та SK E&C для проектування, будівництва та експлуатації проекту Євразійського тунелю ( ATAŞ). Євразійський тунель буде переданий громадськості із завершенням періоду експлуатації.
Він був реалізований 1 грудня 245 року з інвестицією в 22 мільярд 2016 мільйонів доларів за допомогою моделі "будувати-експлуатувати-передавати".
Згідно з інформаційними записками Головного управління інфраструктурних інвестицій
- Інвестиційний період: 55 місяців (4 роки 7 місяців)
- Період експлуатації: 24 роки 5 місяців
- Введення в експлуатацію відповідно до договору: серпень 2017 року
- Місце призначення: грудень 2016 року
- Гарантія руху: 25 мільйонів транспортних засобів на рік (68.500 XNUMX транспортних засобів на день)
- Публічна частка у випадку гарантійних транспортних засобів: 30%
Через тунель у 2017 році пройшло 15.6 млн транспортних засобів, [6] та 2018 млн транспортних засобів у 17,5 році. День найвищого пропуску відбувся у День матері, 13 травня 2018 року, на 65 799 транспортних засобів. [7]
Проблеми, що виникли
1 березня 2011 року Стамбульське відділення палати містобудівників подало позов проти рішення Комісії з охорони природи, стверджуючи, що проект заподіяв шкоду громадськості, що не було плану зоноутворення, а історичні будівлі, що підлягають знищенню, не були ідентифіковані.
нагороди
- Журнал Engineering News Record (ENR), “Найкращий проект тунелю у всьому світі”, жовтень 2016 р
- Міжнародна тунельна асоціація (ITA) Міжнародні нагороди за тунелювання, "Проект року", листопад 2015
- Європейський банк реконструкції та розвитку, Премія за найкращу екологічну та соціальну практику, травень 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Найкраща угода про фінансування інфраструктурних проектів, 2012
- Фінансування проекту Euromoney за рік, найкраща угода про фінансування проектів у Європі, 2012
- Emea Finance, Краще державно-приватне партнерство, 2012
- Журнал інфраструктури, Інноваційний транспортний проект, 2012 рік
Першим залиште коментар