Повернення поїздів, які працюють на Босфорі, повертаються

члени поїздів, які повертаються на роботу з року, повертаються
члени поїздів, які повертаються на роботу з року, повертаються

"Потяги з потягом", які вже багато років використовуються у вантажному перевезенні та не працюють з 2013 року, знову будуть використовуватися. Перші пороми відремонтували та запрацюють у 2020 році.


Як у минулому вагони поїздів проходили від Сіркечі до Гайдарпаші? Ви коли-небудь думали про це? Або ти бачив, як це пройшло? З Мармараєм, який був відкритий у 2014 році, вагони поїздів перевозили на поромах між двома континентами, поки залізничний прохід між Європою та Анатолійським континентом.

Газета стіниЗа новинами Бенгісу Кукуль; «Одного разу вантажні вагони перевезли на станцію Гайдарпаша зі станції Сіркечі. Для цього були потяги на поїзді. Пароми, які залізничники називали "поромними поїздами", працювали між Сіркечі та Гайдарпашею роками.

Рейки, що простягаються до берега в портових портових портах у Сіркечі та Гайдарпаші, зливаються з рейками поїзда. На злитому причалі та поромі колії вагони переходили б на поїзд. Коли вагони, які осіли в пором поїзда, підійшли до протилежного берега, вони приєднаються до рейок і продовжать свою дорогу.

члени поїздів, які повертаються на роботу з року, повертаються
члени поїздів, які повертаються на роботу з року, повертаються

ВАГОНИ ПЕРЕВІРЮВАТЬСЯ НА ДВОХ СТОРАХ ІСТАНБУЛЬНОГО З 1926

Отже, яке значення мали ці пороми? Історія цих поромів, необхідних для продовження перевезення поїздів між двома континентами, насправді сягає в минуле. Перша поромна поїзда між двома сторонами Стамбула відбулася 5 жовтня 1926 року. На старих фотографіях видно, що морський транспортний засіб, що перевозив поїзд перед Гайдарпаша, - це не поїзд, а великий вітрило. Після перевезення локомотивів і вагонів, виготовлених плотами із зростанням торговельних відносин, було вирішено побудувати пором поїздів, а Гайдарпаша та Сіркечі перевозити залізничні машини на Босфорі.

ПЕРШИЙ СУЧАСНИЙ ПІДПРИЄМСТВО: ЗАЛІЗНИК!

Перший сучасний пором для поїздів у Стамбулі був побудований у верфі в Галічі в 1958 році і названий залізницею. Тоді, в рамках зростаючих потреб, у 1966 році в суднобудівному заводі Галіч було побудовано залізницю 2. А в 1982 році 3-й пором поїздів у верфі Галіч був побудований під назвою залізниця 3 і вступив в експлуатацію. Ці три потяги поїздів протягом багатьох років перевозили вагони між Сіркечі Хайдарпаша. Потім із закриттям залізничних вокзалів на обох узбережжях зупинилися також поїзди, а порти залізничних пором були закриті без функцій.

Як працюють поромні поїзди та пірси, якими вони живуть сьогодні?

Стамбул - місто, яке змінюється щодня, ми є свідками зруйнованої та погіршеної історії на наших очах. Перший залізничний пором, залізничний пором, був припинений та проданий після 2000 року. Залізничні потяги 2 і 3 поїздами, які давно не використовуються, знаходяться в порту Гайдарпаша. Пристань, на якій сьогодні під'їжджають поромні поїзди в Сіркечі, не працює, вона не використовується. Причал у Гайдарпаші такий самий. Пірси пропонують вам унікальний вид з їхніми рейками, що тягнуться до моря.

Перш за все, я заходжу до музею TCDD всередині залізничного вокзалу Сіркечі, щоб отримати детальну інформацію про потяги поїздів. Коли вони сказали співробітникам музею, що я хочу отримати інформацію про потяги поїздів, вони направляють мене до дирекції порту Гайдарпаша.

Все стає трохи складніше, коли ви їдете до порту Гайдарпаша. Дуже важко зайти в порт, де береться сувора безпека. Завдяки тим, хто мене скерував із Сіркечі, я можу зайти у гавань. Перш за все, я зустрічаюся з менеджером порту Ірфаном Сарі. Він каже, що поїзди поїздів більше не використовуються, і капітан DOK, який більше знає про це, спрямовує мене до начальника служби Rüştü Özkan.

Початок ремонту поїзних машин

43-річний Рюшть Каптан, який працює у порту Гайдарпаша вже 63 роки, дає нам таку інформацію про судна: «Один з потягів на поїзді був закритий з 1966 року, а інший - з 1982 року. З новим рішенням воно буде готове до експлуатації до березня 2013 року і буде служити знову. У січні 2020 року поїзди поїздів були доставлені на суднобудівний завод у Тузлі для оновлення.

"МАРМАРАЙНА ТРУБКА, ЩО ПАРАДАЄТЬСЯ для пасажирів"

Коли я запитую про важливість поїзних поромів, він каже, що це важливо, оскільки немає альтернативи, і продовжує: "Вантажним вагонам важко пройти через прохід підводних труб, якими користується Мармарай, тому що прохід Мармарайського трубопроводу був побудований для перевезення пасажирів. Є вантажні вагони вагою від 10 тонн до 90 тонн. Крім того, через трубу не можуть потрапляти небезпечні матеріали та військові боєприпаси. Вагони поїздів зручніші в перевезенні, оскільки вони мають 12 вагонів і 480 тон вантажопідйомності. Він працював 24 години на день, коли служив, і робив 8-9 разів на день. Його щільність змінювалася залежно від експорту та імпорту. Через великі навантаження з Європи до Ірану кількість поїздів поїздів зросла до трьох разів. Просто переміщення вантажів в Ірак не Іран, на думку Туреччини, так як обидва залізниць. Після проекту «Мармарай», між Текірданом та Дерінцем, довжиною 187 метрів, місткістю до 50 автомобілів почав служити корабель. Таким чином, вантажні перевезення між двома континентами не були перервані ". Він заявляє, що сьогодні поїзди між Ваном і Татваном проходять потяги. Щоб омолодити міжнародну торгівлю та зберегти історичну тканину, причали та потяги на поромах повинні бути оновлені та подані знову.



Пошук залізничних новин

Першим залиште коментар

Yorumlar