Ada Express працює зі збитками: Ada Express, послуги якої були призупинені через будівництво лінії високошвидкісних поїздів (YHT), відновила свої послуги минулого січня. Представники TCDD заявили, що поїзди зазнали великих втрат за 1 місяць.
ПОПИТ НАДАНДО НИЗЬКИЙ
Потяги, які курсують у вагонах з кондиціонером типу «ТВС 2000» на лінії Аріфіє-Пендік, щодня здійснюють 4 рейсів, 4 відправлення та 8 прибуття. Ada Express, який обслуговує станції Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze і Pendik, не викликав очікуваного інтересу з боку громадян. Представники TCDD заявили, що причиною цього було те, що поїзди відправляються з Аріфіє, а послуги закінчуються в Пендіку.
ЙДЕ 9-10 ЛЮДЕЙ
Згідно з інформацією, отриманою від влади, хоча поїзди, що відправляються з Аріфіє, забезпечують перевезення до Пендіка лише з 9-10 людьми, кількість пасажирів, які повертаються з Пендіка, також є надзвичайно низькою. Чиновники зауважили, що громадяни не виявляли інтересу до потягів, хоча ціни були доступними, і назвали втрату за 1 місяць великою.
25 ВІДСОТКІВ
Підтверджуючи, що кількість пасажирів недостатня, менеджер станції Адапазарі Хюсаметтін Тере сказав: «Як ви помітили, хоча вагони надзвичайно зручні та сучасні, на жаль, наші поїзди ходять порожніми. Якщо виражати це пропорційно, то заповнюваність рейсів становить близько 25 відсотків. «Поки що така точка зору», — сказав він.
Дякую за цю цікаву новину, навіть якщо вона завчасна. Мабуть, така ситуація зумовлена багатьма факторами. (1) Загальний досвід (наприклад, європейських країн) свідчить про те, що потрібен час, щоб лінія, яка була призупинена на деякий час, знову набрала ту саму кількість пасажирів, особливо щоб збільшити кількість. Тому що альтернативи стали привабливими і пасажири до них звикли. (2) Як зазначають ті, хто бере участь, початкові та кінцеві точки далекі від відповідності очікуванням і попиту. (3) на коротких дистанціях пасажири вважають критерій комфорту другорядним. (4) Кількість рейсів і особливо час поїздок не роблять подорожі привабливими. І т. д. Пов’язані планування подорожей, причини та рішення. Він неминуче буде сидіти і чухати голову. Буде видно, що з часом будуть зміни. Просто зробіть його більш привабливим. Це завжди так. У цьому полягає секрет успіху малих приватних компаній у Європі.
З іншого боку; Питання ТРАНСПОРТУ (високошвидкісні лінії та лінії YHT, там також розрахунки були не такими, як заплановано: рівень заповнюваності перевищує очікування, наприклад: за кордоном, особливо в Європі та Японії, остання є винятком!) – це країна, державна стратегія. Незалежно від того, чи є TCDD напівавтономним та/або так званим автономним, або 100% державним підприємством, переважна більшість ліній підтримується та субсидується державою. Те, що потрібно, робиться в рамках створеної тут стратегії та її тактики!
Нарешті: у ГРОМАДСЬКОМУ ТРАНСПОРТІ, якщо ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ВАРТІСТЬ і РОЗРАХУНОК ПРИБУТКУ/ЗБИТКУ здійснюються лише на основі РЕНТАБІЛЬНОСТІ (яким саме, яким способом, за допомогою якого методу розрахунку?), багато з існуючих міських транспортних засобів (трамвай, автобус... ) та залізничних колій потрібно розрахувати. Більшу частину потрібно негайно закрити! Розрахунок можна проводити як «+», так і «-», як пролонгований чек. Це так і в теорії, і на практиці!