Наполегливі для Шерефлікочісарської залізниці: місцеві адміністратори в Шерефлікочісарі продовжують працювати над залізничною лінією, запланованою на маршрутах Йозгат, Киршехір, Ортакой, Аксарай, Улукішла, які пройдуть через район.
Місцеві адміністратори в Шерефлікочісарі працюють над тим, щоб залізнична лінія, запланована на маршрутах Йозгат, Кіршехір, Ортакой, Аксарай, Улукішла, проходила через район.
ЗУСТРІЧ ПРОВЕДЕНО
Губернатор району Ерол Караомероглу та мер Ферда Полат, заступник генерального директора Державної залізниці Турецької Республіки (TCDD) İsa Apaydın мав зустріч з
Голова Полат сказав: «Після зустрічі ми вирішили підготувати техніко-економічне обґрунтування, в якому буде описано необхідність проходження залізниці через район. Ми підготуємо звіт протягом двох місяців і передаємо до відповідних органів», – сказав він.
Ми дивна країна! Особливо європейці НЕ хочуть, щоб YHT проходив через їхнє місто, тому що там шум тощо, особливо побоюються, що лінія розділить місто та його околиці. Його галасливе розташування на узбіччі, в центрі міста ніколи не приваблює, орендна плата найнижча, а для нас – ТОЧНО навпаки.Не кожен може проїхати містом, не можна в кожному місті під землю прокласти лінію. Бо закон економіки це забороняє! Навіть просто тому, що X-City (ВИБОРЦЬ) хотів, не грайте в популістів випадково, нічого змінити не можна! Однак розумні можливості взаємозв’язку можуть бути створені настільки привабливим способом, що іноді вони можуть задовольнити це місто, цей регіон у всіх аспектах, перевершуючи очікування, і можуть вирішувати проблеми. Запит; ПЛОЩАДЬ ГОДРІ, ДЛЯ РОЗУМНИХ, ОДНАК, ЗНАЧИХ, БАГАТО, ДОСВІДНІХ ПЛАНУВАЧІВ!
КІНЦЯ ТОЧКА: проект, лінія; Якщо ви хочете зробити його неекономічним, технічно найнерозумнішим, не найпривабливішим, приголомшливим: змусьте YHT зупинятися й ходити часто й майже на кожному розі! Подивіться, куди далі йде розрахований і запланований результат! Це найбільша проблема жорсткості систем YHT (всіх без винятку)!
Після всього; Ви не робите вантажівку, МДП чи автобусну зупинку-початок… Об’єкт, який змушує зупинятися й їхати; Згідно UIC-505-1, L-Max.=400 м довжини, розрахована на швидкість v=220/250 – 330 км/год, теоретичний гальмівний шлях від v=300 км/год до v=0' швидкості становить 3 км, при нормальній зупинка, яка становить 6-7 км (2500-3000 тонн вантажного поїзда - це те саме...) (З іншого боку, гальмування від автомобіля-v=250км/год, до v=0-: 650м, з гальмуванням палі >300м – простий приблизний розрахунок-). Тут ми говоримо про привид з приблизною загальною масою 300 – 700 тонн (кількість вагонів), P-звичайна експлуатація-середня-=8.000кВт і продуктивність-Remiz-Number (значення P-кваліфікації)= 18. – 20 кВт/тонна. Цей привид; З наведеними вище даними, щоб знову досягти робочої/крейсерської швидкості після зупинки: V= 0 – 250 км/год, йому потрібно приблизно t=31 км відстані, і саме на цьому етапі він витрачає найбільшу енергію, тобто , на цьому етапі економіка системи перевертається з ніг на голову. Найдовша пройдена відстань є найекономічнішою!