Наша країна спочатку діяла з європейськими країнами у плануванні та будівництві залізничних систем. Як буде показано нижче, перша залізнична компанія у Великобританії - 1829; З іншого боку, він був побудований в 1869 на троні Османської імперії. Однак адміністратори, які прагнули керувати країною, особливо між роками 1940-2000, не змогли зрозуміти важливість залізниці.
Історія залізничних систем у світі
Сьогодні, майже у всіх великих містах світу, громадський транспорт часто здійснюється залізничними системами. Завдяки своїм численним вигодам, залізничні системи мають велике значення як для пасажирських, так і для вантажних перевезень. У минулому столітті, особливо з зростаючим населенням густонаселених районів, було зосереджено будівництво залізничних систем.
Особливо у великих містах розвинених країн були створені «багатоповерхові мережі метрополітену», а транспортне навантаження було значною мірою підземним, забезпечувалося більш ефективне транспортування.
Перше підприємство в галузі транспорту із залізничними системами розпочало свою діяльність в Англії в 1829 році. Хоча попит на перевезення / перевезення ще не був великим у згаданий період, метою був “громадський транспорт”. Після 1860-х років залізничні системи стали експлуатуватися в міських перевезеннях в інших великих містах світу.
Як видно з таблиці нижче; Лічильники 3,6 у Стамбулі та лічильники 31 у Нью-Йорку. Частка залізничних систем в громадському транспорті; % 60 в Сіднеї і% 98 в Токіо.
1000 (тисяча) на людину Мережа залізничної системи: 20
Довжина міської залізничної системи
İstanbul 3,6 mt.
Токіо 22 mt.
Париж 25 mt.
Нью-Йорк 31 mt.
Частка залізничних систем в громадському транспорті: 21
Коефіцієнт міської залізничної системи
Стамбул (Туреччина) 6%
Торонто (Канада) 58%
Сідней (Австралія) 62%
Лондон (Великобританія) 77%
78% у Нью-Йорку (США)
Париж (Франція) 82%
Токіо (Японія) 98%
Історичне спостереження від залізничної системи в Туреччині
Будівництво залізничної системи в Стамбулі, тепер відомої як тунельний баш, було розпочато в році 1869 і було введено в експлуатацію в 1874. Разом з “тунельними даками в Стамбулі, засоби захисту міського громадського транспорту вважалися необхідністю для сучасної цивілізації в османських містах; Були введені в експлуатацію трамвайні та приміські залізничні перевезення в Стамбулі та Ізмірі, Коньї, Багдаді, Дамаску та Салоніках.
Враховуючи історичний хід залізничних систем у світі, перевезення та перевезення на основі залізничних систем, які розпочались рано і швидко в нашій країні, не могли бути розвинені в достатній мірі, і планування, будівництво та експлуатація залізничних систем поступово зменшувались після 1950-х років, коли почалася швидка урбанізація.
Починаючи з 1950 років у міських перевезеннях, інтенсивно поширювалися транспортні засоби, що залежать від доріг, та транспортні засоби з гумовим колісним транспортом, такі як «автобуси», «kaptıkaçtı dol (dolmuş)» та «приватні автомобілі».
З кількох причин будівництво залізничних систем постійно не враховувалося: протягом багатьох років лінії метро не могли бути побудовані, приміські підприємства не могли бути зміцнені, трамвайні лінії були розібрані і операції закриті.
З кінця 1980 років почався відносно новий період, і місцеві адміністратори почали розглядати залізничні системи у міському транспорті.
Однак, навіть у Стамбулі, новий 3 (сто десять) років після «тунелю Karaköy en, який прийнятий як 110.metros світу, почав працювати над новими проектами метро.
Султан Абдулазіз, султан того часу, попросили побудувати залізницю в Стамбулі. Абдулазіз виділив частину саду, який у той час був включений до палацового монастиря до залізниці.
У той же час, були зроблені перші плани створення системи легкої залізниці з метою міського транспорту в імперському місті Відні в Австрії та її будівництво під землею.
Проте ідея альт-підземних ліній була відкинута імператором зі словами «Унтергрунт», а будівництво залізничної системи у Відні дещо запізнилося.
Джерело: Центр Ener Strategy
Першим залиште коментар