Попит та порядок денний кластер залізничної системи: OSTIM - це кооператив, створений з метою "надання місця" для тих, хто виробляє товари та послуги. Сьогодні це виробнича зона в самому центрі Анкари, де виробляється багато різного обладнання та надаються послуги. Керівництво OSTIM зрозуміло, що достатньо не лише розвитку космосу, але й важливості та цінності розвитку якості та кількості спільних робіт. Він висловив думку про те, що підвищення інтелектуальної спроможності в індивідуальному плані недостатньо, що необхідно вдосконалити потенціал системи, і прагнула любові.
Міста в нашій країні швидко розвиваються. Місцеві адміністрації здійснюють "інвестиції в залізничну систему" (трамвай, легка залізниця та метро) у містах з населенням понад 500 тисяч. Було розпочато дослідження з метою висвітлення "можливостей внутрішнього внеску" у виробництво обладнання для залізничних систем. Було створено “Кластер залізничних систем”… Була проведена “нарада з оцінювання” за участю виробників у різних сферах, які могли б забезпечити вклад у систему. Деякі думки вийшли на перший план на зустрічі:
- "За стандартних технологій ми можемо збільшити внутрішню ставку внеску до понад 70 відсотків.
- «Наша країна має потенціал у галузі програмного забезпечення, ми можемо виробляти будь-яке програмне забезпечення за дуже короткий час.
- ”Є серйозні недоліки у гармонізації електронного обладнання та обладнання; ми можемо подолати це послідовною політикою та практикою.
- «Враховуючи попит, створений урбанізацією в нашій країні, прискорення урбанізації в усьому світі та необхідність міського транспорту, ми стикаємося з дуже серйозним попитом.
- "По-перше, необхідне" динамічне законодавство "для нашої країни. У цьому контексті публічні торги та тендерні контракти потрібно реорганізувати на основі аналізу національних вигод / витрат.
- «Зараз процес, коли приблизно 33 типи транспортних засобів ввозяться, і наша країна перетворилася на« сміттєзвалище », швидко прогресує.
- "Критична виробнича площа" двигунів та тягових систем двигуна та двигунів вимагає кроків, щоб досягти поточних прибутків для досягнення наступних рівнів для успіху.
- "З" Державною політикою ", яка враховує всі можливості та обмеження, існує потреба у розробці та впровадженні політики, яка підвищить ставку" внутрішнього внеску "у виробництво залізничної системи.
- "Відповідно до нових цілей, які слід визначити, необхідно також переробити підтримку НДДКР, встановити пріоритети та розрахувати рівень впливу ...
Детальні коментарі відбулися в новинах газети "Дюнья" ... Залізничні системи, здається, є одним із виробничих напрямків, де ми можемо "створити конкурентну перевагу", оскільки це традиційна сфера, орієнтована на виробництво.
"Кластер залізничних систем" повинен встановити власну зону відповідальності та пріоритети завдань ... Наша рекомендація полягає в тому, щоб швидко зробити наступні кроки:
1. Давайте розглянемо наш спосіб ведення бізнесу: Наше спостереження в глибині нашої країни доводить, що ми не ставимо під сумнів наш «метод ведення бізнесу». Ми не дійшли до етапу ведення бізнесу з "файлами", які базуються на дослідженні, звіті, документації та інформації, роблять "переконливі обгрунтування" у письмовій формі, матеріалізують інформацію та ідеї з аналізом вигоди / витрат. Це ставлення вловлює нас у пастці "частинний підхід". Підходи, які враховують «ціле» проблеми, також страждають від редукціоністського сприйняття. З цієї причини "Кластер залізничної системи" повинен спочатку поставити під сумнів "спосіб ведення бізнесу". Ми повинні мати розбиття того, що ми робили досі.
2. Існує нестача інформації: Другим кроком для успішного кластеру залізничної системи є швидке задоволення потреби в чіткій інформації. У якій виробничій сфері ми маємо конкурентоспроможність? Нам потрібна чітка інформація про ресурси, які ми маємо в розпорядженні, щоб відповісти на питання. Ми багато говоримо і пишемо: Є три кроки до захисту нашого існування в сучасному світі. Маючи чітку інформацію, ефективно координуючи ресурси та орієнтуючись на певні сфери.
Для того, щоб ми зробили успішний кластер залізничних систем, спочатку слід підготувати «динамічну інвентаризацію», пов’язану із сектором. Усі робочі місця, які надаватимуть внесок та сприятимуть цьому сектору, повинні бути скинуті. Наші знання про досвід, накопичення, потужність та технічні можливості цих робочих місць повинні бути достатніми ... Якщо наших знань про "існуючий фізичний капітал" більш технічним способом недостатньо, непотрібні інвестиції можна вкласти під час створення нових потужностей та технічних можливостей. Основним засобом запобігання непотрібних ткацьких верстатів та інвестицій у технології є отримання чіткої інформації.
3. Створення спільної мови: Кластер залізничної системи - дуже важливий крок. Той факт, що фахівці галузі працюють разом з досвідченою організацією, такою як ÖSTİM, створює можливість використовувати досвід, обізнаність та перспективу протягом багатьох років. Цей підгалузь потребує "створення спільної мови" для того, щоб зробити крок, зроблений під керівництвом OSTIM, на крок вище ... Бурса, Ескішехір, Сакарія, Сівас, Конья, Кайсері, Анкара тощо. Наші регіони з накопиченням залізничної системи не повинні діяти окремо. Важливо - мобілізувати ноу-хау нашої країни щодо залізничної системи; У зв’язку з цим не слід потрапляти в пастку «міської культури, я не маю її з кимось іншим». Пропозиції, засновані на політичній волі та бюрократії, повинні бути представлені нам, діючи разом, розширюючи торт і разом перемагаючи.
Чим важливіша "об'єктивна інформація про наші можливості та обмеження", що базується на динамічному інвентарі, тим важливішими є загальні цінності, загальна воля, спільні переваги, спільні проекти та спільні інститути, отримані з об'єктивної інформації. «Спільна мова» - це основа для розуміння, розуміння, поширення, поглиблення, диверсифікації, забарвлення та збагачення всіх цих спільних зусиль, що створюють єдність та ефективність.
Кластер залізничних систем докладає необхідних зусиль щодо «спільної мови»; Якщо вона отримає ефективні результати, особливо збільшується внесок засобів масової інформації. Коли засоби масової інформації повідомляють про свою функцію зі збирання, упаковки та розповсюдження інформації загальною мовою, вона належним чином виконує своє призначення.
4. Необхідність динамічного законодавства: "Динамічне законодавство" - це ще один дуже важливий крок у підвищенні внутрішнього коефіцієнта виробництва в залізничних системах, задоволенні внутрішніх потреб та використанні потенціалу, що з'являється у всьому світі ... Законодавча структура, яка змінюється відповідно до потреб, створених змінами у бізнес-середовищі та виконує функцію спрямування, регулювання та нагляду. є потреба. Наприклад, "договори" щодо державних закупівель є предметом постійних скарг ... Ми говоримо про договори, що визначають адресу ... Давайте поставимо під сумнів себе: На сьогоднішньому етапі ми передали законодавчі пропозиції щодо цілих залізничних систем, включаючи договори до бюрократії та політичної волі? Чи повідомили ми про подібність законодавства, що застосовується в одному секторі по всьому світу, їх відмінності, можливості та обмеження нашої країни, "проекти текстів", які максимізують користь нашої країни та мінімізують їх витрати?
Час від часу ми говоримо і скаржимося на те, що бюрократія та політики недостатньо вивчають і не розуміють реальних умов країни. Як казали люди Кайсері, принцип "скарги, закрити" не приходить до тями. Тепер одним із основних обов'язків кластера залізничної системи є те, що ми повинні написати законодавчі пропозиції, які слід підготувати разом з юристами та практиками, щоб передати їх відповідним людям ... Якщо ми почнемо з «вимогливим» сприйняттям, ми застрягнемо в глухий кут, який нам не вдалося пережити близько 70 років.
Нагляд та інспекція підприємства: Спільноти, які мають операційні інституції і які зменшують відхилення від принципів і правил через інституційний нагляд і контроль, беруть участь у караванному розвитку. Кластер залізничної системи повинен також уточнити дизайн організації для досягнення поставлених цілей. Що потрібно для створення спільних інституцій. Якими будуть наглядові та наглядові повноваження цих установ? Як визначатиметься межі повноважень і відповідальності для виправлення відхилень і забезпечення прогресу?
Кластер залізничних систем повинен дати чіткі рекомендації щодо "інституційної структури та функціонування", а також "законодавчих рекомендацій".
5. Політика держави: У дискусіях про кластерні залізничні системи майже всі наголошували на необхідності встановлення "державної політики", яка не змінюється часто, щоб використовувати потенціали країни та змінюватись уряди. Як спостерігається в розвитку Південної Кореї, орієнтація державної політики є дуже важливою ... Однак така політика є ефективною, коли вона ґрунтується на реальних потребах, які повинні визначатися тими, хто знаходиться під каменем. Це вимагає від тих, хто знаходиться під каменем, чітко визначити, чого вони хочуть.
"Державна політика" - це дуже загальне і категоричне вираження. Необхідно уточнити деталі складових та контекстів цієї розповіді. Що ми хочемо? Чому ми цього хочемо? Якої користі ми хочемо? Які витрати на надання нашого запиту достатні? Як збалансувати вигоди та витрати? Який часовий вимір наших вимог? Ми хочемо постійної підтримки, чи передбачаємо поступові переходи? Ми за конкурентну структуру чи протекціоністське сприйняття? І т.д. Хіба «політичну політику» ми не виконували, задаючи питання якомога більше, обговорюючи їх та даючи відповіді, не залишаючи місця?
6. Вступна потреба: Транспортування робіт у відкрите середовище після закритих дверей - ще одна складова способу ведення бізнесу. Перший крок просування - переміщення зв'язку між виробниками, визначеними динамічним запасом, до необхідної інтенсивності, широкомасштабності та глибини… Сектор, який не може чітко спілкуватися між собою, створює «плутанину», використовуючи іншу мову та нехтуючи концептуальними компонентами в медіакомунікації. Перш за все, створення комунікації серед професіоналів галузі та інформування засобів масової інформації один крок пізніше є дуже важливими інструментами, які впливатимуть на розвиток сектора.
Внутрішні комунікації, медіа інформація, громадська думка та масова підтримка є ефективним засобом захисту прав та інтересів сектора. Якщо ми ставимо під сумнів, як ми робимо свою частину для прогресу в цьому напрямку, ми визначаємо наші можливості та обмеження, збільшуємо довіру до публічності та беремо за собою більшу масову енергію.
7. оцінка: Успіх кластера залізничних систем має сенс у багатьох різних напрямках: по-перше, це вказівка на те, наскільки ми можемо використовувати свої існуючі потенціали у виробничій сфері, де традиційні технології та передові технології використовуються разом ... Якщо ми хочемо перейти від середніх технологій до передових технологій і зробити виробництво з високою доданою вартістю, це більше, ніж виробництво залізничних систем. це не може бути придатним прикладом. По-друге, якщо ми хочемо виміряти нашу інтелектуальну та системну спроможність у галузі інвентаризації чистого джерела інформації, законодавства, яке зменшує транзакційні витрати та створює довіру, залізничні системи - це відповідна виробнича зона… Виробнича зона, яка покаже, наскільки ми можемо модернізувати накопичення країни з дореспубліканської епохи. По-третє, залізничні системи включають в себе електронні та обчислювальні технології, а також традиційні технології… Там, де може бути доцільним створити відповідні переходи між технологіями та навести приклади використання цілісних технологій…
Коли я закінчу ділитися своїми спостереженнями, я подзвоню на кальцік: я не хочу бути схваленим; Я хочу спробувати зрозуміти, що я маю на увазі. Якщо є якісь викиди, я сподіваюся опублікувати їх у цій колонці. Я вважаю, що необхідно досягти спільного розуму, який має глибоку й ефективну, обговорюючи дуже голосно.
Джерело: RÜŞTÜ BOZKURT / ПЕРСПЕКТИВА БУЗДА
Першим залиште коментар