MARMARAY НАДАЄ ДОЛГОСРОЧНЕ РІШЕННЯ ДО ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ ІСТАНБУЛА

Перший регіональний менеджер TCDD Хасан Гедик розповів про цілі TCDD на 1 рік та надав інформацію про проект Marmaray. Підкресливши, що виділена допомога, яка становила 2023 мільйонів доларів у 2002 році, становила близько 460 мільярда доларів у 2012 році, Гедик заявив, що щорічна допомога, призначена на залізниці, зросла в 4,1 разів за 10 років. Лінія швидкісних поїздів Анкара-Ескішехір, яка була відкрита 10 березня 13 року, перевезла 2009 мільйонів 29 тисячі пасажирів з дня відкриття 2012 лютого 5 року, тоді як кількість пасажирів зросла в 284 разів із YHT, а частка TCDD, яка до цього становила 10%, досягла 8%. зазначив, що він піднявся. До 72 року урядова програма близько 2023 тис. Км YHT і 10, що робить тисячі звичайних ліній, залізнична мережа Гедик заявила, що 4 тис. 25 кілометрів витягу, Туреччина надала інформацію про лінії, які будуть відкриті для існуючих ліній та послуг загалом. Говорячи про проект «Мармарай», регіональний менеджер Гедик сказав, що мрія 940 року збудеться, перевезення між двома сторонами Босфору складатиме 151 хвилини і загалом 4 хвилин від Гебзе. HalkalıВін заявив, що транспорт буде забезпечений. Гедик, який описує Мармарай як довгострокове рішення транспортних проблем Стамбула, Гебзе - Halkalı Він заявив, що буде час від 2 до 10 хвилин. Гедик продовжував свої слова наступним чином; «Мармарей забезпечить довгострокове вирішення транспортних проблем Стамбула. Він матиме пропускну здатність 75.000 2 пасажирів на годину в кожному напрямку і зменшить наслідки транспортного руху в Старому центрі міста. Він з'єднає залізницю з Європи в Азію та в інших напрямках, одночасно зменшуючи щільність існуючих мостів. Це зменшить шум та забруднення повітря в Стамбулі (кількість CO1 від наземних транспортних засобів зменшиться) та скоротить час подорожі більш ніж на XNUMX млн людей щодня.
"МІНІМАЛЬНА ВАРТІСТЬ, МАКСИМАЛЬНА ЗАДОВОЛЕННЯ"
Генеральний директор IETT доц. Доц. Лікар. Хайрі Барачлиоглу дав інформацію про IETT у своєму виступі та розповів про проекти, які були реалізовані та заплановані на реалізацію між минулим та цілями. Говорячи про історію IETT, яка розпочалася із заснування трамвайної компанії Dersaadet у 1989 році, Барачлиоглу пояснив, що їх місія - організовувати та контролювати послуги громадського транспорту для задоволення виявлених потреб, грати балансуючу роль у цьому секторі та керувати знаннями у національній та міжнародній сферах. Зазначивши, що їх метою є надання ресурсів державного та приватного секторів, орієнтованих на задоволення пасажирів, економічно ефективних та стійких транспортних послуг, доцент Доцент. Барачлиоглу також коротко розповів про флот IETT. 2471 Bus Inc. Підкреслюючи, що вони здійснюють управління та контроль приватного громадського автобуса, Барачлиоглу заявив, що вони перевозять 5,080 і навіть 585 мільйони пасажирів з 963 автобусами. Поділившись інформацією про те, що IETT надає послуги жителям Стамбула та жителів Стамбула з 9 гаражами по технічному обслуговуванню та ремонту, 5 гаражами для стоянки та 1 блоком оновлення двигуна, Baraçlıoğlu сказав: «Загалом у нас є 6,249 4,555 зупинки, з яких 10,804 відкритих та 315 закритих. На маршруті Авджілар - Сегютлюмешме ми пропонуємо транспортні послуги на 4 лінії 24 години на 3 транспортних засобах. Metrobus отримав 500 нагороди з-за кордону, і ми плануємо створити 1300 нових автобусних парків, з яких XNUMX поставлено. Як IETT, ми визначили нашу критичну формулу успіху як мінімальні витрати та максимальне задоволення. Ми впроваджуємо методи управління витратами, розвиток менеджменту, задоволення зацікавлених сторін та задоволення пасажирів ". сказав.
"МАРМАРЕЙ І МЕТРОБ ЗМЕНШЮТЬ НАШИХ ПАСАЖИРІВ".
Генеральний директор Istanbul City Lines Сюлейман Генч розпочав свою промову на тему "Бачення морського транспорту в громадському транспорті", сказавши, що найстарішими транспортними засобами громадського транспорту є пороми, що належать до міських ліній, і сьогодні, після приватизації İDO, лише вони залишились державною установою. Надавши 350 тисяч пасажирів морським транспортом у Стамбулі, Генч заявив, що 150 тисяч із них було реалізовано компанією City Lines, а решта - на транспорті приватного сектору. Заявивши, що бачення морських перевезень у 2013 та 2014 роках сьогодні становить 2% або 3%, Генч заявив, що вони втратили пасажирів разом з Мармараєм та Метробусом у наступний період, і цей показник зросте ще більше після того, як Мармарай увійде в дію. Орел - Kadıköy Наголошуючи, що лінія метро, ​​яка буде побудована між містом, забезпечить невелике збільшення пасажирів для них, Генч сказав: «Якщо розглядати морські перевезення в Стамбулі як сьогодні і завтра, 80% реалізується в гексагональній зоні. Рахувати Ускюдар - Бешикташ, Kabataş - Kadıköy і Eminönü - Kadıköy Лінії Гайдарпаші. Тут 80% громадського транспорту морським транспортом відбувається у цій місцевості. Хоча Картал - Kadıköy Хоча однорічне збільшення транспорту буде досягнуто з введенням в експлуатацію лінії метро, ​​введення в експлуатацію Мармараю вплине на перевезення цієї 80% території на 60-70% і зменшить кількість пасажирів ". сказав. Говорячи, що лінії міста Стамбул мають три основні артерії на морському транспорті, Генч пояснив, що ці три артерії - це лінія Босфору, район Золотий Ріг, пов'язаний з Ускюдаром, і шестикутна зона, про яку згадувалося раніше. Пояснюючи, що лінія міських ліній островів є єдиною зоною, де пасажирський потенціал не зменшиться внаслідок морського транспорту, Генч сказав: "У баченні 2014-2015 років ми не зазнаємо великих втрат пасажирів на рейсах на острови, пов'язаних з Бешикташем і центральним сполученням, але на Мармараї, гумову рейку і, можливо, на Босфор до бачення 2023 року 3 Після активації мосту частка транспорту в морі, швидше за все, не збільшиться. Я хотів би поділитися з вами своєю думкою, що, можливо, ці числові дані можна збільшити, застосувавши деякі привабливі програми. Море насправді є дуже динамічною зоною, паралельно зростанню Стамбула на осі Схід-Захід, події також будуть розвиватися в районі Північ-Південь. Але чи відповіді моря будуть паралельними предмету в цих рамках? Також важко точно передбачити. Залізнична та автомобільна системи розвиваються паралельно цій темі, але морський транспорт не може відповісти паралельно цьому. Наприклад; Незалежно від розвитку в районах між Карабуруном і Шиле, море не має середовища, щоб відповісти на це питання. Ця система, за якої повітря проходить над водою, є іншим середовищем ". він говорив.

Джерело: World Bulletin