У Міністерстві транспорту буде створено Головне управління регулювання залізниць. Постачальником інфраструктурних послуг буде залізничний бізнес. Користувачі інфраструктури будуть як приватними, так і державними. З припиненням монополії в авіації та початком конкуренції кількість пасажирів збільшилася на 488 вказує на те, що влада очікує збільшення кількості пасажирів на змаганнях на залізницях. Буде утворено незалежну комісію для вивчення всіх транспортних аварій після приватизації.
Дослідження відкриття приватного сектору, передбачені залізницями протягом багатьох років, завершилися. Законопроект буде поданий до парламенту через короткий термін і буде опублікований протягом цього законодавчого року.
Відповідно до нової системи, підготовленої за моделлю стрибків на залізниці, у Міністерстві транспорту буде створено Головне управління регулювання залізниць. Цей штаб буде відповідати за безпеку залізниць, ліцензії на введення в сектор та продовження конкуренції в секторі. Для можливих нещасних випадків буде створена незалежна Рада з досліджень та розслідування нещасних випадків Араштірма. Ця комісія несе відповідальність за вивчення аварій не тільки на залізницях, але й у всіх транспортних мережах, таких як авіакомпанії та дороги.
Інфраструктурні послуги сектору надаватиме Державне залізничне підприємство. Послугою, яку надаватимуть залізниці, користуватимуться як державні, так і приватні фірми. Очікується, що користувачі інфраструктури з державного та приватного секторів залізничного сектора стануть компаніями під назвою Türktren AŞ. Однак наразі немає чіткості щодо назви. Після остаточного доопрацювання законопроекту метою є надання залізниці доступною для приватного сектору цього року. Влада, кількість пасажирів та вантажообіг збільшується після початку конкуренції в авіаційній галузі, яку вони очікують побачити на залізницях. У результаті реструктуризації німецьких залізниць підкреслюється економія 1994-2007 між 115 мільярдами євро.
Першим залиште коментар