Вантажний поїзд, що належав приватній компанії, з'їхав з дороги, в'їжджаючи до станції Айран із напрямку Февзіпаша, що знаходиться в межах провінції Газіантеп. В результаті аварії 4 повних вагони з'їхали з дороги, на дорозі сталися серйозні пошкодження, а залізниця була закрита для руху поїздів.
Об'єднана спілка працівників транспорту зробила заяву про аварію в неділю, 21 лютого 2021 року.
Заява BTS така; «Хоча офіційних пояснень про те, чому вагони з'їхали з дороги, немає, заявляють наші колеги, які провели перші огляди на місці, де сталася аварія внаслідок обрізання / поломки осі колеса в одному з чотири звужені вагони (що є предметом ревізійної роботи, проведеної приватною компанією).
Територія, де знаходиться аварія, - це зона із системою сигналізації. Пошкоджений аварією поїзд експлуатується приватною компанією, а служби контролю / ремонту гальм, які ми називаємо відправленням та переглядом цього поїзда, здійснює TCDD Taşımacılık A.Ş. на станції Fevzipaşa. Оскільки спеціалізована Ревізійна організація, що належить компанії, була закрита за програмою приватизації / лібералізації, її проводить компетентна та неспеціалізована приватна фірма.
Причиною того, чому ми включили стільки деталей, є той факт, що багато робочих місць, які також пов'язані з цією аварією та потребують експертизи, надаються некомпетентним субпідрядникам та серйозне збільшення кількості аварій.
Після того, як закон передбачав лібералізацію залізниці, TCDD було розділено на дві частини та створено окрему генеральну дирекцію з назвою Taşımacılık, яка відповідає за поїзди, тоді як TCDD продовжував працювати як відповідальний за надбудову та інфраструктуру та управління дорожнім рухом.
Після цього розподілу, здійсненого законом, розпочалась приватизація поїздів, особливо щодо вантажних перевезень, а також на стороні TCDD, дороги, електрифікації тощо. Великі та малі приватні компанії почали влаштовуватися на роботу у своїх сферах діяльності. Нещодавно, хоча була проведена широкомасштабна приватизація з технічного обслуговування доріг, зусилля керівництва TCDD довели до останньої точки в найближчі дні передачі сигналізації та зв'язку приватним компаніям на додаток до електрифікації.
Незважаючи на те, що це приватизаційний вимір роботи, той факт, що залізничні роботи, які повинні виконуватися з особливим досвідом та підготовленим кваліфікованим персоналом, виконуються приватними компаніями та компаніями-партнерами, а також шкода залізниць, має стало серйозним збільшенням аварій внаслідок зникнення безпеки судноплавства.
Починаючи з 2017 року, коли закон набув чинності, і в той час, коли аварії, які були виражені з ними, були пережиті, десятки наших громадян та персоналу загинули в цих аваріях. Окрім цих аварій, кількість випадків, повернутих із аварії, яку ми називаємо "близькою міс", у рази більше.
Коли до процесу приватизації експлуатації поїздів та повної відмови від безпеки через рух з логікою прибутку було додано процес приватизації та субпідряду робочих місць і робіт дорожньо-сигналізаційно-комунікаційно-електрифікаційних робіт, які ми називаємо надбудовою , надбудова та безпека руху поїздів були значною мірою зруйновані.
Аварія в Елазигу, внаслідок якої 05.08.2017 серпня 2018 року двоє співробітників загинули на лінії Дівріші-Іскендерун, де інтенсивно виконувались приватні поїзди, аварія, яка сталася в XNUMX році на станції Хікімхан, та інші аварії після цього, ця аварія сталася останньою. Аварії не обмежуються цією єдиною лінією, і в останні місяці сталася аварія на автозаправній дорозі на станції Керфез, в результаті аварії були повалені вагони, завантажені мазутом,
Він вилився на землю і перетворився на велику катастрофу, але непоправне забруднення навколишнього середовища сталося в результаті змішування палива з грунтом.
Також відбулося збільшення кількості нещасних випадків із залученою в цей процес установою, а в аварії, що сталася в Чорлу 08 липня 2018 року, 25 громадян та персонал загинули внаслідок катастрофи поїзда YHT YHT та локомотива-керівника в грудні 13, 2018 грудня 9 року.
Знову ж таки, у цей 3-річний період у нас було багато друзів, які втратили життя від персоналу поїздів в результаті аварій / зіткнень вантажних поїздів, що належать установі.
Коли всі ці нещасні випадки розглядаються разом, це є причиною того, що приватизація та установа залишаються за управлінням некомпетентних осіб, відсутність уроків з подій та наукових досліджень, а також стійка практика приватизації та субпідряду.
Однак при аваріях із участю цих спеціальних вантажних поїздів; гальмо тощо Буде видно, що навіть операції з охорони здійснюються приватними компаніями, персонал зайнятий набагато вище стандартів, які вони повинні мати завдяки амбіції отримання прибутку, а елемент безпеки, що вимагає витрат, ігнорується під час роботи. Знову ж таки, як елемент логіки приватизації та політизації; В аварії, яка сталася 10 жовтня 2020 року, плита (обертовий міст) у Карабюку, яка використовувалася для повороту локомотивів у напрямку, була постійно несправною і не працювала, плита в Чанкіри була передана муніципалітету на землі було побудовано дитячий майданчик, а аварія та система сигналізації були відкриті до експлуатації, не активуючи аварію зіткнення з напрямним локомотивом.
В аварії, що сталася в Чорлу; "Якщо до сьогодні не сталося нещасного випадку, після цього цього не станеться", виявилось із додатковим експертним висновком, поданим до суду, що непрацездатність, відчуження від науки та техніки, приватизація та політичне кадрове забезпечення передній план.
Нарешті, в цій аварії, яка сталася біля входу до станції Айран, не було смерті чи поранення. показав, що залізниці були доведені до дуже поганих точок, і це показує, що нижня точка наближається.
Очевидно те, що сталося після поділу PTT на дві частини та розпаду залізниць у процесі, подібному до продажу Türk Telekom. Зараз залізниці постійно асоціюються з аваріями, і поточна приватизація принесе набагато гірший процес та результати, ніж приклад Türk Telekom, оскільки залізничний транспорт є і людським фактором.
Зараз навіть найпростіші дефекти / помилки, які можна запобігти, призводять до нещасних випадків, оскільки управління та контроль за роботою бере на себе безробіття в результаті приватизації. Іншим фактором нещасних випадків є призначення людей, які не мають іноземного досвіду в галузі корпоративної культури, до вищого керівництва TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ та Генерального директора TÜRASAŞ, які складають цілісні залізниці.
Незважаючи на ці нещасні випадки та наші попередження, наполягання на тому, щоб не відмовлятися від практики приватизації та субпідряду, веде установу до ще гірших моментів.
Ми знаємо, що адміністрація залізниці готується до нових приватизацій і представила це політичній владі протягом останніх днів. Якщо ці нові поділи та приватизація оживуть, залізниці стануть незворотним шляхом. Країна, установа та всі службовці будуть шкідливими, майбутнє залізничників затемнене.
Поки дорога близька, ми запрошуємо керівництво TCDD та Міністерство транспорту виправити цю помилку, об’єднатись із профспілками, науковцями та палатами, щоб знайти рішення, та негайно припинити приватизацію та підрядну діяльність.
Першим залиште коментар