Перше намисто Босфору '15 липня міст мучеників'

Перше намисто Стамбульського Босфору, липневий міст мучеників
Перше намисто Стамбульського Босфору, липневий міст мучеників

15 липня Міст мучеників, раніше міст Босфор або Перший міст, з посиланням на перший міст, побудований на протоці; Це один з трьох підвісних мостів, розташованих на Босфорі, який з'єднує Чорне і Мраморне море. Ноги мосту - в Ортакьої з Європейської сторони та Бейлербеї на Анатолійській стороні.


Босфорський міст, також відомий як Перший міст, як перший міст, побудований на Босфорі, забезпечує наземний транспорт між двома сторонами міста, разом з мостом Фатіха Султана Мехмета та мостом Явуза Султана Селіма. Будівництво мосту розпочалося 20 лютого 1970 року, 30 жовтня 1973 року Турецька Республіка на честь 50-річчя державної церемонії відкрила президент Фахрі Корутурк. Хоча це був четвертий найдовший підвісний міст у світі, коли його будівництво було завершено, станом на 2012 рік він займав двадцять перше місце.

Офіційна назва мосту 26 липня 2016 року, Туреччина 2016 із змінами, внесеними 15 липня, вшанувати пам'ять Мосту мучеників на мосту громадян, які втратили життя під час військового перевороту.

З’єднання двох берегів Босфору мостом - це думка, яка наголошувалася з давніх часів. За інформацією, яку дещо плутають з легендою, першим спорудив такий міст перський цар Дарій І, який правив між 522-486 рр. До н. У своєму поході проти скіфів Дарій повів свої війська з Азії в Європу через міст, який архітектор Мандроклес побудував, пов'язуючи кораблі та плоти пліч-о-пліч.

Після цього тільки в 16 столітті було збудовано міст через Босфор. Відомий художник та інженер Леонардо да Вінчі, османський султан періоду 1503 року. Звернувшись до листа з Баєзидом, він запропонував побудувати міст через Золотий Ріг, а за бажанням продовжити цей міст (через Босфор) до Анатолії.

У 1900 році французький на ім'я Арнаудін підготував проект мосту через Босфор. Цей проект мосту, який, як вважається, проходить залізницю і має два окремі місця: одне між Сарайбурну-Юскюдаром та одне між фортецею Румелі та Канділлі, не було затверджено.

Того ж року компанія під назвою «Босфорська залізнична компанія» подала заявку на будівництво мосту між фортецями на Босфорі. Згідно з проектом, поданим із заявою, проліт, який повинен перетинати міст, був розділений на чотири на три великі кладочні ніжки, а міст, що складається з «верхньої залізної сітки, підвішеної на сталевих дротах», переносився на ці ноги. Орнаментальний елемент, що складається з купола, оточеного чотирма мінаретами, був розміщений на кожній з ніг, і в нарисі було сказано, що ці елементи були сформовані архітектурою Північно-Західної Африки. Назва "Хамідія" вважалася придатною для мосту, "з якого відкриється чудовий вид", але султан періоду II. Абдулхамід не прийняв цей проект.

Наступна спроба була здійснена Нурі Деміраєм, будівельним підрядником та бізнесменом у республіканські часи. Демірай, який у 1931 р. Підписав угоду з американською компанією під назвою Bethlehem Steel Company, підготував проект мосту, який буде побудований між Ахіркапі та Салацаком, на основі підвісного мосту Окленд-Бей у Сан-Франциско та подарував його Ататюрку. При загальній довжині 2.560 м 960 м цього моста проходили б над сушею і 1.600 м над морем. Ця друга секція розташовувалася б у морі на 16 футів, а посередині - підвісний міст довжиною 701 м. Він мав би ширину 20,73 м і висоту 53,34 м. Також передбачалося, що через місток будуть перетинати трамвайні та автобусні маршрути, крім залізниць. Цей проект, який Демірай намагався прийняти до 1950 року, також не здійснився.

Німці також подбали про Босфорський міст. Фірма Krupp була заснована німецьким архітектором проф. Він запропонував Полу Бонацу провести дослідження та дослідження такого мосту в 1946 році. Найбільш підходяще місце було визначено помічниками Бонаца між Ортакьоєм і Бейлербеї, і Крупп відповідно підготував проектну пропозицію. Але і ця спроба не дійшла висновку.

У 1953 р. На вимогу уряду партії Демократів було створено комітет, що складався з представників муніципалітету Стамбула, Генеральної дирекції автомобільних доріг та МСЕ для вивчення питання про Босфорський міст. Цей комітет дійшов висновку, що це питання слід добре вивчити через його важливість і вирішив провести розслідування спеціалізованою фірмою. У 1955 році Генеральна дирекція автомобільних доріг подала дослідження американській фірмі De Leuw, Cather and Company. У 1958 році було запрошено міжнародне оголошення щодо підготовки проекту підвісного мосту між Ортакьоєм та Бейлербеєм, місцезнаходженням компанії, та для служб контролю. Проект був підготовлений компаніями Steinman, Boynton, Granquist та London, обраними серед заявок. Однак фінансові та управлінські труднощі, що виникли згодом, завадили здійсненню цього проекту.

Того ж року німці також здійснили напад на Босфорський міст. Фірма Dyckerhof und Widmann звернулася до уряду з проектною пропозицією, підготовленою Ґердом Ломером, архітектором, який має досвід мостів. Згідно з цією пропозицією, настил мосту складався із стрічки товщиною лише 60 см, яка була виготовлена ​​із заздалегідь напруженого бетону. Іншими словами, міст був не підвіскою, а натяжним мостом. Його палуба сиділа на морі на двох ногах. Відстань між пірсами в 300 метрах від суші становила 600 метрів. Кожен стовп складався з двох консолей довжиною 150 м, які відкривались як віяло з обох боків. Як і міст, пірси були висотою лише 60 м; Тому стверджувалося, що підвісний міст, що перетинає той же проліт, не зіпсує горизонт Босфору, як вежі, які мали б бути приблизно втричі вище. Ця пропозиція була відхилена, коли рада експертів з містобудування, архітектури та естетики вирішила, що підвісний міст буде краще виглядати на Босфорі.

Виготовлення процесу

Проект, який підготували Штейнман, Бойтон, Гранквіст та Лондон, був незавершеним та неадекватним через зміну та прогрес технології в проміжний час. У 1967 році чотирьом іноземним інженерним фірмам, що спеціалізуються на цій темі, було запропоновано підготувати новий проект, і в 1968 році було підписано угоду з британською фірмою Freeman, Fox and Partners, яка зробила найбільш відповідну пропозицію. Консорціум німецьких компаній під назвою Hochtief AG та британських компаній під назвою Cleveland Bridge and Engineering Company виграв тендер на вибір компанії для проведення будівництва.

Будівництво мосту розпочато 20 лютого 1970 року. У березні 1970 р. Розпочато розкопки ніг Ортакьой і відразу після розкопок ніг Бейлербеї. Збір вежі розпочався 4 серпня 1971 року. Перше з'єднання було досягнуто шляхом витягування напрямної дроту в січні 1972 року. Процеси натягу і скручування проводів розпочалися 10 червня 1972 року і тривали до відкриття мосту. У грудні 1972 року першу настил почали встановлювати на сталевих канатах, натягнутих на міст із системою розгойдування. Порожні настили з'єднувались із підвісними канатами за допомогою підйомників та підйомників у верхній частині веж. Піднімання палуб було розпочато з середини мосту відповідно до обох кінців у рівній кількості. Збірка останньої колоди була завершена 26 березня 1973 року. Потім 60 колод були зварені між собою. Таким чином, це було вперше, коли його перейшли з Азії до Європи пішки. У квітні 1973 року почалося двошарове лиття асфальту з гумовим сплавом, а процес лиття асфальту був завершений 1 червня 1973 року. Будівництво під'їзних віадуків (що проходять через Ортакьой та Бейлербей) було завершено у травні 1973 року. 8 червня 1973 року було проведено перше випробування на транзит транспортних засобів.

Вона була введена в експлуатацію президентом Фарі Корутюрком 30 жовтня 1973 року, у 50-ту річницю проголошення Республіки. Вартість мосту, будівництво якого було завершено за три роки, відповідно до договору складає 21.774.283 XNUMX XNUMX доларів. Коли він був побудований, коли США були виключені з оцінки, це був найдовший підвісний міст у світі.

Özellikleri

Міст мучеників 15 липня складається з транспортної вежі з боків Босфору та палуби, підвішеної до двох основних кабелів між ними. Кожна вежа-несучка має два вертикальних стовпи коробчастої секції, які з'єднуються між собою у трьох точках трьома горизонтальними балками коробчатого перерізу. Колода сидить на найнижчій з цих балок з обох кінців. У вежах висотою 165 м є пасажирські та службові ліфти, виготовлені з м'якої та високоміцної сталі. Пасажирські ліфти - на десять чоловік, а службові ліфти з обслуговуючим персоналом - на вісім чоловік.

Палуба шириною 33,40 м складається з 60 жорстких порожнистих панельних блоків. Ці агрегати, які з'єднані один з одним зварюванням, висотою 3 м і шириною 28 м. З двох сторін встановлені консолі шириною 2,70 м. На палубі шість доріжок, три виїзди та три заїзди, середня точка яких знаходиться на 64 м над рівнем моря, а пішохідні доріжки розташовані на консолях з боків.

При загальній довжині 1.560 м і середньому прольоті 1.074 м між двома вежами підвісні кабелі, що з'єднують характер мосту з основними кабелями, розташовуються нахиленими, а не прямими. Однак коли тріщини, викликані втомою металу, були виявлені в косою підвісному кабелі Северного мосту в Англії, який був подібний до цього мосту, діаметр несучих основних кабелів мосту Фатіха Султана Мехмета, який був побудований пізніше на Босфорі, становив 58 см в середньому прольоті, а вежі були становить 60 см в задніх натяжках між. Кінці цих кабелів бетонують до гірської породи за допомогою анкерних блоків.

трафік

Міст Босфору D 100, що перетинає шосе, нерухомий зв'язок між Європою та Азією є дуже важливим як для Туреччини, так і для мережі Стамбульського громадського транспорту. З моменту відкриття приріст руху був значно більшим, ніж очікувалося; У рік мосту вперше було введено в експлуатацію, середньодобовий проїзд транспортних засобів склав 32 тисячі, тоді як ця кількість збільшилася до 1987 тисяч у 130 році та 2004 тисяч у 180 році.

У 1991 р. Важким тоннажем (4 тонни і більше) транспортним засобам, за винятком автобусів, було заборонено переходити міст. Нині через міст Босфору дозволяється проїжджати лише муніципальні, громадські автобуси та автобуси з посвідченням на туристичні перевезення, автомобілі та мотоцикли.

Міст Босфор закритий для руху пішоходів з 1978 року.

освітлення

Система освітлення та освітлення Босфорського мосту була активована церемонією та світловим шоу 22 квітня 2007 року. Світлодіодні світильники, що змінюються кольором, використовуються в мосту, як відомо, довговічні, мають низьке енергоспоживання та екологічно чисті. Весь міст був освітлений 16 мільйонами кольорових світлодіодних світильників, які можна змінити. Під час встановлення обладнання на 236 V-підвісних канатах було закріплено 2000 світлодіодних модулів світла та понад 7000 метрів кабелю. Під час цього дослідження 12 техніків з підключення до мотузки здійснили вертикальний спуск канату понад 9000 метрів. Ця установка була найбільшим проектом доступу до мотузки, який здійснювався до 2007 року в Туреччині.


sohbet

Feza.Net

Першим залиште коментар

Yorumlar

Статті та реклами, пов’язані з цим