Президент торгової палати Айдіна Хакан, опублікований у BloombergHT Ali Çağatay після того, як мій хор може запропонувати екононо, корпоративний сектор, регіональні рішення та очікування, про цілі програми "30 хвилин", з'єднавши ці процеси в Айдині, Туреччина, та поділився своїми поглядами на світову економіку.
Коронний процес - це період, який виведе як протекціонізм, так і дослідження на перший план у світі, і процес, коли електронна комерція має більш важливе значення у зовнішній торгівлі
«Коронний процес, який розпочався у всьому світі, негативно вплинув як на нашу країну, так і на наш Айдин. Айдін - це дуже особлива провінція, місто, де туризм, сільське господарство, промисловість, енергетика та освіта мають дуже високу якість, і, відповідно, це місто, де його торгівля та промисловість інтенсивні. Як ви вже заявляли, фігня Айдін - одна з трьох турецьких продуктів, зареєстрованих в Європейському Союзі, і реєстрація айдінського інжиру, яка є першою у світі, була здійснена нашою палатою. Зважаючи на наші показники експорту, коли ми враховуємо лише експорт, що виробляється з митниць Айден щорічно, ми експортуємо понад 750 мільйонів доларів. Якщо порівняти його з нашим імпортом, у нас є потенціал 200-250 мільйонів доларів імпорту, тобто позитивний внесок у проблему дефіциту поточного рахунку країни та показники зовнішньої торгівлі, і наш потенціал дуже високий. Звичайно, процес корони - це період, який висвітлить як протекціонізм, так і знущання у світі, і після цього часу я передбачаю процес, в якому цифрова трансформація та електронна комерція мають важливе значення у зовнішній торгівлі. З цієї причини ми завершили підготовку до кваліфікованого експорту, кваліфікованого ринку та посилення нашої конкурентоспроможності. Ми не витрачали цей процес ».
Відмовитися від регіонального заохочувального застосування та поставити в центр секторальну систему заохочення
«Коли ми оцінюємо це з точки зору його внеску в місто та його економіку, ми намагаємось підготувати своїх членів до багатьох зовнішньоторговельних проектів, таких як освіта та проекти UR-GE. Однак, на жаль, ми - країна, яка залишилася з 2010 року і тепер має систему стимулів, яка відійшла від своєї мети повністю застарілою. Нам потрібно терміново відмовитися від регіональної практики стимулювання та поставити в центрі галузеву систему стимулювання. Так, деякі з наших моделей стимулювання схожі на кравців, але, як наслідок, все більше регіональних стимулів все ще залишаються в центрі бізнесу. На жаль, на даний момент наш Айдин зазнав несправедливості через те, що опинився у другому регіоні. Аналогічно, деякі приклади, а не зосереджені на всьому, але ці конкретні приклади Туреччини, нашої економіки та зовнішньої торгівлі кидають дуже важливі кроки для вдосконалення нашого, ми дуже швидко відмовляємось від цієї моделі, і галузеві нам потрібні для перетворення стимулюючої моделі. Знову ж таки, в Айдині є домінуючі сектори, які містять дуже специфічну продукцію в нашій галузі. Наш Айдин - дуже сильна провінція, особливо в галузі сільськогосподарського машинобудування та харчових продуктів ».
Наші великі сподівання щодо усунення наших недоліків у логістиці, як аеропорт Çıldır
«У той же час ми повинні робити кроки для збільшення різноманітності нашого експорту в Айдині. Окрім продуктів харчування, одним із найважливіших питань, з яким ми конкурентоспроможні, є гірничодобувний сектор, тим більше, що завдяки нашим щільним запасам польового шпату є дуже інтенсивний вихід на ринок Європейського Союзу через італійські ворота. Тепер у новому процесі тут переробляються наші зусилля щодо індустріалізації цієї сировини, а не прямий експорт сировини, а експорт переробленої продукції та більше доданої вартості почав давати хороші результати. Важливі кроки, зроблені 4-5 років тому, зараз дають свої плоди. Ми збільшуємо цю кількість та кваліфіковану промислову продукцію на базі фабрик. Важлива зайнятість в організованих промислових зонах. Ми маємо великі очікування протягом 6-7 років, як в Айдині, так і урядовій програмі, щоб усунути наші недоліки в логістичному центрі, такому як аеропорт Шилдир, швидкісні поїздні лінії та транспорт. У цьому контексті, з точки зору логістики, ми маємо безпосередньо підключитися до митного порту або між Çine та Aydın, а потім до порту Çandarlı, щоб дістатися до наших шахт у регіоні Çine. Для Айдіна дуже важливо дістатися до порту Чандарлі, який матиме 120 мільйонів тонн вантажопідйомності і буде одним з найбільших портів у Середземноморсько-Егейському басейні ».
Першим залиште коментар