Супершвидкісний потяг Китаю 1000 Пробіг за годину | Maglev

Супершвидкісний потяг Китаю 1000 Пробіг за годину | Maglev
У Китаї, економіка якого зростає з кожним днем, швидкісні поїзди сприймаються дуже серйозно. Мета в країні - розширити мережу за допомогою 2020 і збільшити швидкість до 1000 км
Електроенергія є однією з альтернативних технологій у світі, особливо з забрудненням навколишнього середовища. З кожним роком все більше компаній виробляють і впроваджують електричні або гібридні моделі. Проте в автомобільній промисловості є проблеми, які неможливо вирішити за допомогою електроенергії. Як трафік і обмеження швидкості. Отже, країни, що розвиваються, рухаються до залізничної системи, яка може швидко пересуватися на великі відстані і не прив'язана до руху.

Франція і Німеччина в Європі, Японія і Китай на Далекому Сході дуже налаштовані на залізничну систему. У той час як Франція переходить на стандартні поїзди TGV, німці вже давно інвестують у магнітні поїзди. Найбільшим споживачем цих поїздів у світі є Китай.
2 lev Maglev ”, що є комерційно активною залізницею у світі, знаходиться в Китаї. Крім того, ця система в Китаї виділяється як одна з найдовших ліній Maglev і одна з найшвидших залізничних ліній. Лінія, що з'єднує Шанхайський аеропорт Пудун в центрі міста Пудун, називається SMT Shang, який називається Шанхайський Маглев Поїзд.
Будівництво почалося в 2001 і завершено в 2004. Таким чином, магнітні поїзди протягом багатьох років керували 8 в Китаї, і тепер планує розширити цю лінію 30 кілометрів. Мета китайського уряду полягає в тому, щоб запустити Maglevs в 2020 набагато довше і набагато швидше.

Технологія Маглев отримала свою назву від терміну Лев Магнітна Левітація .. Цей термін, що означає магнітне піднесення, чітко описує операційну систему поїзда: ці поїзди фактично подорожують по повітрю і не торкаються рейків під час подорожі після того, як вони вилетять. Таким чином, немає тертя, тому він може перейти на набагато більш високі швидкості і споживати менше енергії.

Основи технології Maglev повертаються до 1930. Патенти, отримані в ті роки, пізніше були виявлені при будівництві перших маглів в 1960. Хоча зараз 1968 не інвестує в цю технологію, вона створила лінію Maglev в Нью-Йорку, США. Проте розробити технологію допомогли німці. Німці, які виробляли багато різних технологій Maglev і встановлювали рекорди швидкості протягом 70 і 80 років, тепер мають найдосвідченіші компанії в цій галузі.

У нижній частині поїзда є виступ під рейками. Магніти в цьому виступі тягнуть магніти в рейці і тримають поїзд у рівновазі. Логіка протилежних полюсів, що тягнуть поїзд, використовується для переміщення. Котушки під поїздом і на рейці завантажуються + і - регулярно завантажуються, так що полюс в поїзді повинен постійно стежити за магнітним полем в рейці. Так рухається поїзд. У цій системі швидкість поїзда контролюється регулюванням частоти. Швидкість зміни полюсів плюс і мінус визначає швидкість руху поїзда.

Найбільш серйозне застосування Маглева, доступне громадськості, було реалізовано в Китаї. Система, яка була активна з 2004, прискорюється до швидкості 430 кілометрів і 30 кілометрової лінії подорожує в 7 хвилин 20 секунд. Фактично, поїзд має рекордну швидкість 501 кілометрів на годину. Але завдяки екологічним умовам і зручності пасажирів, середня швидкість тримається близько 400 кілометрів на годину.

Маглев в Китаї стоїть за німцями. Систему контурів і поїздів готує компанія під назвою Transrapid. Ця компанія була заснована в партнерстві з Siemens і ThyssenKrupp. Залізнична система була побудована групою китайських компаній.

Вартість системи SMT для Китаю становила $ 1.33 мільярд. Вартість будівництва на кожному кілометрі двонаправленої системи виходить від мільйона доларів 43. Це включає вартість поїздів. Тому встановлення системи Маглев є дуже дорогим. Причиною цієї вартості є те, що вся залізнична система оснащена мільйонами дорогих котушок. Крім того, поїздам потрібна пряма лінія, наскільки це можливо, щоб їхати на високій швидкості. Це означає велику кількість мостів і добре розрахованих схилів.

Але Китай не має наміру зупинятися. Китайський уряд, який з 2006 планує розширити систему, хоче з одного боку збільшити швидкість. В даний час обговорюється питання використання поїздів, що подорожують на 1000 кілометрах. Звичайно, досягти цього за допомогою стандартного методу дуже складно, тому що тертя повітря і вплив сили G на пасажирів досягне величезних рівнів. З цієї причини, поїзди планується подорожувати у вакуумній трубці.

Французькі стандартні поїзди TGV з колесами можуть досягати швидкості близько 500 км. Але ця технологія більш обмежена, ніж Маглев. В результаті, колеса, що розтирають доріжки, мають фізичну межу. Технологія Maglev теоретично не обмежена швидкістю. За межами Китаю Японія використовує поїзди Maglev, а Південна Корея планує запустити нову лінію за короткий час. Крім того, такі країни, як Малайзія, Індія, Іран і Венесуела, створюють плани для Maglev у світі. У Туреччині аналогічна системі високошвидкісних поїздів TGV встановлена ​​і система не приходить на всі витрати, тому що Maglev дня.

Джерело: www.scroll.com.t є