Канал TMMOB подав апеляцію до Стамбула

TMMOB інституційно подав своє заперечення проти Проекту Channel Channel в Провінційне управління охорони навколишнього середовища та урбанізації губернаторства Стамбула 2 січня 2020 року, яке було подане до Генеральної дирекції з оцінки, дозволу та інспекції впливу на навколишнє середовище.

Член скарбниці TMMOB Торес Дінчёз відправився до губернаторського управління губернаторства Стамбула 2 січня 2020 року та передав письмову петицію щодо інституційного заперечення TMMOB щодо проекту Channel Channel Istanbul. Петиція така:

тема: Це наша підсумкова думка та пропозиція щодо Звіту про ОВНС від грудня 2019 року, який був визнаний остаточним Комісією з огляду та оцінки під назвою Kanal Istanbul.

Канал канал Стамбул (прибережні споруди [яхт-порти, контейнерні порти та логістичні центри] планується побудувати Генеральним управлінням інфраструктурних інвестицій Міністерства транспорту, морських справ та зв’язку в Кючюкчемече, Авчілар, Арнавуткьой, райони Башакшехір Стамбульської провінції) Остаточний звіт щодо ОВНС, підготовлений стосовно проекту, що включає);

«Інспекційно-оціночна комісія визнала його достатнім і прийняла остаточним. Звіт про оцінку впливу на навколишнє середовище, доопрацьований Комісією, відкритий для громадськості протягом десяти (10) днів у Провінційному управлінні навколишнього середовища та урбанізації та Міністерстві з метою отримання висновків та пропозицій громадськості. Ці думки також враховуються під час прийняття Міністерством рішень щодо проекту. У світлі думок громадськості Міністерство може вимагати заповнення необхідних недоліків у змісті звіту, проведення додаткових досліджень або повторного збору Комісії з огляду та оцінки. Звіт про оцінку впливу на навколишнє середовище, який був остаточно прийнятий, був відкритий для громадськості протягом 10 (десяти) днів, і для висловлення думок та пропозицій він може звернутися до провінційних дирекцій з охорони навколишнього середовища та урбанізації або Міністерства навколишнього середовища та урбанізації " Про це було оголошено громадськості 23 грудня 2019 року на вашому офіційному веб-сайті, щоб отримати їхні думки та пропозиції.

Ця ініціатива під назвою тарафінданське божевілля дахі, на яке незворотно вплинуть екологія, економічні та соціально-політичні аспекти всієї географії, особливо Мармари, Фракії, материка Чорного моря, прибережних та морів, називають «безумством дахі. в тому числі всіх громадян Туреччини, Міністерство великої відповідальності і відданості вашої думки, намагається представити свої пропозиції та заперечення до кінця процесу і ще не висловити свою думку;

Знову на веб-сайті вашого міністерства, Канал Стамбул Європейський заповідник Площа забудови 1/100.000 6306 Екологічний план розміщення навколишнього середовища Еден, який приймає предмет ОВНС як основу звіту про ОВНС і відкриває все своє середовище до «Нового Стамбульського Адана, навіть не враховуючи попередження та запобіжні заходи в додатках до звіту про ОВНС у Він затверджений 6 р. За номером планової транзакції İÇDP-1 згідно зі статтею 102 Закону № 17092,26 про трансформацію територій, що наражаються на небезпеку стихійних лих та статтею 23.12.2019 Указу Президента України №. днів) і процес ОВНС на сьогоднішній день визнаний недійсним.

З моменту запуску проекту "Стамбульський канал" численні наукові дослідження та університети, університети, професійні палати, державні установи та організації були ігноровані для Стамбулу та регіону Мармара.

Дискурс без наукової кваліфікації, неадекватні та спрямовані дослідження намагаються обґрунтувати, якщо висловити аргументи щодо припущень, а буквально географічні, екологічні, економічні, соціологічні, міські, культурні, коротше кажучи, життєві пропозиції щодо руйнування та катастрофи. наполегливо.

Найближчим прикладом такої ситуації є нещодавній процес ОВНС та останні події, які визнають недійсним процес ОВНС та його звіти, які заслуговують на те, щоб бути кваліфікованими як так званий Адам Стамбул, не враховуючи попередження та запобіжні заходи в додатках до звіту про ОВНС і навіть не піклуючись про запобіжні заходи.

Перш за все; Канал öngörülen, який планується побудувати в найбільш чутливій і захищеній зоні Мармара, географічно, екологічно та геологічно, довжиною приблизно 45 км, глибиною 20.75 м і шириною 250 м. Від Чорного до Мармурового моря існує загроза непоправної шкоди та розколу, яка вплине на всю географію.

Згаданий маршрут каналу; У той час як басейн басейну Лагуни Кукукчекмече проектується вздовж маршруту Сазлідере - Дурусу, канал починається від перетину лагуни / моря в районі Істанбульського району Кукукчекмече і проходить через мікрорайони Кукукчекмече Лагуну Сазлідере між районами греблі Сінклідере і Дурсункьой. Пропонується поїхати до Чорного моря між мікрорайонами Теркос та Дурусу.

Довжина каналу знаходиться в межах Küçükçekmece, 7 км Avcılar, 3,1 км Başakşehir і 6,5 км і Arnavutköy районів. Відповідно до Звіту про застосування, маршрут 28,6; ліс, сільське господарство тощо та райони заселення, лагуни Küçükçekmece та Kumul, які є рідкісними географічними об'єктами у світі, Sazlıdere Dam та басейні, які відповідають певним потребам питної води в Стамбулі.

Частина озера Küçükçekmece до озера Sazlıdere являє собою водно-болотні та болотні райони. Болотиста місцевість, що утворюється припливами озера, є зоною відпочинку і розмноження на шляху міграції птахів. У природній структурі синтези були зроблені для всіх екологічних планів, вироблених для Стамбула; Ця територія визначається як територія природних ресурсів, яка повинна бути абсолютно захищена, критичні екологічні системи, функції яких не повинні бути деградовані, і грунту першого і другого ступеня і ресурсні райони з точки зору підтримки кругообігу води. Регіон є також найважливішим екологічним коридором Стамбула завдяки своєму струмку і природній топографії.

З цієї причини зрозуміло, що запропонований проект каналу негативно вплине на всю географію, особливо в Мармарі, Фракії, материковому регіоні Чорного моря, узбережжях та морях, екологічним, економічним та соціально-політичним способом.

Однак, незважаючи на цей безперечний науковий факт, у звітах щодо ОВНС проект, проект та навколишнє середовище можуть вплинути на запропонований проект; (населення, фауна, флора, геологічні та гідрогеологічні характеристики, стан природних катастроф, ґрунт, вода, повітря, атмосферні умови, кліматичні фактори, стан власності, культурна спадщина та характеристики ділянок, характеристики ландшафту, стан використання земель, ступінь чутливості), лише 3 км. ширина заснована на дуже обмеженій площі; Було реалізовано область огляду та вивчення ОВНС.

У цьому звіті щодо ОВНС;

"ЧАСТИНА II: СУЧАСНА ЕКОЛОГІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА МІСЦЕВОГО ПРОЕКТУ ТА ОБЛАСТЬ ВПЛИВ

У межах 3 км широкого навчального простору щодо ОВНС, визначеного в рамках проекту, було проведено відповідну літературу та польові дослідження. Під час досліджень оцінки впливу на навколишнє середовище будуть проведені детальні польові дослідження (флора, фауна, археологія та ін.) В межах цього 3-км досліджуваного простору ОВНС. Оцінки будуть завершені, і ş робочий коридор, який досягає ширини приблизно 2 км у найширшій частині з похилими роботами " буде зроблено відповідно до. Окрім екологічних елементів, враховуючи геологічні та геоморфологічні споруди та особливо технічну можливість будівництва, робочий коридор може бути розширений до деяких районів у межах 3 км дослідження ОВНС. Хоча, як очікується, це буде реалізовано в межах коридору дослідження, який досягає приблизно 2 км на найширшій частині проекту, можливо, зміни маршруту будуть внесені в межах 3 км досліджуваної зони ОВНС, якщо екологічні та земельні обмеження відбудуться під час детальних досліджень у процесі ОВНС. Соціально-економічні дослідження, які слід здійснити в рамках проекту, також будуть проводитись в межах 3-км дослідної зони ОВНС ”.

Крім того, в цьому ж розділі звіту, щодо пропозиції щодо оцінки соціального впливу та робочої зони відповідного проекту;

Çevresel Вплив маршруту на навколишнє середовище, такий як водопостачання, каналізація та очисні споруди, зрошувальні системи сільського господарства, транспорт, інфраструктура енергії та зв'язку, шум та забруднення повітря, можуть спричинити позитивні / негативні, прямі / непрямі, постійні / тимчасові соціальні наслідки. В результаті попередніх оцінок техніко-економічного обґрунтування проекту "Канал Стамбул" такі елементи, які можуть спричинити соціальні наслідки (такі як наявність поселень, щільність населення, елементи інфраструктури, щільність існування тощо), вважаються такими, що є Вона обмежена 1 км.

Nüfus Загальна кількість населення, яке постраждало від проекту, становить 823.834 27. Це населення - це загальна чисельність населення населених пунктів на маршруті та околицях проекту, і, як очікується, буде опосередковано впливати на проект. Однак населення, на яке безпосередньо постраждають, та нерухомі властивості, такі як будинки та земля, будуть експропрійовані, значно менше. 2018 Засідання ОВНС, яке відбулося XNUMX березня XNUMX року, на якому більшість соціальних груп, які бажають взяти участь, не було включено, і не проводилось реального соціально-економічного оцінювання.

Незалежно від його змісту, це свідчення того, що звіти, підготовлені лише з точки зору цих межових визначень, є вкрай неадекватними, направленими і неможливо прийняти.

Крім того, поправка до Плану екологічної планування екологічної схеми масштабу 1/100.000 XNUMX в Стамбульському європейському боковому заповіднику, яка приймає предмет ОВНС як основу веб-сайту міністерства і відкриває все його середовище як "Новий Стамбульський Адан, навіть не враховуючи попередження та запобіжні заходи в додатках до звіту про ОВНС". Він скасував та скоротив усі дослідження, які є недостатньо екологічно, економічно, юридично, соціально та науково недостатніми. Його потрібно негайно скасувати.

Крім того, цей проект, який має величезні та непередбачувані наслідки з точки зору екологічного, економічного, соціального, геополітичного, міжнародного права та конвенцій, не оцінювався в межах Стратегічної ОВНС, до якої він юридично належить з моменту обговорення необхідності проекту чи ні, насправді його вирішували з початку та оголошували візуально. Було висунуто 5 маршрутів, які неможливо зрозуміти, як він був обраний для легітимізації маршруту, і чітка орієнтація була зроблена, попросивши деякі університети та державні установи вибрати маршрут.

Коротко:

Очікується, що проект вплине на водно-болотні угіддя, річки, потоки та озеро Теркос. Водно-болотні угіддя в межах каналу будуть вилучені із стану охорони та відкриті для використання.

Озеро Кючюкчекмедже перетвориться на канал, а дамба Сазлідере та інші потоки, які лише задовольняють 29% потреб у воді в Стамбулі, повністю зникнуть. Таким чином, весь континентальний район, що залишився в басейні лагуни Кючюкчекмедже, водно-болотні угіддя та лісові масиви на півночі, буде відкритий для поселення. Особливо виявити руйнування та тріщини в гірських породах бурінням неможливо. Слід пам’ятати, що солона вода потрапляє в озеро Теркос через ці переломи та тріщини після відкриття каналу, що призводить до втрати джерела води на озері Теркос, а значна частина Стамбула зневоднюється. Утилізація загальної кількості 140 млн. М3 питної води, включаючи 235 млн. М3 озера Теркос щороку, 52 млн. М3 з гір Йилдиз та 427 млн. М3 від дамби Сазлідере, призведе до нестачі води в Стамбулі. (З звіту DSI)

· Прісноводні водоносні горизонти та наземна екосистема будуть солоними через течію від Чорного до Мраморного моря, значення солоності Чорного моря зросте до 0,17% не лише Стамбула та його околиць, а й сільськогосподарських територій та наземної екосистеми, що живиться прісною водою до Фракії. незворотно погіршиться, буде знищено і зросте ризик зсувів. Проект буде екологічно впливати на весь регіон Фракії.

· Проект Стамбульського каналу, включаючи Третій міст Босфору, автомагістраль Північної Мармари та сполучні дороги та Третій аеропорт, займає площу 42.300 га та охоплює 12.000 тис. Га сільськогосподарських угідь, 2.000 га лугу та пасовища. область втратила свій сільськогосподарський характер. Решта буде втрачена.

· Проект знаходиться в межах Стамбула в басейні Мармара в межах євросибірського фітогеографічного регіону. Різноманітність регіону негативно позначиться на екологічному руйнуванні та змінах мікроклімату, які відбудуться після будівництва каналу Стамбул.

· Проектом буде видалено всю флору та фауну (рибу, ендемічні та неедемічні рослини, комах, дику природу, мігруючих та немігруючих птахів), що мешкають у регіоні на сьогоднішній день. Завдяки проекту буде знищено приблизно 20 тис. Футбольних полів, третина суміші природного лісу з дуба та бука. Дика природа та важливі зони збереження птахів швидко вичерпаються.

• Проект каналу Стамбул по маршруту і навколо; Екологічна стійкість життя Стамбула стане непридатною через зменшення природних ресурсів, таких як водойми, сільськогосподарські райони та лісові території на півночі басейну озера Сазлібосна.
• По лінії потрібно будувати мости, дороги, сполучні дороги тощо. На додаток до траси каналу, це призведе до того, що Північний Захід, який є природним середовищем існування Стамбула і повинен бути захищений цією особливістю, розвиватиметься як житлова зона під тиском транспортних проектів. Таким чином, живі ресурси Стамбула, який прямує на його шляху, відкриються для будівництва з високою щільністю.

· Прибережна географія Чорного моря буде повністю порушена. Мраморне і Чорне море будуть забруднені, і проект матиме значний вплив на морську екосистему, баланс Чорноморського і Мраморного клімату.

· Очікується, що розкопка проектної площі дозволить прибрати щонайменше 3 млрд. М600 розкопок із сільської місцевості між греблею Сазлідере та Чорним морем та зі схилами річки. Це розкопки, вибух гірських порід 5 млн. М100, вибухові пошкодження та руйнування споруд у навколишньому середовищі внаслідок цього, скасування житлової безпеки жителів регіону, природних захисних зон непоправної шкоди, що виникають при забрудненні повітря через експоненціальне збільшення забруднення повітря та експоненціально збільшене Неминуче, що все живе в регіоні матиме такі наслідки, як виникнення проблем із диханням. Цей проект, який має тривалість життя XNUMX років, завдасть незворотної екологічної шкоди місту та регіону.

• Виливання в Чорне море мільйонів кубічних метрів матеріалу та донних земснарядів невповоротно вплине на прибережну топографію Чорного та Мармара, якість повітря (викид пилу та твердих часток), якість морської води, океанографію морської води та морську біологію. Канал, який з'єднає Чорне, Мраморне, Егейське та Середземне море своїми дуже різними видами та гідрографічними особливостями, прискорить поширення багатьох токсичних та небезпечних морських видів з Індійського океану до Середземного моря та окупує Середземне море.

· 70 млн. М3 готового бетону та 20 млн. М3 цементу знадобляться для постачання будівельних матеріалів, які будуть використовуватися в рамках проекту. Тому, щоб поставити близько 90 млн. М3 піску та вапняку, у багатьох районах Фракії та лісів будуть відкриті піщано-кам'яні кар'єри, сільськогосподарські території, затоки та підземні води будуть пошкоджені.

• Згідно з сучасними кадастрами (додається до нашого звіту) в районі проекту «Канал Стамбул» є археологічні об’єкти 1, 2 та 3 ступенів та 62 зареєстровані культурні цінності, які будуть втрачені. Крім того, знахідки, отримані при вивченні історичної хронології Стамбула, з поселеннями Яримбургаз, поселеннями Фікіртепе та Пендік, розташованими в басейні лагуни Кючюкчекмедже, датуються 6500 - 5500 рр. До н.е., до періоду неоліту - халколіту. Батонея, розташована в басейні лагуни Кючукчекмедже, є важливим археологічним районом. Ці території, які є нашою культурно-історичною спадщиною, також будуть втрачені через Проект.
• Хоча міжнародних бар'єрів щодо заходів, які слід вжити на Босфорі, немає, через сприятливі умови глибини, широти та природного будови Босфору невиконання необхідних заходів безпеки вважається однією з головних причин 100-річного життя Стамбульського каналу. Загальна мета, зазначена в попередньому звіті про ОВНС для будівництва Канал Стамбула, заявлена ​​як забезпечення безпеки судноплавства по Босфору та захист понад 15 мільйонів людей, які живуть навколо нього, від можливих небезпек. Ми вважаємо, що деякі з наведених нижче причин щодо доцільності цієї мети не відповідають цілі. Якщо вам потрібно сортувати ці причини; а) На судні, що проходить через Босфорську протоку, технічні дефекти судна, такі як несправність машини або затвор руля, природна ширина Босфору та природні затоки в Босфорі з моменту, коли судно не буде контролюватися до моменту утворення аварії, становлять приблизно 6- Це може зекономити 10 хвилин. Відомо, що є багато нещасних випадків, які обгороджені такою аварією. У Стамбулі Kanal очевидно, що будь-який технічний дефект без таких природних розширень та заток, які могли б створити можливості для втечі, спричинить аварії. Внаслідок цього можливі збої в роботі машин ”,“ блокування керма ”тощо, які можуть статися на кораблях Стамбульської протоки. Можливість технічної несправності кусур стане прямою імовірністю аварії »в Стамбулі Канал, і це створить неприйнятні рівні ризику.
• У Третьому аеропорту, який, як відомо, не в змозі зберігати пальне на відстані 6 км згідно з Міжнародними правилами авіаційної безпеки, існуватимуть непередбачувані загрози місцям проживання танкерів з обмеженою та обмеженою маневреністю, що здійснює плавання по каналу в плані навігації, власності та екологічної безпеки.
  Внаслідок інших великих будівельних проектів у Стамбулі та навколо нього, природний та екологічний баланс на землі на європейській стороні та в Мармуровому та Чорному морях буде незворотно порушений.
• Головним джерелом землетрусу, який сильно позначиться на Стамбульському каналі, є великі землетруси, що очікуються в розломі Північного Мармарри, що лежить на морському дні 10-12 км від південної частини каналу.
• Через геолого-геофізичну структуру південних районів Стамбула хвилі землетрусу заростають. Ці значення збільшення іноді можуть збільшуватися за допомогою 10.
• Як реакція каналу на бічні і вертикальні рухи під час землетрусів є важливою темою дослідження. Ковзання, розрив або кручення цієї структури під час землетрусу може викликати великі лиха.
• Щільність населення збільшиться з появою нових населених пунктів внаслідок інших проектів в Каналі Стамбул та прилеглих територіях, а отже, ризик втрати життя та майна, викликаний можливим землетрусом, збільшиться.

Оскільки природний стрес і підземний баланс порного тиску в цьому районі будуть порушені через розкопки 4.5 мільярда тонн розкопок, які будуть вилучені під час розкопок каналу, може бути помітна спрацьована сейсмічність різних розмірів. Існує загроза зсувів, зсувів та зрідження залежно від структури маршруту каналу та чутливості схилу.

У результаті:

Навіть з оприлюднених до цього часу даних; В рамках проекту каналу; Усі лісові ділянки, сільськогосподарські території, пасовища, підземні та водозбірні басейни, включаючи басейни Теркос, Третій аеропорт та Третій міст, а також мікрорайони в басейні - це зони будівництва та знесення всього регіону, включаючи Чорне та Мармурове море та його узбережжя. розроблений.

Підготовлені звіти про ОВНС цього проекту, які були підготовлені без врахування доцільності наукових проектів і суперечать принципам конституції, національному законодавству, усім міжнародним законам і конвенціям, суспільній користі, принципам науково-технічного та урбанізму та критеріям зміни клімату. як недійсний.

Знову і знову ми наполегливо радимо і рекомендуємо свій конституційний обов'язок. Канал Стамбульського каналу Кан, який намагаються легітимізувати шляхом обговорення дискурсів та припущень, які не мають наукового характеру, є географічною, екологічною, економічною, соціологічною, міською, культурною короткочасною пропозицією життєвого руйнування та катастроф. Від нього потрібно негайно відмовитися і зняти його з порядку денного.