«Аеропорт Стамбула в першому Метеорадіолокатори Туреччини, які будуть використовуватися» вимога була висунута, щоб спростувати цю новину.
Метеорологічного радару, цієї технології, що використовується в розвинених аеропортах, в аеропорту Стамбула не існувало. У п’ятницю, 17 травня, 8 літаків не змогли сісти на злітно-посадкову смугу через вітер і були перенаправлені в аеропорт Чорлу.
Газета стіниЗгідно з доповіддю Özlem Akarsu likelik, яким був би результат, якби літаки не сідали у військовому аеропорту в Чорлу і не мали достатньо пального? Яке лихо!
Це новина.
17 На Стамбульському аеропорту, який описувався як найбільший у світі аеропорт havalim tarafından політичною владою, літак 8 не міг приземлитися на злітно-посадкову смугу в п'ятницю і був направлений до аеропорту Чорлу. Що було б результатом, якби літаки не могли висадитися на військовому аеропорту в Чорлу і не мали достатнього палива? Велике лихо!
Ми задали питання UM Що відбувається в аеропорту Стамбула? X досвідченому пілоту 40. Досвідчений пілот, який бачив майже всі великі аеропорти, які використовуються для пасажирських перевезень у світі, зазначив, що існують інші серйозні ризики, крім вітру в аеропорту Стамбула, який він використовував з моменту його відкриття.
Назвіть нам без шкоди для інформації, наданої нам хотілося б поділитися досвідчені пілоти говорять, що вони засновані потужності близько до медіані великого Mujer був в «Стамбульському аеропорту, буде використовуватися перший метеорологічний радіолокатор Туреччини» новини не було правдою. Іншими словами, ця технологія, яка використовується в сучасних аеропортах, недоступна в аеропорту Стамбула!
Пілот, наш джерело новин, Стамбул на дату відкриття аеропорту, тут встановлено, що передача інформації про погоду в реальному часі до авіакомпанії з метеорологічної вежі і нагадує нам, що це перший в Туреччині «Це новина не так?» Я запитав, я отримав таку відповідь, «в аеропорту Стамбула, Існує також док-система, відома як система автоматичного масштабування замість парковки, але вона також не працює. Якби був встановлений метеорологічний радар, ми б не зрозуміли! Вони не зробили цього. ”Давайте залишимо слово досвідченому пілоту:
АЛЛАХ БУДУЄТЬСЯ ТАРИАНТУ: З самого початку цієї роботи були вжиті необхідні попередження про вітер у цьому регіоні, але звіти не були враховані. Чому в Кільосі короткочасний морський сезон? Через вітер. Якщо ви запитаєте, хто працює в цивільній авіації, звідти вибухає повітря і розходиться. Наприклад, називається “погана погода, введена caatalca”. Таким чином, ви кинули виклик землі, куди входить повітря! Як ви знаєте, пагорби були поголені, ця площа була заповнена. Нехай Аллах дасть терпіння льотчикам, що літають туди.
НЕ ВІДГУКОВИЙ РАДАР: Радіолокаційна система необхідна для оповіщення пілотів, але в цьому аеропорту немає жодного радіолокатора. Якщо ви робите таку велику роботу, зробіть свій радар. У Софії є навіть погодний радар, який нагадує Анкару 1970. Цей радар був оголошений, як ніби він існував, але його не можна було встановити. Контролери підходу досі не можуть дати нам належного уникнення, коли погода розривається.
ПІЛОТ ЗАХИЩЕНО БЕЗ ПАЛИВА В ПОВІТРЯХ: Наша робота полягає в боротьбі з повітрям. We'il робимо що ми потребуємо та земля у іншому гавані. Але якщо є така проблема, то можна виростити luorlu, яка є нашою запасною площею, і зробити метро з під і ніколи не закривати Ататюрка. Чорлу - це крихітна військова площа. Можливо, немає місця. Не дай бог, немає нічого незручного для пілота залишатися в повітрі без палива. Ви приймаєте це рішення пізно, ви трахкали.
СИСТЕМИ ПІДХОДУ НЕ РОБИТИ ПРАВИЛЬНО: Ви кажете, що ви робите краще, більше, але не потрібно багато працювати професійно. Підхідні системи використовуються після посадки на землю. Вони не працюють належним чином. Поспішні кути називаються неправильними. Ручний стикування хлопців знизу. Особливо в погану погоду модель підходу відчуває труднощі через відсутність метеорологічного радіолокатора.
Ми бачимо стада лелеки: Ми не бачили лелеки в аеропорту Ататюрк. Лелека не схожа на маленьку пташку; Бог благословляє, розподіляє двигуни. Я побачив це останнє спуск, група лелеки крутилася у лінії спуску. Це природна подія, природна подія не проти. Якщо ви збережете її, природа десь вам помститься.
АТАТУРК, В ЛОДОСТЕ БУЛИ ПРОГРАМИ: У аеропорту Ататюрк існувала злітна смуга, яку ми використовували, коли в Стамбулі був лодос. Це злітно-посадкова смуга з видом на Босфор. Такого треку тут немає. Кажуть, що планується в майбутньому, але коли?
КОМПАНІЇ АВІАКОМПАНІЇ ПОВИННІ ПОВЕРНУТЬ ТАКСІ: Пасажир хоче злетіти і залишити літак на посадці. Часи таксі тут спочатку перевищували 30 хвилин. Тепер 20-25 знизився до хвилини, але навіть це занадто багато. Це також приносить додаткові витрати через споживання палива. Не дивно, що великі авіакомпанії, особливо Turkish Airlines, оголосили про втрати внаслідок часу таксі.
НІЯКІ СИСТЕМИ ОТОПЛЕННЯ: Що мені дуже цікаво, коли це сніг? Ататюркський аеропорт, який був справді хорошим аеропортом, не працював навіть тоді, коли був сніг. Одного разу я зміг потрапити на літак на дві години, пасажири могли досягати двох годин, у нас було чотири години втрати. Що ми будемо робити в такому великому аеропорту? Тут під злітно-посадочну смугу треба було зробити систему опалення, але ні.
Якщо схил не обходиться, виникає проблема зими: Мене турбує те, що є схил, який я не бачу в жодній площі на шляху навколо навколишньої кабіни. Це як підкова. Він йде в гору, потім під гору. Коли сніг взимку, літаки там, не дай бог! .. Вони, ймовірно, обійдуть ці схили на гору, але якщо такі інциденти трапляються під час входу в літо, ми не можемо не замислитися над тим, що робити, коли взимку сніг.
Є стільки доказів, що це було зроблено в поспіху: Є стільки доказів, що цей аеропорт поспішає, і якщо ви приземлитеся на дорогах до офісів нижче, ви будете знати, що я маю на увазі. Це логіка торгового центру, але екіпаж не планується. Пілоти спускаються до офісів зі сміттєвими ліфтами. Ми літаємо по всьому світу. Я хочу бачити стандарти в моїй країні як авіатора.
НАСТУПНА АВМ: Я авіатор, який був у біді. Це крики гріха. Ми робимо оголошення для наших пасажирів, iniz Ласкаво просимо до найбільшого порту світу ama але ми повинні сказати все це для виправлення помилок як можна швидше. Необхідно викликати дуже великих експертів, виявити нові недоліки, вжити заходів.
ПРОФЕСІЙНІ НОМЕРИ 5 попереджав багато років тому
Це найважливіші попередження досвідченого пілота. Фактично всі ці попередження були зроблені професійними організаціями, поки аеропорт все ще перебував у стадії проекту. Однак жодна з них не була розглянута владою.
Для аеропорту Стамбул були знищені північні ліси, які вперше були названі легенями Стамбулу. Було сказано, що ситуація вітру в регіоні поставить під загрозу безпеку польотів, але влада не прислухалася до цього попередження. Перераховані ризики водно-болотних угідь, і ніхто не слухав. Поки відбувалося будівництво, будівництво аеропорту було затоплене, і попередження про природу не сприймалося всерйоз. Ми дізналися, що коли робітники в їх будівництві повстали, коли їхні працівники загинули внаслідок вбивств на роботі, на будівельному майданчику найбільшого в світі аеропорту Буйюк працювали працівники в нелюдських умовах.
Стамбульський аеропорт, де ігноруються заперечення відповідних професійних організацій та неурядових організацій, продовжує обговорюватися у всіх аспектах від етапу проекту до сьогодення. І заперечення, зроблені років тому, виправдані.
Союз палат турецьких інженерів і архітекторів (TMMOB). У доповіді групової групи 3 у грудні 2007 року було підписано стамбульські відділення палат інженерів-екологів, інженерів-геодезистів, геологічних інженерів та містобудівників. Див. У своїй доповіді про те, як професійні організації передбачили 2014 років тому, що літаки не можуть висадитися в цьому аеропорту через вітер:
Метеорологічна оцінка:… Територія проекту відкрита для вітрів, що надходять безпосередньо з моря. Для польоту літак повинен приймати вхідний вітер спереду, небезпечний збоку або ззаду. Крім того, відомо, що технічна група турецького авіаційного органу не може затвердити проект через вітри, що надходять з Чорного моря. З цих причин дані метеорологічних станцій, що використовуються у звіті, не відображають значення в області проекту.
Висновок: Згідно з звітом ОВНС, хоча метеорологічна ситуація знаходиться в середині, залишається неясним, чи може цей аеропорт працювати належним чином. Оцінка, зроблена з урахуванням цих даних, показує, що 3. Проект аеропорту призведе до знищення природних місць існування та важливих водойм. неприйнятні екологічні та геологічні критерії, властивості ґрунту, райони земляних робіт, заповнення, міська наука та безпека польотів.
Що таке радіолокатор?
Метеорологічний радіолокатор (WSR), також званий доплерівським радіолокатором, є типом радара, який використовується для пошуку опадів, розрахунку його руху та прогнозування типу опадів (дощ, сніг, град і т.д.). Сучасні метеорологічні радари здатні виявляти рух крапель дощу крім інтенсивності опадів. Обидва типи даних можуть бути проаналізовані, щоб визначити характер штормів та їх потенціал для виникнення суворої погоди.
Першим залиште коментар