Залізничний метод (політика) в Османській імперії - це політичні думки османських правителів у межах Османської імперії.
Спосіб будівництва доріг
Методи будівництва доріг в Османській імперії тривалий час розроблялись місцевими адміністраторами, що базувались виключно на військових потребах. Це частково прогресувало в періоди, коли держава була сильною і міцною, а потім повністю залишалася осторонь і залишалася занедбаною. Після Танзиматського едикту було видано «Положення про дороги та мости», і намагалися знайти рішення в дорожній проблемі. Крім того, передбачається забезпечити сільськогосподарські та морські сполучення та транспортні засоби.
З розвитком та зміною засобів пересування нова модель залізничних перевезень в Європі та Америці мала велике значення для Османської імперії з точки зору економіки, політики та військової справи.
Залізниця була моделлю, що зростала, її зручність, економічність та сучасність були під питанням. Тільки становище Османської імперії було недостатнім для цих систем.
Османські очікування від залізничного транспорту
Ідеї Абдулхаміта про залізниці; збільшення, військове посилення, запобігання заворушенням і бандитизму, а також переведення сільськогосподарської продукції на світовий ринок.
При будівництві залізниць сільськогосподарське виробництво було б збільшено, і таким чином доходи від податків збільшилися. Крім того, буде розвиватися торгівля, а митні збори на імпорт і експорт будуть передані в казну. Там, де проходить залізниця, багаті родовища корисних копалин будуть відкриті підприємствам, а шахтна продукція збільшиться.
Той факт, що Османська держава була економічно недостатнім на залізничних перевезеннях, спричинив її побудову відповідно до економічних та політичних інтересів європейських імперіалістичних держав та врахування їх інтересів.
На відміну від вигідного призначення залізниці в Османській імперії, вона спрямовувала політику європейської держави до роздумів. Тому що європейські держави вдавалися до економічного та політичного тиску, щоб отримати привілеї на залізниці. Метою Європи було створення регіонів населення шляхом будівництва залізниць в Османській імперії. Ця ситуація, яку спочатку ініціювали французи та британці, склалася на користь Німеччини після 1889 року.
Прагнення європейських держав досягти своїх інтересів від османів залізничним транспортом
Європейські держави хотіли зміцнити свою соціальну базу і мати привілей над Османом, будуючи залізниці в Османській імперії. Однак вони постійно змагалися за будівництво залізниць. Коли одна держава побудувала залізницю і отримала привілей, інша держава тиснула і отримувала привілеї.
Іншою ситуацією для інтересів європейських держав є транзитний шлях залізниць, що було великою проблемою в Османській імперії. Поширення залізниці від центру, тобто Стамбула, до країни не влаштовувало Європу. Ось чому вони висловилися за залізницю, яка починається з Середземного моря.
Ще одне питання, яке використовує Європа; Це борги Османської імперії. Османи давали привілеї в обмін на борги або пропонували привілеї, коли просили позику.
Перше залізничне будівництво в Османській імперії виникло разом з Танзіматом. Пізніше він набрав обертів після створення Генеральної дирекції Дуй Умну. Однак залізничні компанії націлилися на Головне державне управління Дююну.
Залізничні шляхи в Османській імперії здійснював іноземний капітал, за винятком лінії Хеджаз. Його захищали спочатку англійці, потім французи та німці.
Один з найважливіших методів османської залізниці; залізничні споруди надаються як привілей. Км Прибуток компаній гарантувала Османська імперія за системою, яка називається гарантією. Якби залізничні компанії отримували прибуток під гарантований прибуток, Османська імперія покривала б цю різницю.
З іншого боку, місця казначейства, де проходитиме лінія, будуть надані виробничій компанії безкоштовно. Знову ж таки, якщо б матеріали для будівництва та технічного обслуговування залізниці експортувалися, воно було б без мита.
CEmONC
Ерзурум на 356 кілометрів, що залишився від османської ери росіяни - Сарікаміш - за винятком прикордонної лінії, стан самої лінії в його 1564-кілометровому Хеджазі і 6778 км залишився в загальній складності 8343 кілометри залізничного будівництва Турецької Республіки Туреччина з його 4112-кілометровою залізницею іноземних компаній. Однак ці залізниці, які формуються під впливом зовнішнього тиску і тягнуться від портів до внутрішніх регіонів у вигляді дерева, здебільшого слугують європейським державам, а не інтересам країни; У османський період не можна було дотримуватися національних та незалежних методів.
бібліографія
Політика та результати Османської залізниці | асистент Доц. Д-р Приклад: İsmail YILDIRIM
* Грінвуд прес заказав померти, історія османської армії в першій світовій війні (2001), p.16
* Залізниці Murat Özyüksel, Anatolian та Baghdad, Ist.
Транспорт в Османській імперії, суша-море-залізниця, (редактори: Вахдеттін Енгін, Ахмет Учар, Осман Доган), видавництво Çamlıca, Стамбул, 2011.
Першим залиште коментар