Генеральний директор Erol İnalın TÜVASAŞ
Чи можемо ми визнати ТЮВАСАŞ? ТЮВАСА?
Залізничні перевезення, що розпочалися в 1866 в нашій країні, здійснювалися за допомогою транспортних засобів, кожен з яких імпортувався, а технічне обслуговування та ремонт здійснювалися як залежні від іноземних. Така ситуація призвела до постійних проблем і перебоїв у роботі залізниць і збільшила витрати. Перші об'єкти TÜVASAŞ були введені в експлуатацію у жовтні 25 з назвою “Wagon Repair Workshop ile з метою усунення цих проблем. У 1951 вона стала залізничною фабрикою Adapazarı (ADF) і випустила перший вагон у 1961. TÜVASAŞ метою створення Турецької Республіки є виробництво автомобілів, які будуть використовуватися в залізничному транспорті ТХДДЕ. TÜVASAX зробила пасажирські вагони 1962, а також технічне обслуговування, ремонт, перегляд і модернізацію пасажирських вагонів 31.12.2012 на дату 1.793 для TCDD, яка є як капіталом, так і єдиним клієнтом. значно сприяє.
Що першої виробничий Вагон мета заводу TÜVASAŞ Туреччини? Яка важливість залізничного транспорту TÜVASAŞ Туреччини?
Важливість TÜVASAŞ випливає з того, що з 1951 вона досягла багатьох успіхів. Крім того, залізничний транспорт є найзручнішим і безпечним громадським транспортом у світі. Керівники нашої країни також дбали про залізничний транспорт в роки заснування Республіки. Незважаючи на те, що уряди час від часу відходять від порядку денного, це питання, яке наше нинішнє уряд надає важливому. Нові залізниці будуються, а залізниця пролягає в занедбаних регіонах нашої країни. На цьому етапі ТЮВАСА працює як вагоно-виробничий і ремонтний завод держави. Наше значення випливає з цього. Наприклад, для TCDD, в останньому періоді 2012, ми випустили дизельні залізничні транспортні засоби 28, модернізацію спального місця 20 K50 і 49 (спільну з EUROTEM) автомобіль Marmaray і універсал 30 BDZ для Болгарських залізниць. Ми також поставили 84 2012 Дизель Поїзд Установлюємо Судна TCDD як до кінця року. решта буде завершено і доставлено в 37.
Було заявлено, що TÜVASAŞ мав проблеми з доставкою шпал для Болгарії, і замовлення відбувалися на митниці через відсутність випробувань швидкості вагонів; чи правильна інформація? Якщо це правда, яка зараз ситуація?
Існує не дефіцит, ані проблеми, що виникають у TÜVASA of при доставці вагонів, які ми виробляємо для Болгарії. Виготовлення вагонів замовлень завершено; проте, випробування на швидкість повинні проводитися за 176 км / год. Фактично, контракт вимагає випробувань на швидкість 160 км / год, але 176 км / год підходить відповідно до норм Європейського Союзу. У Болгарських державних залізницях немає якісного залізничного прокладання, що дозволить вагонам досягти цієї швидкості. Тому ми будемо проводити тести в тому ж напрямку, що й наші послуги швидкісного поїзда; Проте тендер був відкритий, тому що у ТКДД не було локомотива, який би витягував вагони на цій швидкості. Тепер процес тендеру завершений, і ми знаходимося в процесі виконання наших випробувань за 176 км / год.
Як ви оцінюєте позицію TÜVASAŞ в Туреччині?
ТЮВАСАŞ - єдиний завод вагонів у нашій країні. Якщо ви думаєте про це, TÜVASAŞ випустив, виготовив, відремонтував і модернізував всі вагони, які ви їдете в нашій країні. Він навіть будує вагони з інших країн. Ми виробляємо багато видів вагонів. Звичайно, в Туреччині тільки і дуже спеціальне kurumuyuz. У цьому відношенні наша позиція дуже важлива.
Туреччина досягла сьогоднішнього залізничного транспорту, який за розмірами? Який наш рівень в галузі залізничних транспортних засобів?
Я виконував свій попередній обов'язок помічника генерального директора TCDD. 40 є щорічним залізничником. У цьому відношенні я знайомий з розмірами залізничного транспорту. залізничний транспорт в Туреччині переживає найкращий період в нашій історії сьогодні Республіки; продовжують будувати нові залізничні мережі. Як заявив міністр транспорту, морських зв'язків та комунікацій пан Біналі Їлдирим, не буде жодного міста, в якому високошвидкісний поїзд не йде. Крім того, всі наші міста готуються до переходу на метро та легкі залізничні системи.
Наш рівень у галузі залізничних транспортних засобів, як це можна зрозуміти з нашого експорту, випереджає багато країн Європи та Близького Сходу. Окрім виробництва для Болгарії, у минулому ми виробляємо вагони для Іракських залізниць. У нас є багато видів продукції, таких як спальні вагони, харчові вагони, генераторні вагони, дизельні набори. Крім того, ми маємо сертифікат TS EN 2010-15085 з травня 2 року як вимогу бути організацією, яка виробляє відповідно до міжнародних стандартів. У 15085 році ми отримали позитивні оцінки від TSEN 2011 на тему «Залізничні програми - Джерело залізничних транспортних засобів та компонентів». З іншого боку, придбано Turkey Wagon Industry Inc., систему управління навколишнім середовищем ISO 14001 та сертифікат системи управління охороною праці та OHSAS 18001. Так ми задокументували своє розуміння виробництва, яке відповідає світовим стандартам.
Які стандарти технологічного розвитку Ваших вагонів?
У нашому виробництві вагонів кожен з наших типів виготовляється з використанням новітніх технологій у власних класах. Системи кондиціонування, засоби для інвалідів, електропровізні оборотні двері, пневматичні розсувні двері, ергономічні сидіння, вакуумні туалети доступні у всіх вагонах. Для комфорту і комфорту пасажирів ми розглядаємо навіть найдрібніші деталі як у наших нових виробництвах, так і у вагонах, які ми модернізували та відремонтували. Насправді, було б правильніше продовжувати згадувати наші документи, що показують наш рівень технологічного розвитку та якості. Наприклад, в кінці цього місяця, тобто xnumx't січня в Туреччину Вагон Industry Inc., Інститут турецьких стандартів (в результаті TSE), виготовлений шляхом перевірки TS EN ISO 2013: Управління якості 9001 вирішило, що система ефективна, TÜVASAŞ TS EN ISO 2008: Поновлено сертифікат системи управління якістю 9001. Крім того, першим виробником вагонів, який подав заявку на сертифікацію TSI в Європі у виробництві класичних вагонів і БДЖ для Болгарських державних залізниць, є TÜVASAŞ.
Чи можете ви оцінити експортні та імпортні сорти ТЮВАСА?
У результаті експортної діяльності, ініційованої в 1971, загальна кількість вагонів 77 експортувалася до Пакистану та Бангладеш. В останні роки TÜVASAŞ прискорила експорт вагонів за кордон, а генератор 2005 12, який був виготовлений в 28 для іракських залізниць, був поставлений у травні 2006. У рік 2012 було розроблено програму для виробництва шин 30 для болгарських залізниць, і вона була вироблена і випробувана в тому ж році. У 2013 ми будемо виробляти і доставляти різні типи вагонів 14 до іракських державних залізниць.
Які ваші думки про бачення 2023?
Як пан прем'єр-міністра про 2023 зору, абсолютно інший Туреччини для набагато більше в майбутньому, у нас є набагато більш розвинені в цій галузі. Звичайно, на цьому етапі ми будемо виконувати свій обов'язок. Після Іраку в 2013, ми продовжуємо свою роботу в тендерних процесах, щоб отримати вагон-виробництво і ремонтні роботи для єгипетських залізниць. Ми знаходимося в процесі реалізації наших проектів та інвестицій, які переведуть ТЮВАСАŞ на більш високий рівень, ніж зараз. У нас є найкращі, найбільш технологічні вагони не тільки для нашої країни; Ми прагнемо виробляти для всього світу. Ми хочемо, щоб турецькі вагони подорожували не тільки по нашій залізничній мережі, а й по рейках всього світу, особливо країн Європи та Близького Сходу. Це, звичайно, багато часу, але ми будемо. Ми хочемо зайняти перше місце в експорті.
Чи є у ТЮВАСА якісь ідеї, такі як приватизація?
Ми не можемо мати таких заощаджень або думок. Рішення нашої держави і нашого уряду, безумовно, будуть реалізовані; однак TÜVASAŞ не має такої програми. По суті, ми, як і ви, час від часу читаємо ці новини в національній та місцевій пресі. Ми прагнемо зробити TÜVASAŞ найпрестижнішим і якісним виробником вагонів у світі. Це наша єдина мета.
Джерело: http://www.tasimasektoru.com
Я вітаю нашого генерального директора за його внесок у місцеве виробництво.
У комюніке Віце-секретаря з питань зовнішньої торгівлі щодо офсетних заявок, опублікованих в офіційній газеті 27 від липня 2007 і пронумерованих 26595, було видано частку внутрішнього внеску, а також було видано циркуляр прем'єр-міністра про використання вітчизняної продукції в газеті 06.09.2011 і 28046. В даний час відомо, що вимога внутрішнього внеску застосовується в країні 130. 2013-2023 період, зокрема, в сфері телекомунікацій і сектора охорони здоров'я в Туреччині в області інформаційних технологій і транспорту оцінюється інвестувати близько 600 млрд доларів. Для того, щоб наші промисловці отримали частку від цього ринку, паралельно з практикою в світі, закон OFFSET був випущений якнайшвидше і, впроваджуючи принаймні% 51 вимога внутрішнього внеску в державних закупівлях у всіх секторах, частка бізнесу, експорт продукції та послуг, прибуток технології та інвестиції в нашу країну були зроблені, зробивши приблизно 306 млрд. USD. національної економіки.
Як державна політика, необхідно прийняти щонайменше% 51 Внутрішнє законодавство про внески для покриття всіх іноземних закупівельних тендерів.
Наші промисловці володіють знаннями, талантом і обладнанням, щоб зробити вітчизняне виробництво всім, від дизайну до виробництва. З цієї причини, принаймні,% 51 DOMESTIC CONTRIBUTION закон повинен бути прийнятий у всіх закордонних закупівлях і можливість виробництва нашого власного продукту повинна бути надана нашим промисловцям.