UTİKAD, Міжнародна асоціація постачальників послуг з транспорту та логістики, зібралася разом із представниками преси. Голова UTİKAD Емре Елденер, віце-президенти Тургут Еркескін та Джихан Юсуфі, члени правління Айшем Улусой, Берна Акюлдыз, Цихан Озкал, Екін Тірман, Ніл Тунасар, Рідван Галілоглу, Серкан Ерен та генеральний директор Кавіт на прес-конференції, що відбулася в готелі InterContіon InterCo Uğur приєднався.
На засіданні, де були поділені важливі питання порядку денного щодо турецької логістичної галузі, голова UTİKAD Емре Елденер оцінив логістичну галузь відповідно до міжнародних індексів. Президент Елденер, а також зовнішньоторговельна ціль Туреччини, зміни в секторі відбулися в 2018 році, ініціативи UTIKAD та поділилися своїми очікуваннями щодо логістичного сектору у 2019 році.
Висловивши, що у 2018 році відбулися значні зміни у сфері зовнішньої торгівлі та логістики, голова UTİKAD Емре Елденер заявив, що найбільш яскравим моментом тут є радикальне зменшення обсягу імпорту в межах зовнішньої торгівлі, і сказав: «Наш імпорт у зовнішній торгівлі впав до 170 мільярдів доларів, а показники імпорту та експорту майже зрівнялися. . Приємно тут було те, що ми досягли найвищих показників експорту досі. Туреччина має найбільше експортне призначення, і НУО, експортери, виробники зосереджуються на намаганні досягти кращих результатів у всіх органах громадськості. Видно, що вона досягне значно більших показників у найближчі 4-5 років. Ця ситуація є дуже перспективною ».
РОЗМІР ЛОГІСТИЧНОГО СЕКТОРА 372 МІЛЛІАРД TL
Поки Елденер продовжував свою промову: «Розмір турецького логістичного сектора становив 2017 мільярдів TL у 300 році. Відповідно до оцінок, зроблених PwC (PricewaterhouseCoopers), розмір сектору в 2018 році становить 372 мільярди TL. Цей показник відповідає 12 відсоткам ВВП. Це свідчить про те, що логістичний сектор є необхідним умовою для економіки Туреччини.
У 2018, коли транспортні методи розглядаються відповідно до вартості товарів, 65 морським транспортом, 12 повітряним транспортом, 22 автомобільним транспортом, 1 залізничним транспортом були зареєстровані. Однак, з точки зору способів перевезення тоннажу, відбувся морський транспорт 89 відсоток, автотранспорт 9 відсоток, авіатранспорт 1 відсоток і залізничний транспорт 1 відсотків.
У загальній обробці контейнерів з імпорту та експорту відбулося значне зниження бази TEU порівняно з попереднім роком. У той час як понад 2007-відсоткове збільшення спостерігалось у 2017-річний період з 10 по 60 рік, коли ми додали показники останніх двох місяців 2018 року, у 2015 році спостерігалося зниження, що наближається до значення. Найважливішою причиною цього було зниження імпорту. Це зниження імпорту також суттєво вплинуло на кількість імпорту морських шляхів. 24 відсотки експортних контейнерів, що обробляються в портах Туреччини, імпортують 48 відсотків, 15 відсотків транзиту, якщо ми бачимо, що 13 відсотків каботажу. Туреччина, кількість контейнерів, завдяки їхньому географічному розташуванню та портовій інфраструктурі, зокрема, має потенціал для набагато вищих показників в транзитних транспортних інтересах. Завдяки спрощенню митних процесів, ми можемо використовувати турецькі порти як дуже серйозний порт для перевезення між третіми країнами.
Після 2012 року відбулося серйозне зменшення перевезень залізниць у тоннах / км. Цей спад насправді показує нам наші втрати на Близькому Сході. Через закриті лінії залізниця мала перевагу в європейських перевезеннях. Однак я думаю, що це зміниться в найближчий період.
Що стосується залізниць Туреччини, то це розглядається як важливий потенціал, і наша інфраструктура ми покращуємо з кожним днем. Можна досягти дуже підходящих цифр. Тому що це мета, яку поставила громадськість. З іншого боку, залізниця є найвигіднішим засобом пересування після морського шляху.
З іншого боку, 2018 відсотки експортних перевезень та 22 відсотки імпортних перевезень були зроблені іноземними транспортними засобами у 34 році. Ці іноземні таблички мають значну частку в турецькому автомобільному транспорті. Наша собівартість на тонну експорту дуже низька порівняно з ціною в імпорті. Ми продаємо дешеві товари та купуємо дорогі товари. Імпорт впав, і ми перевозимо порожні транспортні засоби через зниження імпорту з Європи. З цієї причини нам потрібно надати значення експорту товарів високої доданої вартості.
З серйозними проривами від THY, ми знаходимось у значному місці в авіаперевезеннях вантажів. Насправді, мета THY - стати однією з перших п'яти компаній з перевезення вантажів у світі за короткий термін. Це мета, яку можна досягти впровадженням аеропорту Стамбула. Вважаю, що кількість тоннажів, які впали минулого року, у 2019 році знову зросте ».
Індекс логістики ТУРЦІЇ №47
Емре Елденер, "Індекс логістичної ефективності (LPI), який №2007 Туреччиною в 34 році, але досяг 2012 до 27 року. Після цього року відбувся спад. Туреччина займає 2018 місце у 47 році. Туреччина була в 2012 році найкращим моментом, але ми теж за цим. Відновити його неможливо. Громадськість також змінила тенденцію до державної політики і визначила наше місце в системі LPI як ключовий критерій ефективності. Це означає тотальну боротьбу, пов'язану з відступом.
У LPI митні критерії є провідними факторами, які нас знижують. На це впливають такі фактори, як перевантаженість митних витрат та витрати. Однак дослідження проблем, що виникають у митних процесах, тривають. Ми хороші як інфраструктура, але, на жаль, спостерігаються регреси в міжнародних критеріях доставки. Якість логістичних послуг також є одним із заголовок, які зазнали зниження. Спостерігається збільшення критеріїв відстеження та відстеження відвантажень. Ми пояснюємо це швидкою адаптацією галузі до технології та її точною оцінкою переваг технології.
План заходів був створений в рамках семінару, щоб підняти наше місце в Індексі ефективності логістики. Ми також внесли додаткові пропозиції до тем, визначених на цьому семінарі. Ці;
• Організатори транспортних послуг можуть надавати послуги митного оформлення своїм вітчизняним та іноземним замовникам як доповнення до інших послуг, отримуючи послуги від митних консультантів.
• Зміна критеріїв аналізу ризиків для прискорення процесу, особливо в транзитних вантажах
• Створення системи подвійного навчання в логістичному секторі
• Після надходження вантажів, схвалення складської декларації складається автоматично через систему EDI, а не вручну.
ЕКСПОРТЕР СЕРВІСУ КОМПАНІЯ 42 УЧАСНИК ЕТІКАД
TIM від Eldener заявив, що щороку визначає 500 найбільших турецьких служб UTIKAD із 42 експортерів, "що через п'ять років експортер послуг зі 150 мільярдів доларів прогнозує, а експортери послуг в одному з секторів найбільше розвиватимуться в галузях, охоплених Union de Transport і логістична галузь. В даний час загальний експорт послуг з 500 основних експортерів послуг становить приблизно 23 мільярди доларів, а 2,4 мільярди доларів цього забезпечують 42 компанії UTIKAD. Ця цифра не падає, вона збільшується після цього. Ми також беремо активну роль в управлінні Асоціацією експортерів послуг. "
ВАРТІСТЬ ХАРЧІВ ТРАНСПОРТІВ У КАПІКУЛІ БІЛЬШЕ 35 РОКІВ НА МІЛЬОНІ ЄВРО
Зазначаючи, що проблеми в Капікуле обговорюються щороку, але все ж не досягли бажаного етапу, Елденер сказав, що вони говорили про це питання під час зустрічі з віце-президентом Фуат Октаєм минулого року і продовжувались так; «Ми є логістичними дилерами черг TIR в Капікуле. Насправді, коли питання вирішено, найбільш розслабленими є експортери. Середній час очікування кожного транспортного засобу - два дні у вихідні дні. Щоденна затримка транспортного засобу коштує 150 євро. Через Капікуле щодня проходить 2 тисячі 450 транспортних засобів. Якщо їде щотижня через очікування, 735 тис. Євро. Це призводить до щорічної вартості понад 35 мільйонів євро. Це втрата всіх нас, втрата національного доходу. Але питання поза цим. Клієнти в Європі не можуть бути гарантовані вчасно доставкою. Послуга надається в якості послуги, отриманої в Капікуле, тобто якість обслуговування знижується. Це також спричиняє втрату клієнтів, інвесторів та конкуренцію ».
Торкаючись аеропорту, який планується перенести 3 березня, президент Елденер заявив, що орендна плата, отримана за квадратний метр, становить 100 євро і що плата за них дуже висока, а орендна плата повинна визначатися в TL, і що вони ведуть переговори з владою з цього питання.
РЕГУЛЮВАННЯ ТІО ВІДКЛЮЧЕНО
Продовжуючи свою промову, Елденер сказав: "Тип роботи, яку виконували організатори транспортних справ, був укладений у рамки Положення про організацію транспортних справ. Основи того, як виконується робота, були складені громадськістю та визначені законодавством, яке має бути введене в дію з 1 січня. Однак для отримання цього документа вимагається одноразовий збір за авторизацію. Після цього ми попросили Міністерство транспорту та інфраструктури відкласти набуття чинності Положенням про транспортні питання через труднощі, з якими зіткнуться наші малі та середні компанії при виплаті плати за сертифікат високого авторитету в 150 тис. TL, і наш запит було відкладено на шість місяців. Однак ми продовжуємо доносити до громадськості наші прохання зменшити цю високу плату за документи до символічної цифри, яка порушить фінансовий баланс тисяч компаній ».
ТРАНСФОРМАЦІЙНИЙ САММІТ БУДЕ ВЕРЕСЕНЬ
Зазначаючи, що логістичний сектор - це сектор, близький до технологій, Елденер заявив, що "Майбутній саміт з логістики", який відбувся у вересні 2018 року, був дуже затребуваний у секторі та зацікавлених сторін, і сказав: "Наступного року, знову, у вересні, це буде" Перетворення на майбутній саміт ". Я даю тобі ".
"МИ НЕОБХІДНО СТВОРИТИ СИНЕРГІЮ З УЧАСНИКАМИ"
Підкреслюючи, що UTİKAD приділяв велику увагу зустрічам із зацікавленими сторонами у галузі в 2018 році, Емре Елденер сказав: Особливо палати Туреччини, створених клієнтами логістичної галузі та товарних бірж (TOBB), Стамбульської торгово-промислової палати (ITO), Ради зовнішньоекономічних зв'язків (DEIK), Асоціації незалежних асоціацій промисловців та підприємців (MUSIAD), наші відносини з такими дуже важливими для нас установами. Тому що ми віримо, що ми будемо йти рука об руку з нашими експортерами, імпортерами та діловими людьми, які здійснюють зовнішньоторговельну діяльність як в нашій країні, так і в світі ».
ОЧІКУВАННЯ В 2019
Елденер завершив свою промову, пояснивши свої очікування щодо 2019, і зазначив наступні очікування:
• Удосконалення логістичних та митних процесів для поліпшення критеріїв ЛПІ
• Сприяння транзитній торгівлі, а наша країна отримує частку, яку вона заслуговує
• Введення нового митного закону для прискорення митних процесів та зменшення бюрократії.
• Сприяння комбінованому транспорту
• Забезпечення плавного переходу до аеропорту Стамбула
• Туреччина Завершення дослідження Генерального плану матеріально-технічного
• Збільшення використання стимулів сектором логістики
• Розвиток електронної комерції
• Адаптація можливостей, що надаються галуззю технологіями 4.0 та Blockchain.
Після завершення презентації голови UTİKAD Емре Елденер, представники преси отримали відповідь. Президент Елденер та члени правління UTİKAD детально відповіли на запитання щодо проблем Капікуле, митних процесів та конкордату в логістичному секторі.
Першим залиште коментар