Поїзд проект High-Speed в Туреччині: значний імпульс, отриманий в галузі транспорту в останньому 20 світу, особливо (YHT), ми бачимо, що вона досягла рівня, щоб конкурувати з проектом високошвидкісного поїзда для повітряного транспорту.
У Китаї та Японії проекти швидкісного поїзда 460 Km завершені та введені в експлуатацію.
В нашій країні в останні роки було зроблено значну кількість проектів на залізничні проекти, виділяються проекти та бюджети YHT, і ніхто не може проігнорувати це.
Наразі в нашій країні здійснюють швидкісний потяг. Наприклад, Анкара пропонує безпечну та економію часу подорож між Коньєю та Коньєю. це похвально.
Коли проект швидкісного поїзда Sivas Ankara завершиться, можна буде поїхати в Анкару з Sivas трохи більше двох годин, я думаю, що це величезний виграш, що наші громадяни, які мають офіційну роботу в Анкарі, закінчать свою роботу і повернуться в Sivas того ж дня.
Навіть зараз, якщо врахувати, що Сівас їде до Анкари за 11 годин із звичайною залізничною системою пасажирських перевезень, ми побачимо, наскільки важливим є проект швидкісних поїздів.
Однак є дуже важливий дефіцит, на жаль, 84% вантажних та пасажирських перевезень розвинених країн нашого світу здійснюється залізничним та швидкісним поїздами, а така ситуація трапляється у нас навпаки, тобто в нашій країні робиться лише 6%. ми не можемо змагатись.
Ми рекомендуємо це як надзвичайний захід; Ми кажемо, що необхідно вжити необхідних заходів для завершення швидкісних поїзних проектів.
Коли ми вивчаємо фізико-географічне становище нашої країни, потрібно 50 мільярдів доларів для завершення швидкісних поїзних проектів. Ми кажемо, що цей бюджет повинен бути виданий негайно та втілений у життя, а потім ... ДЕ МОЖЕМО СКАЗАТИ ...
Три сторони нашої країни оточені морями і чотири сторони з ворогами. Як і в кожній області, ми повинні бути сильними в галузі транспорту. Ми писали вище, що робити з надією на користь нашій країні.
Абдулла ПЕКЕР
Транспортно-залізничний союз
Віце-президент
Цей вид новин, дискурс - це добре, красиво, приємно та, маленька стопа на землі, повинна відображати правду. Особливо на словах швидкості та рекорду… Важливі два моменти: (1) Те, що ми називаємо записом швидкості; Телевізійний прайм-тайм у всьому світі в головних новинах, ми не можемо купувати мільйони грошей за певний проміжок часу, вилучається безкоштовно. (2) Технічна реальність, здійсненність. У звичайних HHT, набір з вагонами 5 - 7 (-14) + звичайний навігаційний шлях і лінія використовуються відповідно до швидкості потоку лінії. Однак, коли ми кажемо запис; Комплект поїздів 1) складається з вагонів 2, керованих 1-YHT. 2) - відстань, з якої буде побитий запис, новий або відремонтований 2 -25 км ділянку лінії готується протягом тижнів, так би мовити, як лезо бритви. 45 - результат, отриманий утримуючи нерухоме протягом секунд та після гальмівного шляху. Вартість спроби запису становить щонайменше двоцифровий мараф мільйонів. Тому він не ламається раз на рік на кожному розі.
Теоретично можлива також швидкість v = 1.000 км / год (див. Проект Swiss-Metro). ДО РЕАЛІ: Швидкість запису не слід плутати з максимальною / максимальною швидкістю, звичайною навігацією, тобто робочою швидкістю. Швидкість теорій природи, техніки та економіки та теорій нам зрозуміла. Максимальна швидкість, яку ми можемо досягти - 500 км / год. Що ми сьогодні робимо у гілці YHT у повсякденному житті, це 200 - 300 (320) км / год. Крім того, це робота нафтових багатств, які не знають, куди кинути гроші. На жаль, галузі фізичних теорій механіки, аеродинаміки та економіки диктують це і стосуються всієї землі.