Жодних уроків із катастрофи поїзда не було винесено, і сполучення розпочалося без системи сигналізації. Запобіжним заходом було проходити через станцію повільно.
У четвер, 13 грудня, в результаті лобового зіткнення швидкісного поїзда, що курсує на лінії Анкара-Конья, з поїздом-направляючим на станції Маршандіз, загинули 9 людей, 92 людини отримали поранення. Незабаром після катастрофи виявилося, що лінію відкрили перед виборами, хоча система сигналізації не була завершена. Хоча реакція на слова міністра транспорту та інфраструктури Кахіта Турхана «Сигналізація не обов’язкова» тривала, польоти почалися через кілька днів після катастрофи. Зі станції Маршандіз в районі Єнімахалле в Анкарі, де сталася катастрофа, прибрали уламки та провели ремонтні роботи. Ще до того, як система сигналізації була завершена, рейси відновилися. Перший швидкісний поїзд з Анкари до Стамбула пройшов по лінії о 06.10. Поїзд Başkentray, який курсує між Sincan і Kayaş, відправився зі станції Sincan о 06.10. Запобіжні заходи, вжиті під час рейсів, які почалися після катастрофи, полягали в тому, що потяги пройшли зі швидкістю 10 км від станції Маршандіз, де потяги зіткнулися та були відремонтовані.
«ЗАРАЗ ПОТРІБНА БУТИ АВТОМАТИЗАЦІЯ»
Ісмаїл Оздемір, президент відділення Об’єднаної профспілки працівників транспорту (BTS), що входить до KESK, підкреслив, що рух поїздів має бути максимально автоматизованим. Нагадуючи, що Başkentray почав працювати до того, як система сигналізації була завершена, Оздемір сказав, що, оскільки потяги курсували вдень, роботи з сигналізації проводилися 4 години вночі. Оздемір заявив, що вночі та за такі короткі проміжки часу ефективна робота не може бути виконана, і тому систему сигналізації не вдалося завершити. Заявивши, що в Башкентраї є транспортні засоби як для швидкісних поїздів, так і для сигналізації, але інтеграція з дорогою не завершена, Оздемір сказав, що вздовж лінії немає світлофорів тощо. Він сказав, що система сигналізації не добудована. Оздемір розкритикував початок руху поїздів, коли щойно сталася катастрофа, і сказав, що небезпечно запускати рух поїздів до завершення системи сигналізації. Оздемір зазначив, що пункт відправлення поїзда з Анкари здійснювався вручну, а поїздки координувалися шляхом надання вказівок диспетчеру через радіодзвінки з центру управління, і сказав: «Тепер це потрібно зробити за допомогою системи автоматизації та людини. помилки повинні бути зведені до мінімуму. Незважаючи на те, що система сигналізації є, вона не дозволяє двом поїздам рухатися на одній лінії. Проте експедиції починалися так само. «Є серйозне питання безпеки життєдіяльності, нам потрібно працювати максимально обережно», - сказав він.
Джерело: www.evrensel.net
Першим залиште коментар