Міністр транспорту, морських справ і зв’язку Ахмет Арслан заявив, що відтепер робота над проектом «Стамбульський канал» триватиме на маршруті коридору Кючукчекмедже-Сазлідере-Дурусу, і сказав: «Зі змішаною моделлю, включаючи модель будівництва-експлуатації-передачі та інші альтернативи державно-приватного співробітництва». «Ми прагнемо завершити тендерні процеси та розпочати копання протягом цього року». сказав.
Міністр транспорту, морських справ і зв’язку Ахмет Арслан заявив, що робота над проектом «Стамбульський канал» відтепер продовжуватиметься на маршруті коридору Кючукчекмедже-Сазлідере-Дурусу, і сказав: «Зі змішаною моделлю, включаючи модель будівництва-експлуатації-передачі та інші альтернативи державно-приватного співробітництва». «Ми прагнемо завершити тендерні процеси та розпочати копання протягом цього року». сказав.
Арслан на прес-конференції в міністерстві, де було оголошено про маршрут проекту «Канал Стамбул», сказав, що всі дослідження проводилися в рамках оцінки ризику землетрусів, враховуючи середні періоди повторюваності 72 роки, 475 років і 2 роки. тис. 475 років.
Вказавши, що в проекті також були визначені параметри, пов'язані з цунамі, Арслан заявив, що в цьому контексті були проведені детальні дослідження, і в попередньому звіті було визначено, що негативного впливу не буде.
Арслан зазначив, що дослідження моделювання проводилися з використанням приблизно 25-річних даних вітру в районі проекту, і сказав: «Були досліджені вітрові та глибоководні хвилі на вході в Чорне та Мармурове моря, пов’язані з районом проекту. «Вплив хвиль, які будуть виникати від проходу кораблів у каналі, на бічні поверхні каналу оцінено за найбільш негативними сценаріями, і детальні дослідження тривають». він сказав.
Зазначивши, що на додаток до 10 тис. метрів на першому етапі було виконано додаткові 7 тис. метрів буріння, таким чином до кінця 17 року було завершено буріння 2017 тис. метрів, Арслан зазначив, що результати буріння виїмку каналу можна використовувати як пломбувальний матеріал в рамках потреб.
- «Усі відповідні проекти будуть оцінюватися разом»
Заявивши, що під час проведення досліджень маршруту було прийнято до уваги, що він не взаємодіятиме з водним басейном озера Теркос і що жителі Баклалі та Дурсункёй не постраждають негативно, Арслан сказав: «Проектні території, які обслуговуватимуть на глобальній основі, які ми можемо використовувати як логістичні центри, заповнюючи матеріалом, який вироблятиметься в Чорному морі, і заповнюючи Мармурове море". "Усі ці проекти, включаючи штучні острови, які можна побудувати для цієї мети, продовжуватимуть оцінювати разом». сказав.
Арслан заявив, що вони прагнуть пройти 3 переходи на березі Мармари під озером Кючукчекмедже за допомогою занурених труб, як у проекті Мармарай, і заявив, що вони зроблять усі інші альтернативи в північному напрямку як мостові переходи.
- «Цього року ми прагнемо почати роботу».
Арслан зазначив, що міжміських переходів, які вимагають віадуків, не буде і сказав:
«В результаті всіх цих досліджень на сьогоднішній день тривають дослідження 5 альтернатив, враховуючи всі можливі взаємодії на Фракійському боці нашої країни. Відтепер наша робота продовжуватиметься вздовж маршруту коридору Кючукчекмедже-Сазлидере-Дурусу, який є четвертою альтернативою, яка забезпечує найвигідніше розташування. «Наша мета полягає в тому, щоб завершити тендерні процеси за змішаною моделлю, включаючи модель «будівництво-експлуатація-передача» та інші альтернативи державно-приватної співпраці, і ми прагнемо розпочати копання цього року».
- «Монтре слід тримати окремо і не плутати з ним»
Відповідаючи на запитання журналістів після прес-конференції, Арслан пояснив, що вони серйозно підійшли до деяких питань у роботі над Canal Istanbul і сказав: «Одним із них є те, що проект забезпечує перевагу щодо проходження суден, другим є планування, яке не буде вплинути на життя людей на маршруті, і третє — це підземний і надземний розвиток Стамбула». «Це було завершення роботи над ресурсами прісної води». він сказав.
Арслан підкреслив, що в такому великому проекті сума, яку можна назвати до завершення досліджень, пов’язаних з ділянкою каналу, включаючи моделювання фінансування, може ввести в оману, і сказав: «Але є факт, що найбільший проект нашої країни Зараз це Третій аеропорт, вартістю приблизно 10,5 мільярдів євро, 25 років експлуатації.Це найбільший проект за період з орендною платою 22 мільярди євро. Але канал Стамбул буде більшим за це». він сказав.
Арслан заявив, що сам проект буде здійснюватися за моделлю «будуй-експлуатуй-передача», тоді як інтегровані проекти можуть по-різному оцінюватися в тендерних процесах.
На питання, чи будуть у зв'язку з проектом зміни до Конвенції протоки Монтре, Арслан сказав:
«Звичайно, є положення Конвенції протоки Монтре. Правила, як користуватися горлом, зрозумілі. Інший режим протоки, інший режим альтернативного водного шляху, який буде будувати наша країна, що сполучатиме два моря. Звичайно, операційний процес буде це враховувати. «Монтре треба тримати окремо і не плутати з ним».
Заявивши, що озеро Кючукчекмедже не використовується як джерело прісної води, Арслан сказав: «Воно надходитиме з озера Кючукчекмедже і підніматиметься до Чорного моря. «У певному сенсі ми з’єднаємо озеро з Чорним і Мармуровим морем». сказав.
Арслан подякував президенту Реджепу Таїпу Ердогану, прем’єр-міністру Біналі Їлдириму та відповідним міністерствам за їхній внесок у проект.
Першим залиште коментар