Палата гірничих інженерів TMMOB Столичної громади Стамбула скасувала тендер на "розвал" лінії метро 6. Гірничі інженери зазначили, що будівництво розпочалося на деяких лініях. Деформації на поверхні можуть призвести до структурних пошкоджень будівель. "
Кайнарка Пендік Тузла, Чекмекьой Санкактепе Султанбейлі, Умраніе Аташехір Гезтепе, Кіразлі, тендер якого скасував Стамбульський муніципалітет Halkalı, Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir, що зупиняються на місці, де будівництво метро створює серйозний ризик для безпеки.
ТММОБ Палати гірничих інженерів Пояснення на цю тему:
Загальна вартість проекту, присуджена Стамбульською міською громадою загальною протяжністю 77 км 12.859.636.111 TL олан Метр 6 Проекти тендеру були зупинені IMM після початку земляних робіт. Після новин у пресі про те, що проекти метро скасовано, ІММ зробив заяву; Було зазначено, що у 2017 році були скасовані "тендери", а не "проекти метро", що складаються з 6 ліній.
Для Megakent, проекти, які планується взяти на себе тягар трафіку та людей в регіонах, де щільний трафік, були затверджені державною плановою організацією, затвердження запозичень для проектів було звільнено від муніципалітету, були проведені тендери, деякі проекти були сплачені заздалегідь і деякі проекти були завершені. Скасування тендерів є провокаційним.
Витрати на проект розраховуються після проведення необхідних інженерних вимірювань, обстеження та планування проектів метро-тунелю, а потім вони тендеруються на отримані витрати проекту. Причиною скасування є чіткі докази того, що ці процеси не працюють належним чином. Хіба "економічний" фактор, який є причиною скасування поточних проектів, не дійсний для тендерів на метро, які були зроблені та завершені раніше? Хто несе відповідальність за шкоду, заподіяну громадськості? Чия кишеня буде платити за вилучення коштів, зазначених у специфікаціях скасованих аукціонів?
Необхідно звернути увагу на тунель і екологічну безпеку в зупинених тунелях метро!
Відмінений проект метро 6 - це підземні земляні та будівельні роботи. У деяких проектах розпочалися розкопки. Підземні роботи виконуються в місті і під ділянками, де будівля щільна. Найважливішим елементом міського тунелювання є те, що конструкції на поверхні не піддаються впливу підземних розкопок і будівельних робіт. З цієї причини, карти поверхневих ефектів виробляються шляхом серйозного моніторингу та зчитування на поверхні.
В підземних роботах;
Розрив 1-A, що відкривається під землею, полягає в знищенні статичного балансу на поверхні, тобто балансу природи.
2-Nature намагатиметься відновити це погіршення рівноваги.
3-Фортифікація (штучне підкріплення) здійснюється через тунель для створення сили проти цієї поведінки природи.
4-Завдяки цьому укріпленню напруги і навантаження на тунель розподіляються однорідно, а тунель залишається в межах допустимих деформацій.
5-Якщо ця підтримка / підтримка неможлива, деформації і деформації поверхні відбуваються в тунелі.
6-Це укріплення, зроблене в тунелях, є тимчасовим укріпленням. Після завершення цього процесу тунелювання тунелів завершується і тунель перетворюється на носій.
Через коротко викладені причини; Для безпеки тунелів (вертикальних, горизонтальних і похилих підземних отворів), тунельних і екологічних заходів слід вживати наступні заходи та заходи безпеки.
1 - Оскільки проекти ще не будуть відомі, необхідно завершити бетонування тунелів / ділянок, відкритих підземними розкопками.
У тунелях з 2-валом (крутих свердловин), вершини вала повинні бути закриті.
3-Туннель бетонного покриття не виконується, і якщо тунелі залишаються, як вони є, вертикальні і бічні переміщення в тунелі не можуть бути виміряні протягом періоду очікування, тому в тунелі не можуть бути вжиті необхідні заходи, які спричиняють як деформації в тунелі, так і структури на поверхні, що піддаються впливу.
4-Деформації на поверхні можуть викликати структурні пошкодження конструкцій / будівель. З цієї причини деформації в тунелях слід регулярно контролювати протягом періоду очікування.
5-Деформації в тунелях викликають додаткові укріплення під час відновлення роботи, що збільшує витрати.
У тунелях доходів 6-Water вода повинна бути відсічена. Введення води в тунель може викликати деформації на поверхні.
7 - Нездатність контролювати підземні води може пошкодити водопровідні лінії, що передають енергію, природні гази в підструктурі навколо тунелю.
8-Охорона навколишнього середовища повинна бути забезпечена, оскільки будівельні об'єкти, які зупинені, закриті і розташовані в житлових приміщеннях.
Окрім цього, згідно з проектами метрополітену, у багатьох частинах міста були складені правила дорожнього руху. У регіонах, де було розпочато проект, поруч із будівельним майданчиком було розпочато і відповідно до цих ділянок організовано транспортний потік регіону. Припинення проектів, продовження роботи; в той же час жителі Стамбула означають продовження руху.
Скасування контрактів і припинення проектів також означають безробіття для людей, які працюють на будівельних майданчиках метро. Сотні робітників і колег були звільнені після припинення тендеру. Денонсації та компенсації працівників, які були звільнені, повинні бути сплачені.
У цьому напрямку;
У чому полягає головна причина таких скасування рішення, не враховуючи суспільних інтересів технічних наук і техніки?
Хто несе відповідальність за суспільний збиток, спричинений скасуванням зроблених та розпочатих тендерів?
Якщо поглянути на це, ця робота незапланована!
З усіх цих причин, вищезазначені заходи безпеки повинні бути прийняті щодо припинених проектів, і ці проекти повинні бути завершені якомога швидше з урахуванням громадських інтересів.
|
* Інформація про проект метро 6, чий тендер було скасовано IMM |
||||
|
Назва проекту |
Тривалість проекту |
Ціна проекту (TL) |
Ціна пробігу (TL) |
Тривалість роботи |
|
Метро метро Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli і Сарігазі (лікарня) Ташделен Єнідоган Будівництво метрополітену та електромеханічні системи з постачання, монтажу та введення в експлуатацію |
17,80 км |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 днів |
|
Kirazli - Halkalı Будівництво та електромеханічні роботи метрополітену, центр метрополітену (паркування) та будівельні роботи зі складських приміщень |
9,70 км |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 днів |
|
Будівництво та електромеханічні системи будівництва та електромеханічних систем Umraniye Ataşehir Göztepe |
13,00 км |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 днів |
|
Kaynarca Pendik Tuzla Будівництво та електромеханічні системи метрополітену Постачання, монтаж та пусконалагоджувальні роботи |
12,00 км |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 днів |
|
Лінія метро Башакшехір Каяшехір Будівництво та електромеханічні роботи |
6,00 км |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 днів |
|
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Будівництво метрополітену та електромеханічні роботи |
18,50 км |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 днів |
|
|
|
|
|
|
Першим залиште коментар