Хоча ми не користуємося високошвидкісним Поїздом, ми платимо за нього: Проект високошвидкісногопоїзда був доданий до обговорень "ми платимо за невикористану дорогу", які виникли після запланованих переїздів Євразійський тунель, Османгазі та 3-й Босфорський міст не були реалізовані. Ішак Коджабік, генеральний секретар Об’єднаного союзу транспортних працівників, сказав: «Різниця у швидкісних поїздах не в наших кишенях, навіть якщо ми ними не користуємося, так само як ми платимо за послуги, якими не користуємося, квитки ми не купуємо, міст ми не переходимо».
Високошвидкісний потяг (YHT), який уряд Партії AK з моменту приходу до влади представляв як «мегапроект», почався в 2002 році, а проект планується завершити в 2023 році. Якщо загалом заплановано 25 тисяч кілометрів залізничних ліній, то станом на 2017 рік залишилося лише 300 кілометрів. Ішак Коджабік, генеральний секретар Об'єднаного союзу працівників транспорту (BTS), який сказав, що за решту 6 років неможливо завершити обіцяну лінію, сказав: «Різниця у швидкісних поїздах не з нашої кишені, навіть якщо ми ним не користуємося, так само як ми платимо за послуги, якими не користуємося, квиток, який не купуємо, міст, який ми не перетинаємо».
«Це виходить з кишень людей, які цим не користуються»
Стверджуючи, що витрати на високошвидкісний поїзд високі, Коджабік сказав: «Техніко-економічні обґрунтування, заплановані на початку, не були успішними на першому етапі. Зі звітом, підготовленим пізніше, він мав на меті перевозити 25 тисяч пасажирів на добу високошвидкісним потягом Анкара-Стамбул. Ці пасажири могли покрити витрати лише за умови стягнення 35 євро з особи. Вартість квитка сьогодні становить близько 70 турецьких лір. Інша різниця — це кишені людей, які не користуються цим засобом пересування.
«МИ ТАКОЖ ПЛАТУЄМО ЗА ГАР, Зроблений в Анкарі»
Високошвидкісний залізничний вокзал був відкритий президентом Реджепом Тайіпом Ердоганом 29 жовтня 2016 року в Анкарі. Заявляючи, що відкрита Ердоганом структура не належить до TCDD, Коджабік сказав:
«Станція в Анкарі, яка була побудована як станція YHT, не є TCDD. Його виготовляла приватна компанія протягом 20 років. Цій компанії був гарантований збір у розмірі 1.5 долара за пасажира. Держзалізниця дала цій компанії гарантію на 10 мільйонів пасажирів на 106 років. Коли вона падає нижче цієї цифри, ми їм платимо».
«Я РІЗУ ПЕРШИЙ КВИТЕТ»
Прем'єр-міністр Ердоган оголосив, що лінія Анкара-Стамбул проекту YHT буде завершена в 2005 році. Згадуючи обіцянку Ердогана в 2005 році «Я зріжу перший квиток», Коджабік сказав, що проект був завершений лише у 2017 році з недоліками. Генеральний секретар продовжив: «Лінія швидкісного поїзда ще не завершена. Після Бозуюка стара лінія йде вгору до Кесекея, а потім до Пендіка зі швидкістю 60 кілометрів на годину через проблему в системі сигналізації. Не зрозуміло, чи добереться він до Хайдарпаші з Пендіка, чи ні. На ці питання ми не можемо отримати відповіді. До швидкісного поїзда нам це не подобалося, навіть ми возили 20 мільйонів на рік. Сьогодні кількість пасажирів, перевезених швидкісними поїздами, становить близько 2 мільйонів. Ви бачите різницю».
«ВИСОКА ВАРТІСТЬ ШВИДКОГО ПОЕЗДА»
Заявляючи, що інфраструктура та експлуатаційні витрати швидкісного поїзда дуже високі, і що його слід добре спланувати, Коджабік сказав: «Чому швидкісний потяг побудований в Йозгаті, і експлуатаційна вартість, і вартість будівництва є досить високо».
Коджабік сказав: «Я не маю на увазі, що Йозгат не слід будувати», і продовжив: «Якщо всі жителі Йозгата щодня приходять і їдуть до Анкари, ви все одно не можете їх врятувати. Для того, щоб зробити такі інвестиції, має існувати економічна або соціальна необхідність. Ви відкрили маршрут Анкара-Конья. Але ти роками проїжджав між Стамбулом і Анкарою порожнім. Тепер вони вихваляються, що це 250 кілометрів на годину. Ми знаємо, що він не всюди їде з однаковою швидкістю, він не може йти».
Джерело: www.gazeteduvar.com.t є
Першим залиште коментар