перший вітчизняний локомотив Туреччини Karakurt

Каракурт, перший локомотив Туреччини: Залізничний транспорт, який вперше в світі почався в Англії в 1825 році і поширився по всій Європі за 25 років, увійшов до Османської імперії досить рано, порівняно з багатьма технологічними інноваціями, але його було нелегко поширити . Будівництво залізниці та виробництво локомотивів і вагонів для роботи на цій дорозі вимагали найвищої технології того часу. З цієї причини перші залізниці на анатолійських землях могли бути побудовані з привілеями, наданими різним державам. 1866-кілометрова лінія Ізмір-Айдин, побудована за ініціативою англійців і введена в експлуатацію в 130 році, була першою залізницею в Анатолії. Крім цієї лінії, відкрито ще дві лінії між Констанца-Туна та Варна-Ручук. Султан Абдулхаміт, який скептично ставився до багатьох нововведень, особливо підтримував залізничні перевезення. Фактично, Османський уряд планував з’єднати Стамбул з Багдадом, і таким чином пройти лінію, яка з’єднає Індію з Європою через Стамбул.

У 1871 році державою було розпочато будівництво лінії Хайдарпаша-Ізміт, а 91-кілометрова лінія була завершена в 1873 році. Однак фінансових можливостей Османської імперії, яка вже була в боргах, не вистачило для реалізації такого проекту. Тому втрутився німецький капітал. Указом від 8 жовтня 1888 року концесія на будівництво та експлуатацію ділянки лінії Ізміт-Анкара була передана анатолійській Оттоманській компанії Шимендіфер з німецьким капіталом. Ця ж компанія побудувала і ввела в експлуатацію ділянки Ескішехір-Конья і Алайунт-Кютахья. Залізниця досягла Коньї 29 липня 1896 року. 1894 У той час як будівництво залізниці тривало швидкими темпами, німці заснували невелику майстерню під назвою Anadolu-Ottoman Kumpanyası в Ескішехірі для ремонту парових локомотивів і вагонів, що працюють на лінії. Насправді в цій майстерні проводився дрібний ремонт, а котли паровозів відправляли на ремонт до Німеччини. Анатолійсько-Османська компанія, яка була захоплена британцями під час окупації Анатолії в 1919 році, була повернута Kuvayi-Milliye 20 березня 1920 року та змінила свою назву на Eskişehir Cer Atölyesi. Ця маленька майстерня стала великим козирем проти окупаційних армій у руках національних сил. Ісмет-паша писав у своїх мемуарах: «Моїм першим основним обов’язком було підготувати армію. Я мав клини куль, які я знайшов у формі труб, клини яких були взяті на різних складах, зроблені в Залізничній майстерні Ескішехіру та використані ними в Сакар’ї». Ательє, яке було захоплене греками 20 липня 1920 року, було повернуто 2 вересня 1922 року, щоб ніколи не переходити з рук в руки, і як початок входження в новій Туреччині сучасної технології, був зроблений перший крок від від економіки, що базується на сільському господарстві, до економіки, що базується на технологіях.

РОКИ МОБІЛІЗАЦІЇ

Після перемоги в Національній війні за незалежність Ататюрк заявив, що «справжня війна — це економічна війна», і заявив, що боротьба тільки почалася в країні, де не було навіть ядра промисловості. Молода Турецька Республіка все ще залежала від ворога, якого вона скинула в море. Усі потреби залізниць, що з’єднували поля з ринками, шахти з заводами та заводи з портами, задовольняли з Німеччини, Бельгії, Швеції та Чехословаччини. У Eskişehir Cer Atelier, яка досягла внутрішньої площі 1923 квадратних метрів у 800 році, до кінця 1928 року були введені в експлуатацію установки для виробництва мостів, залізничних стрілочних переводів, ваг і матеріалів для безпеки дорожнього руху, і залежність від іноземних держав намагалися зменшити. певною мірою. Тепер щорічно можна було ремонтувати 3-4 локомотиви і 30 пасажирських і вантажних вагонів. II. Під час Другої світової війни в Церській майстерні була розпочата мобілізація. Спочатку на шестимісячних курсах готували нових робітників, які замінювали призовників. Відкрито денну та інтернатну учнівську художню школу. Жменька спеціалістів, які залишилися в майстерні, надавали повну підтримку залізниці та армії, з одного боку, навчали нових робітників і учнів, з іншого боку, вони продовжували нові проекти, щоб подолати труднощі, викликані важкою умови мобілізації в нашій країні, де ще немає промисловості. В результаті цієї надлюдської відданості було виготовлено багато деталей машин і навіть інструментів, яких раніше не робили. Також у цей період Будинок зварювання, який був заснований у структурі Cer Atölyesi, також став центром підготовки зварників світового рівня в Туреччині. II в 1946 році. Після закінчення Другої світової війни та скасування мобілізації Cer Atölyesi перетворився на фабрику, виробнича потужність якої збільшувалася завдяки поверненню робітників. У 1951 році перші механічні мостові ваги в Туреччині були виготовлені в Cer Atölyesi, яка зростала з додаванням нових потужностей, без отримання ліцензії чи ноу-хау. Ательє, яке стало одним із улюблених закладів Туреччини, тепер було готове до справжнього прориву. Довгоочікувана можливість нарешті настала.

ВИ МОЖЕТЕ ЗРОБИТИ ВЕЛИКИЙ?

Щоб підвищити любов громадськості до залізниць, Eskişehir Cer Atölyesi було доручено виготовити два невеликих паровоза. Локомотиви мали працювати в Молодіжному парку в Анкарі. Відвідуючи церемонію відкриття цементного заводу Çukurhisar в Ескішехірі 4 квітня 1957 року, головний заступник Аднан Мендерес відвідав цех Cer 5 квітня. Огляд усіх господарських будівель заводів і особливо Учнівської школи; Мендерес, який зустрічався з майстрами, профспілками та комітетами федерації, потім сів на один із локомотивів мініатюрних потягів «Мехметчик» і «Ефе», вироблених для Молодіжного парку. Прем’єр-міністр був настільки задоволений невеликим локомотивом, що; «Якби я попросив вас зробити більший із цього локомотива, ви б могли це зробити?» вона запитала. Cer Workshop чекав цієї інструкції роками. У 1958 році Atölye був організований для нових і великих цілей під назвою Eskişehir Railway Factory. Поставленою метою було виготовлення першого вітчизняного локомотива. Після майже 3 років роботи, в 1961 році Каракурт, який був роботою турецьких робітників та інженерів від проектування до виробництва, був готовий до роботи. «Каракурт», перший турецький паровоз потужністю 1915 кінських сил, вагою 97 тонн і швидкістю до 70 км/год, попрощався із залізницею в 25 році, на 10 років раніше за 1976 років служби. Як пам’ятник зусиллям Туреччини щодо розвитку вітчизняних технологій, він експонується разом з автомобілем Revolution, продуктом того ж періоду, в Eskişehir Cer Atelier, який і сьогодні знаходиться в Ескішехірі, який називається TÜLOMSAŞ. Тим часом, будучи близнюком Каракурта, локомотив Бозкурта, який також був виготовлений в ательє Сівас-Цер у 1961 році, вийшов на пенсію в 25 році, прослуживши 1994 років. Після Каракурта TÜLOMSAŞ зміг виготовити локомотив, проект і виробництво якого були повністю вітчизняними, лише до 100-річчя свого заснування. У 1994 році, не купуючи жодних ліцензій у іноземних держав, виготовила маневровий локомотив DH 7 тис., також відомий як «Юнус Емре», проект і виробництво якого були повністю вітчизняними. У 1999 році до 9500-річчя об'єктів введено в експлуатацію дизель-гідравлічну магістраль і маневровий тепловоз типу DH 105, проект і виробництво яких повністю вітчизняні.