У Solentek технологія використовується у найвищих точках: у виробництві вантажних вагонів та деталей Solentek, яка виробляє для світового залізничного сектору, використовує технологію у найвищих точках. Ми зустрілися з Муамером Абалі, генеральним директором фірми, яка відповідає потребам залізничного сектору. Абали; Він заявив, що вони виграють від вітчизняних виробників своєї техніки і що вони працюють з брендами, які мають найсучасніші технології, найкращу якість та високу потужність у закупівлях машин.
Solentek працює в Бурсі Nilufer організованої промислової зони в 9 тисяч квадратних метрів площі виробничих метрів з його технологічної інфраструктури, необхідної в епоху в залізничних системах і областях обробки сталі. Компанія надає особливого значення дослідженням R & D для залізничних систем, які є найбільш дефіцитними в нашій країні. З його досвідченим і динамічним технічним персоналом, Solentek; розробка продукту та постачання, процеси післяпродажного обслуговування шляхом застосування загального управління якістю, без шкоди для задоволеності клієнтів та якості, для досягнення найвищої ефективності у сфері послуг та спрямованого на постійне вдосконалення. Solentek “ISO 200: Система управління якістю 9001”, “Зварювання залізничних компонентів EN 2008-15085 CL2”, “EN 1-3834: 2 Комплексні вимоги до якості зварювання металевих матеріалів з розплаву”, EN 2005 “,“ ISO 1090: Система управління навколишнім середовищем 1 ”та сертифікати якості“ OHSAS 2009: 14001 Система управління охороною праці та безпекою праці ”.
Які ринки пропонує компанія Solentek?
Компанія Solentek була заснована в компанії 2010. В даний час виробляються вагони, вантажні вагони та вантажні бортові частини. Нашими основними ринками є Франція та Німеччина. Разом з цим ми пропонуємо наше виробництво в країні.
Ви виробляєте тут лише вантажний автомобіль?
Ми робимо різні деталі. Ми маємо можливість виробляти продукт повністю; але відправити готовий вагон до Європи неможливо; тому що тут немає залізниці. По-друге, виробники в Європі тепер хочуть, щоб деталі встановлювалися тут і збиралися там. Тоді виробництво є власне. Таким чином, вони можуть продавати звідти в інші місця, система працює таким чином ... Так ми виробляємо таким чином кілька компаній.
Скільки квадратних метрів виробництва відбувається тут? Чи можете ви розповісти про виробничі процеси вагонів?
Це місце має площу 9 тис. 200 кв. Виробництво відбувається при зварюванні. Випускаються два різних типи вагонів. Кожен з них має тисячі різновидів; але один - вантажні вагони, а другий - пасажирські вагони. Наприклад, TÜVASAŞ виготовляє пасажирські вагони; також Durmazlar Так само ... Ми виробляємо вантажні вагони. Наше виготовлення простіше, ніж їхнє. Підводячи підсумок, ми беремо аркуш або профілі, згинаємо або відварюємо його різними способами, щоб виготовити продукт. По суті, це місце, де виробляється виробництво.
«ВИРОБНИЦТВО В БУРЦІ НА СВІТОВОМУ РІВНІ КЛАСУ»
Muammer Abalı, генеральний директор Solentek, який каже, що вони віддають перевагу вітчизняній техніці замість машин іноземного походження у своєму виробництві, дуже задоволений місцевими промисловцями. Виробники машин в Бурсі тепер виробляють «світовий клас». Їхні машини продаються Італії та Америці… Тому я не можу сказати, що в їх якості є серйозна проблема ».
З якими машинами ви співпрацюєте?
Ми працюємо з такими компаніями, як Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. В основному ми купуємо листи з особливою особливістю від Ereğli. Є інша компанія під назвою Özkanlar в Ізмірі. Ми також імпортуємо спеціальні профілі або імпортуємо їх з-за кордону. Як правило, сталеві профілі нижнього рівня були виготовлені в Туреччині. Контроль якості трохи складний, тому що вони роблять їх з брухту. Однак, ми повинні мати можливість отримати його з Карабука; але Карабюк не входить до нього. Ми беремо їх і розрізаємо аркуш і профіль відповідно до проекту, який ми виготовили або дали нашим клієнтом. Ми їх скручуємо, ми їх зварюємо. Тому ми використовуємо ці машини інтенсивно. Наприклад, у нас є машина для різання Akyapak. Ми продовжуємо його використовувати. Ми також маємо лазер; це машина Нукона. Наші гнучкі Ермаксан; Наші зварювальні машини - марка Buğra, а у Fronius також є кілька машин. це також бренд Ermaksan.
Ви, здається, більше віддаєте перевагу місцевим машиністам ...
Ми робимо покупки для місцевих машиністів. Виробники машин у Бурсі зараз виробляють «світовий клас». Їхні машини продаються в Італії та Америці, тому серйозних проблем у їх якості немає. Це місце обробки листового металу. Одним з найважливіших робіт Бурси є обробка листового металу. Тому вітчизняні машини задовольняють практично всю роботу виробників. Ті, що тут немає або є проблематичними, - це деякі види механічної обробки. наприклад такі як обробні центри. Вони також дуже великі машини, що надходять ззовні. Але в світі ці компанії вже роблять їх. Крім цього, ми не маємо загальної скарги від наших машиністів. Наша скарга полягає в тому, що вони не прибувають вчасно, коли є несправність. Але це завжди завжди. Такі ситуації завжди відбуваються між користувачем і постачальником послуг. Таким чином, ви живете з краном, з навантажувачем ç
Які проекти зараз виробляються?
В даний час у нас є чотири проекти на нашому заводі. Перший - це транспортні вагони-ножиці, які ми зробили TCDD через тендер. Ножичний вагон-вагон є дуже спеціальним вагоном, ширина ножиць настільки велика, що не можна вписуватися в звичайні дороги, не можна. ТЦДД тепер стриже ці ножиці і збирає їх на місці. Установка на місці перевищує допуски та час відходів. Тому вони хочуть провести їх повністю завершені на фабриці в Чанкарі. Потім ви повинні носити широку платформу вигнутим способом. Ось як ми будуємо спеціальний вагон. Ми розробили цей вагон. Звичайно, це не те, про що ми мріяли, є вагони цього типу в світі ... TCDD вже розповів нам, чого він хоче. Це наш перший проект; Проект є нашим, ми робимо виробництво. Випробування вагона можна сказати більш-менш зробленим. Як наш другий проект, я можу сказати, що ми побудували вагони автомобільного транспорту. Це універсал, який ми зробили з ТЮЛОМСА. Знову для TCDD… Його перший прототип закінчився, зараз це є у TÜLOMSAŞ устаткування. Я думаю, що він буде на шляху через місяць або два. Наш третій проект - виробляти передню та задню секції шасі для вагона-цистерни до компанії в Німеччині. Нарешті, ми також будуємо повне шасі для компанії у Франції.
Я розумію, що ви працюєте в основному за кордоном ağırlıklı
Так, це 80 нашого обороту.
"МИ ВИКОНЄМО РІЗАННЯ, СИНДИНГОВІ МАШИНИ"
Компанія Solentek, яка виробляє в основному вантажні вагони та комплектуючі для залізничного сектору, має новітні технології в своєму обладнанні. Серед партнерів по вирішенню, Муаммер Абалі, генеральний директор компанії, заявивши, що вони працюють з важливими виробниками від Акьяпака до Нукона, Дірінлер до Ермаксана; «Ми купуємо машини. Зазвичай ми купуємо різальні та гнучкі машини. Ми працюємо з брендами, які є трохи краще з точки зору технологій, потужністю і трохи вищими ».
Коли ми дивимося на сектор, ми навіть купили вагони, які нам потрібні з-за кордону; але курс змінюється. Як ви оцінюєте майбутнє сектора?
Загалом, залізничний сектор прийшов з державної монополії, а виробництво вантажних вагонів і вантажних вагонів повністю перебувало в руках держави. вся інформація була в руках держави. Іншими словами, люди, що працюють з державою, володіють цією інформацією. Але в цілому довгі роки забуття залізниць (у всьому світі був вибір в цьому напрямку), тому що Туреччина не змогла розробити інформацію в залізничній галузі. Він залишився на певному рівні. У нас не було багато нових і сучасних проектів, придатних для сучасних технологій. В даний час Туреччина намагається створити їх. Держава відкриває кілька тендерів. TUDEMSAS і TULOMSAS проводять ці тендери, особливо в вантажних вагонах. Вони включають як проект, так і виробництво. Тому, я вважаю, що в майбутньому періоді знання і розвиток будуть відчуватися незалежно від держави. Але що Туреччина дуже нова, тому ми покликані лібералізацією. На мою думку, цей сектор зробить значний прогрес у найближчому періоді. Туреччина вагони приватного сектора в області повторного навчання на залізницях.
Існує дисциплінований манер в інших секторах. Особливо, коли тендер входить в п
У зв'язку з характером виконаної роботи, іноді робота з пресою не відображається. наприклад Ви будете бачити приклади цього в оборонній промисловості в надлишку… Технічно, це працює в угодах про конфіденційність; але на залізницях ця конфіденційність носить комерційний характер. Наприклад, у Берліні в серпні проходить Всесвітня залізнична виставка. Якщо ви їдете туди, ви можете побачити всі вагони, там не так багато приватного життя. Навіть ура; але ви можете потрапити в біду, коли ви будуєте цей автомобіль. Тому секрети тут не такі, як оборонна промисловість.
Чи буде Solentek мати ідею інвестувати в найближчий період?
Машинні покупки обов'язково, обов'язково. Купуємо різально-згинальні машини… Купуємо машини компаній, які мають кращу потужність і більшу кількість в технологічній точці. Можливо, це буде щось на зразок обробного центру, який ми хотіли б купити. Але можу сказати, що для нього є попереду.
У вас є ресурсомісткий робочий простір. Вам потрібен робот на вашому заводі?
Звичайно… Ми вже оцінюємо це зараз seri Для того, щоб мати можливість робити робототехнічне виробництво, необхідно зробити масове виробництво. Таким чином, ви повинні робити багато чого з того самого. Сектор вантажних вагонів і пасажирських вагонів є зоною, що повністю виготовляється вручну. там; однак, деякі частини можуть бути зроблені роботом, а не вручну. Цікаво те, що в цій галузі ви не робите багато однакових продуктів. Цифри, такі як 100, 200, знаходяться на максимумі. В усьому світі немає порядку або попиту, який говорить: «Виготовіть мені один 10 з цього вагона». Є також дуже великі заводи в Китаї; але, незважаючи на це, використання робота також обмежене. Її можна використовувати в певних регіонах і місцях.
Які ваші очікування на роботі?
У нашому бізнесі ми ресурсомісткі. Таким чином, ми маємо можливість зробити наші ресурси набагато більш гладкими та набагато кращими за допомогою роботів. Тут важливо, які параметри і який тип зварювання нам потрібний для роботизованого виробництва. Вже з використанням робота вартість в майбутньому процес буде терпіти себе. Проте, зараз ми знаходимося в процесі визначення процесів і сфер, які є важливими для цього придбання.
Першим залиште коментар