Економічний вплив Marmaray: Рік минув з моменту відкриття Marmaray. Цього року, відповідно до інформації, відображеної в пресі 100 тисячі разів і 1 мільйонів 400 тисяч кілометрів були покриті. Більш важливо, загальна кількість 50 перевезених мільйонів пасажирів. Це означає, що середня 140 на день близька до тисячі транспортів.
Що означають ці цифри? Чи є Marmaray «хорошим» проектом? Чи можна сказати щось, дивлячись на цифри першого року?
Відповідь на ці важливі питання дається через так званий «аналіз впливу». Міністерство транспорту, власник проекту, не надав жодних пояснень щодо впливу проекту. Отже, відповідь на ці питання ми PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd. за допомогою результатів аналізу, описаного «Аналіз економічного впливу», проведений PGlobal, оцифрував економічні та деякі соціальні переваги проекту. Перш за все, Marmaray забезпечує 's час заощадження İstanbul для Istanbulites. Ця економія не тільки дійсна для власного маршруту Мармар. Пов'язані маршрути також допомагали Мармар. Без Marmaray, коливання МОРОЗІВ, що виявлялися б під час поїздок до пасажирських вагонів, автобусних мікроавтобусів або поромів, зменшилися після Мармар. Так само знизилося споживання енергії. Нарешті, компанія Marmaray зменшила кількість нещасних випадків і смертей, викликаних дорожніми поїздками на цьому маршруті. Ці чотири пункти оцифровані в аналізі впливу. Звичайно, всі ці переваги пов'язані з кількістю переселенців. У аналізі на основі розрахунків, зроблених наприкінці 2, PGlobal також створив велику кількість пасажирських сценаріїв, але опублікував результати трьох сценаріїв (хороший, середній, поганий) на основі консерватизму. Навіть хороший сценарій менше, ніж показники минулорічної реалізації, оголошені минулого тижня.
Отже, в цьому аналізі, як обчислюються чисельні результати впливу проекту? У дослідженні підраховано, що співвідношення економічних / соціальних вигод (оцифрованих і дисконтованих) проекту до грошової вартості буде в середньому 2,22. Той факт, що пасажир, що перевозився в перший рік, досить високий у порівнянні з середнім сценарієм показує, що це співвідношення «соціальні вигоди-витрати» вище, коли проект буде обслуговуватись. Внутрішній коефіцієнт прибутковості обчислюється як 16,2 відсоток у реальному вираженні. Дуже висока норма прибутку для інфраструктурного проекту. Як і у випадку співвідношення витрат і вигод, той факт, що фактичні показники пасажирського транспорту є високими, вказує на те, що внутрішня норма прибутку буде вищою.
результати; Marmaray - хороший проект. Аналіз впливу показує, що. Чи не було б більш точним, щоб громадські чи місцеві органи влади розповіли громадськості про свої проекти своїми чисельними «ефектами»? Для цього необхідно провести техніко-економічне обґрунтування та провести аналіз впливу в різні роки після завершення проекту. Це речі, які змусять громадськість витрачати свої гроші в потрібному місці. По-перше, громадськість повинна (знову) ознайомитися з концепціями аналізу доцільності та впливу та консультаційних послуг.
Першим залиште коментар