Триразово перейшла рука, а XTM залізничний проект, витрачений на 1, залишився незавершеним

Залізничний проект БТК, який змінив руки тричі і витратив 1 мільярд, залишився незавершеним: тендерна загадка, що залишила будівництво залізниці Баку-Тбілісі-Карс у два рази, знайшла відображення у звітах ТЦА.

Туреччина-кілометровий нога 2008 76 Basic кинутої трьох президентів в залізничній лінії Баку-Тбілісі-Карс зупинено через системи торгів. Залізні шовкові мережі для відродження історичного шовкового шляху «проекту століття», 290 мільйонів фунтів були ніжними. Проте, тендер повторювався двічі і тричі гроші витрачалися, тим не менш.

Згідно з доповіддю Іси Сезен із Замана, скандали, які відмовились від будівництва залізниці Баку-Тбілісі-Карс, яке планується завершити у 2011 році, знайшли відображення у звітах Рахунку суду. Консорціум Özgün-Çelikler Yapı виграв тендер на 2008-кілометрову лінію у 76 р. Із заявкою 294 мільйони лір. Однак 435 відсотків робіт було завершено, незважаючи на те, що специфікація не була підготовлена ​​в реальному виразі, а додатки, такі як тунель, що перерізається, закритий, були витрачені. Партнерство Senbay Mining-Ermit Engineering, яке отримало тендер, оновлене в 39 році, завершило земляні роботи, де це дало ціну в 2012 разів більше, ніж визначена вартість. Адміністративний суд розірвав договір фірми про заперечення та роботи над надбудовою не вдалося розпочати. 12 мільйонів лір вийшли з сейфу держави на цей тендер. З цим рішенням процес будівництва залізниці припинився у грудні 537 року. Тендер був переданий компанії Gülermak-Kolin Construction, яка зробила третю найкращу пропозицію. Однак Державна рада скасувала рішення суду і тендер залишився компанії, контракт якої розірвано. На досягнутому місці будівництво історичної залізничної лінії було заблоковано. Згідно з рахунком Мінтрансу, для завершення роботи потрібно ще 2013 мільйонів лір. Тому загальна вартість зросте до 500 млрд лір. Наглядова рада Міністерства транспорту Азербайджану та Туреччини розпочала розслідування щодо тендеру, що збентежила Грузію.

У своєму аудиторському звіті, опублікованому Міністерством транспорту, Рахункова палата Туреччини показала, як держава постраждала в тендері. Згідно з повідомленням Міністерства транспорту Головного управління інфраструктурних інвестицій, 2012 Баку-Тбілісі-Карс (БТК) проводиться другий тендер в залізничної інфраструктури, земляних та заповнюють робіт для розділу Туреччини залізниці було визначити приблизну вартість як 42,5 мільйонів фунтів стерлінгів. Ця цифра відповідає 7,48 відсоткам від загальної ціни тендеру. Проте, партнерство benbay-Ermit, яке виграло тендер, запропонувало 512,5 мільйони фунтів для тих же робіт з розробки та розливу інфраструктури. Ця цифра являє собою 93,32 загальної ціни тендеру. 537 мільйон 843 тисячі фунтів фактично були сплачені за роботу інфраструктури разом з збільшенням ділового партнерства. Таким чином, 99,9 від загальної вартості контракту витрачався на розробку та заправку інфраструктури. Доповідь TCA зробила наступні вражаючі висновки: X 99,9 відсоток від контрактної ціни був витрачений на роботи з розкопок і наповнення шляхом визначення пріоритетних високотехнологічних робіт з інфраструктури в робочій програмі та виробництві перед програмою. Зрозуміло, що інша надбудова, інфраструктурні виробництва, які повинні бути зроблені в рамках тендеру, не будуть завершені в межах решти 0,01 ціни контракту. Інші роботи вважаються предметом нового тендеру на поставку Üçüncü Третій тендер на завершення будівництва залізниці дорого обходиться державі. Оскільки навіть 1 відсотків надбудови та інших інфраструктурних робіт, які ще не завершені, вартість 500 наближається до мільйона фунтів відповідно до приблизної вартості, визначеної Міністерством транспорту. Відповідно до угоди, підписаної діловим партнерством Senbay-Ermit у 2012, кількість інших робіт становить приблизно 63 мільйонів фунтів. Проте неможливо завершити роботу, що залишилася, із зазначеними витратами.

У цьому випадку загальні витрати на будівництво 76 кілометрової залізниці BTK досягнуть 1,5 мільярдів фунтів стерлінгів. У звіті ТКА учасникам було запропоновано витратити ціну пропозиції шляхом заповнення робочих предметів, які отримали високу ціну, і терміново усунути законодавчі прогалини у системі державних закупівель, що призвело до повернення робіт, які отримали низьку ціну, до тендеру. У доповіді зазначалося, що внаслідок міжнародного характеру проекту слід враховувати престиж країни і чітко критикувати, що два тендери не були підготовлені до приблизної вартості та ефективного використання робочої програми.
Три члени СКК попросили провести розслідування

Висока ставка на інфраструктурні роботи ділового партнерства Senbay-Ermit, яка отримала тендер у 2012, також була оскаржена Радою державних закупівель (GCC) іншими компаніями, які беруть участь у тендері. Відкриття другої найкращої пропозиції у тендері - Спільне підприємство Comsa-Seza У своєму зверненні до СКК перший та другий тендери на будівництво залізниці були нагороджені дуже високими одиничними цінами на інфраструктурні роботи та дуже низькими одиничними цінами на надбудову. він стверджував, що виграв тендер. У скарзі заявлено, що перша допомога завершується у розмірі передбачуваного розміру надбавки в обмін на елементи інфраструктури ділового партнерства, які повинні бути реалізовані в першу чергу, але робота не може бути завершена. З цієї причини решту роботи з завершення тендеру було висловлено знову. На другому тендері, в якому застосовувався той самий метод, було зазначено, що після завершення об'єктів інфраструктури, які були запропоновані як дуже прибуткові, робота повинна бути поповнена і відбудеться державна втрата. Оцінюючи заяву, представник компанії 7 у GCC 3 обгрунтовував вищезазначене заперечення компанії та просив повідомити про те, що інспекційна комісія Прем'єр-міністра буде повідомлена про розслідування та розслідування членів тендерного органу та комісії. Однак, коли член 4 проголосував за відхилення апеляції, заперечення компанії було відхилено.
BTN буде нести 3 мільйонів пасажирів щорічно, якщо він закінчиться

Завершення будівництва залізниці Баку-Тбілісі-Карс (БТК), яка з'єднає Китай та Східну Європу з Європою за допомогою Marmaray, була закладена в Карс у липні 24. до Тбілісі в Карс проект 2008-кілометрову ділянку Туреччини, яка несе до Ahilkelek 76-кілометрової ділянки від грузина. Існуюча кілометрова лінія 29 між Ахілкелеком і Тбілісі також реабілітується Азербайджаном. Весь БТК був передбачений на 80. З завершенням будівництва залізниці в середньостроковій перспективі він мав на меті щорічно перевозити мільйон пасажирів 2013 і 3 млн. Тон вантажів. Партнер проекту також забезпечить безперебійне залізничне сполучення між трьома країнами і турецькими республіками Середньої Азії.