Лібералізовані залізниці будуть конкурувати з автомобілебудуванням: голова Асоціації залізничного транспорту Озджан Салкайя сказав, що якщо лібералізацію залізниць буде завершено з дотриманням усіх правових норм, у залізничному секторі також буде сформована галузь, як автомобільна промисловість.
Озджан Салкая у своїй оцінці кореспонденту AA заявив, що Туреччина пізно скасовує державну монополію на залізниці та відкриває сектор для приватних операторів.
Заявивши, що йому не спало на думку, що країна на євразійському пункті сполучення так пізно і повільно організовує свою логістичну інфраструктуру, Салкая сказав, що навіть західний сусід Туреччини Болгарія, колишня країна залізної завіси, і її східний сусід Іран, який постійно намагається жити з ембарго і тиском, раніше відкривав шлях для лібералізації і зазначив, що втілив це в життя.
Салкая зазначив, що закон, який регулюватиме залізничну сферу та відкриватиме шлях до лібералізації, на яку чекали близько чотирьох років, прийнятий, але другорядні та найважливіші нормативні акти досі не реалізовані.
Заявляючи, що є чотири нормативні акти, які вони очікують опублікувати, Салкая сказав: «Ми стежимо за зусиллями TCDD підготувати транспортну мережу та інфраструктуру для сектора, а також інтенсивними зусиллями Генерального директорату регулювання залізничного транспорту, перед обличчям неможливості та ми прагнемо їх підтримати. Мета правильна, дорога довга й виснажлива. З цієї причини необхідно дати трохи швидкості, поки надія та енергія сторін не вичерпалися».
«Одностороннє регулювання шкодить галузі»
Özcan Salkaya сказав, що вони знаходяться в тісному контакті з Головним управлінням залізничного регулювання, але вони не мають уявлення про те, як TCDD буде проходити перехідний процес у процесі реструктуризації, як зміниться поточна система, як будуть змінюватися тарифи та вартість послуг. постраждалих.
Стверджуючи, що TCDD не ділиться інформацією з цього питання, Салкая сказав: «Більше того, інформація, надана нам під час наших неформальних зустрічей з керівництвом TCDD, полягає в тому, що вони не мають дорожньої карти з цього питання».
Салкая зазначив, що компанії, які отримують і надають послуги в секторі, не мають офіційної та послідовної інформації з таких фундаментальних питань, як цінові тарифи, рівний і справедливий процес закупівлі послуг, запобігання недобросовісній конкуренції.
Вказуючи на необхідність реорганізації можливостей і можливостей транспортної компанії, яка буде створена в рамках TCDD, і її відносин з приватним сектором, Салкая сказав: «Наслідки одностороннього прийняття цього регулювання серйозно зашкодять залізничному сектору, що формується. Робоча модель, на яку ми очікуємо, полягає у формуванні робочих груп, які діятимуть у більш офіційному порядку з керівництвом TCDD та/або відповідним президентом та менеджерами, які беруть участь у регулюванні, а також керівництвом та президентствами Головного управління залізничного регулювання, і щоб бути інформованими та сприяти правильному досвіду змін через регулярні зустрічі, сказав він.
«Залізничної галузі сформуватися неважко»
Özcan Salkaya зазначив наступне щодо ефекту відкриття залізниць для приватного сектора:
«Одним із найважливіших шляхів досягнення поставлених перед нашою країною економічних цілей є простота виробництва логістичних послуг, а також висока швидкість і низька вартість цих послуг. Управління логістикою, де приватний сектор, умови вільного ринку та умови конкуренції не діють, і де домінують державна монополія та стиль управління, не може досягти цих цілей. Коли ми подивимося на статистику, ми бачимо, як галузь покращилася не лише в транспорті, а й у виробництві за останні 10 років, коли відбулися такі обмежені та надзвичайно контрольовані зміни.
Дуже швидко розвиваються транспортні компанії, компанії з будівництва інфраструктури та надбудови, компанії з виробництва вагонів і запчастин, дорожньо-будівельна техніка та запчастини, такі як компанії-виробники рейок, шпал, ножиць, виробників систем сигналізації безпеки та багато іншого. Зараз приватний сектор в нашій країні працює над виробництвом вагонів і локомотивів, формується суміжна підгалузь. Якщо лібералізацію буде завершено з дотриманням усіх законодавчих норм, такій галузі, як автомобільна промисловість, буде легко сформуватися в залізничному секторі».
Відповідаючи на запитання про інтерес іноземців до залізничних перевезень, Салкая відповів: «Серед іноземних компаній лідирують європейські та китайські компанії, і вони дуже зацікавлені. Наразі можна сказати, що транспортні компанії орієнтуються на міжнародні сполучення. Більшість компаній, з якими ми говорили про можливості співпраці, більше зацікавлені у внутрішніх поставках із європейськими зв’язками та в Азію через Туреччину».
«Вітчизняні компанії ще немовлята»
Салкая зазначив, що іноземці будуть визначати свої позиції та збільшувати свої позиції паралельно із завершенням правового регулювання.
Заявляючи, що хоча це приємно з одного боку, вони також бачать цей інтерес як страшний з двох причин, Салкая продовжив наступне:
«По-перше, якщо ми не зможемо правильно регулювати та контролювати вхід і вихід сектору, якщо ми не зможемо забезпечити інтеграцію та порядок між інституціями, наша країна незабаром перетвориться на смітник іноземних компаній, і ми не зможемо її очистити. знову вгору. По-друге, вітчизняні компанії, які працюють у залізничній галузі в нашій країні, ще немовлята. На жаль, ми не маємо шансів конкурувати з іноземними компаніями, які майже століття працюють у деяких країнах в умовах вільного ринку і мають знання, досвід, техніку та обладнання, якщо ми не зможемо досягти достатнього розвитку. Підприємство в Румунії має 8 тисяч вагонів і майже 150 локомотивів. Загальна кількість вагонів приблизно 40 компаній у приватному секторі Туреччини становить близько 3, і якщо не рахувати маневрові машини, то жодна з них ще не має поточних лінійних локомотивів».
Зазначаючи, що законом визначено, що транспортна компанія, яка буде створена TCDD, буде субсидуватися протягом 5 років для підготовки до цього процесу переходу, Салкая заявив, що існує невизначеність щодо того, що станеться з компаніями приватного сектору.
Наголошуючи, що вкрай важливо, щоб підзаконні акти, які будуть підготовлені, були підготовлені таким чином, щоб піклуватися про це та захищати та захищати вітчизняних виробників і транспортних компаній протягом перехідного періоду, Салкая сказав: «Ось чому неурядові організації, які представляють приватний сектор повинен бути в змозі генерувати ідеї, давати напрямки та робити безпосередній внесок у цей процес, а політична воля має прокласти шлях для цього. Інакше ми неминуче зіткнемося з поганим досвідом, який ми мали в різних секторах і предметах у минулому».
