Вони мають свій підпис на проекті Marmaray: Rota Teknik A.Ş. Успішно введена в експлуатацію «Електропневматична система управління вентиляцією тунелю Marmaray», яка була розроблена спільно японською компанією TAISEI та ANEL.
Будівельна галузь, яка набрала в останні роки величезних обертів, прискорює розвиток сучасних робочих місць і житлових будинків, нових і розширених доріг, а також швидкісних поїздів і ліній метро. Marmaray виділяється як найбільший із цих проектів, особливо у сфері транспорту, де інвестиції в залізничну систему збільшуються.
Проект розташований на європейській стороні Halkalı Він заснований на вдосконаленні системи приміських залізниць у Стамбулі, яка з’єднає райони Гебзе на азіатській стороні з безперебійною, сучасною та високопропускною системою приміських залізниць. Залізничні лінії по обидва боки Босфору з’єднані один з одним залізничним тунелем, який пройде під Босфором.
У проекті Marmaray, який є одним з найбільших проектів транспортної інфраструктури в світі, вся вдосконалена та нова залізнична система має довжину приблизно 76 км. Основні споруди та системи, тунель із зануреними трубами, пробурені тунелі, тунелі з вирізанням і накриттям, однолітні споруди, три нові станції метро, 37 наземних станцій (оновлення та покращення), центр оперативного управління, майданчики, майстерні, приміщення для технічного обслуговування, наземне будівництво Модернізація існуючих ліній, включаючи нову третю лінію, яка буде побудована, включатиме повністю нові електричні та механічні системи та сучасні залізничні транспортні засоби, які будуть закуплені.
Одним з найважливіших елементів проекту Marmaray є; Головний дилер Bosch Rexroth Rota Teknik A.Ş. і «Система вентиляції та контролю диму», спільно розроблена японськими компаніями TAISEI та ANEL.
МЕТА ВСТАНОВЛЕННЯ СИСТЕМИ:
Забезпечення комфорту для пасажирів і персоналу,
Запобігання утворенню конденсату в обладнанні,
Видалення тепла, створеного поїздами, з навколишнього середовища,
Управління тиском (ефект поршня), створюваним поїздами і
Це контроль та видалення диму, що утворюється під час пожежі.
Швидко рухаючись по тунелю, поїзд можна просто порівняти зі шприцом і поршнем всередині нього. Коли поїзд рухається через тунель, він стискає повітря спереду і створює вакуум ззаду. Розроблена електропневматична система управління забезпечує видалення гарячого повітря, створюваного поршневим ефектом, що створюється поїздами під час рейсу, з навколишнього середовища в нормальних умовах, контролюється відкриття заслонок вентиляційних шахт для забору свіжого повітря. і чисте повітря в тунель, і вакуумний ефект, створений позаду поїзда, усувається. У разі позапланової зупинки поїздів вентилятори тунельної вентиляції працюють таким чином, щоб забезпечити вентиляцію, створену поршневим ефектом поїзда. Щоб досягти цього, деякі вентилятори навколо станції запрограмовані на роботу в режимі нагнітання свіжого повітря, а деякі в режимі витяжки. Коли в тунелях і станціях виникають небезпечні ситуації, такі як пожежа, сходження з рейок, розсипання легкозаймистих матеріалів, вся система вентиляції забезпечує чисте повітря в зону, де відбувається аварійна ситуація, а також видаляє шкідливі гази та дим. Таким чином контролюється температура для безпечної евакуації людей та втручання пожежної охорони.
У проекті відведення гарячого повітря з тунелю та заміна свіжого та чистого повітря передбачено спорудами станції та вентиляції, пов’язаними з тунелем.
ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМИ
система управління пневматичними заслінками Marmaray; Він складається з чотирьох основних груп: компресорні приміщення, блоки підготовки повітря, електропневматичні пульти керування та приводи заслінок.
У цьому проекті три станції та три вентиляційні будівлі, з’єднані з тунелем, і кожна станція/вентиляційна квартира має принаймні два компресори, дві лінії фільтрації та осушення повітря та два повітряні резервуари.
Кількість електропневматичних панелей керування, що випускає Rota Teknik, становить 44, як пневматичних, так і електричних. Електропневматичні клапани, які керують майже 150 приводами заслінки, тисячами фітингів і сотнями метрів шлангів, які використовуються в цих панелях, а також потужні фільтри, регулятори та мастила, що використовуються в блоках кондиціонерів, розміщених перед кожною панеллю, продовжують працювати з Rexroth. якість, якій також віддають перевагу при виборі матеріалу.
Стиснене повітря передається до груп кондиціонерів у зоні, де він буде використовуватися, по мідних трубопроводах, а потрібне керування досягається за допомогою електропневматичної панелі через PLC (у разі аварійної ситуації вручну).
Усі пневматичні клапани марки Rexroth в системі відповідають стандарту ISO 5599-1 від Rota Teknik. Усі використані матеріали були відібрані, щоб скоротити час обслуговування/поломки на додаток до їхньої функціональності, або були встановлені в системі, щоб забезпечити це.
ПРИНЦИП РОБОТИ СИСТЕМИ
Заслонки в станційних і вентиляційних будівлях можуть працювати в повністю відкритому або повністю закритому положеннях за допомогою пневмоприводів, що забезпечують переміщення зрізів за принципом жалюзі. Робота системи забезпечує всі задані на початку комбінації умов роботи через центральну автоматичну систему керування, через електропневматичні пульти керування.
Розрахунки розмірів і діаметра мідної труби всіх клапанів Rexroth, які використовуються в системі, були перераховані таким чином, щоб мінімізувати час відкриття і перепади тиску заслінок (також враховуючи польові умови), на відміну від концептуального проекту. Проблеми компонування, такі як відстані між компресорною кімнатою та групами заслонок, а також розташування однієї і тієї ж групи заслінок у різних місцях, були остаточно вирішені шляхом перегляду умов майданчика. В результаті інженерних і проектних, пусконалагоджувальних досліджень і випробувань інженерної групи Rota Teknik, які тривали близько трьох місяців, вся система була успішно введена в експлуатацію, працюючи на бажаних швидкостях і з найменшими перепадами тиску.
Першим залиште коментар