Ми вдарилися про стіну в інфраструктурі: Ми можемо побачити, що ми маємо серйозні труднощі в плануванні майбутнього, дивлячись на інвестиції в транспорт і зв’язок. 3 запланований для Стамбула. Це хороший приклад, що тендер в аеропорту проводиться занадто пізно. "Чи буде збільшено аеропорт Ататюрка чи буде збудований новий аеропорт?" Через пізню відповідь на питання в найближчі роки, Стамбул чекає серйозна криза. Незважаючи на складне завершення виробництва Marmaray японцями, керівництво TCDD не в змозі вчасно відновити та інтегрувати існуючі залізничні системи в Стамбулі. Так само, проект високошвидкісного поїзда (YHT), який був замовлений між Стамбулом і Анкарою, закінчується в Пендіку. Причиною неможливості дістатися до Стамбула є те, що існуючі залізничні лінії, що є складовими цього проекту, досі не закінчені.
Раніше з цього кута; Як я попередив, «Демірарі добре, кібер-мережі знехтували». В основі нестачі волоконної інфраструктури, що складається в кібер-мережах, лежить той факт, що компаніям-інвесторам Türk Telekom, таким як Turkcell, Vodafone і Avea, було запобігти.
Tayfun Acarer, президент Адміністрації з інформаційних та комунікаційних технологій на цю тему кілька днів тому, зробив цікаві попередження і зазначив, що збільшення даних у мобільному широкосмуговому зв'язку почало примушувати мережі. Мабуть, навіть Acarer в превентивній владі довго не міг передати Тюрк Телеком і раді директорів важливих державних діячів, незважаючи на кризу! Тепер скажіть мені, в світі, як вимірюється рівень розвитку волоконної інфраструктури в Туреччині викликає їх?
Першим залиште коментар