Чим більше залізниць, тим більше розвитку: після війни за незалежність і в 1923 році, коли було проголошено Республіку, загальна довжина залізниць Туреччини становила 378 кілометрів.
Залізниця... Слід сказати, що це транспортна система, яка залишає такий глибокий і постійний слід в економічному, соціальному та культурному житті нашої країни.
23 вересня 1856 року вважається днем народження турецьких залізниць. Історія турецької залізниці, від дати, коли була вбита перша кирка для залізничної лінії Ізмір-Айдин, і до сьогодні є найважливішим свідком народження Турецької Республіки та її економічного, соціального та культурного розвитку.
Тому що протягом усього цього процесу турецькі залізниці взяли на себе важливу функцію для порятунку, розвитку та розвитку нашої країни, як судини, що несуть кров до тіла, і стали джерелом життя нашої країни.
Щоб поглянути на розвиток залізниці, яка відіграла важливу роль у війні за незалежність і мала значний вплив на перемогу у війні, виконуючи військову службу матеріально-технічного забезпечення та управління залізницею, незважаючи на всі недоліки, від заснування республіки в 1923 року по сьогоднішній день, і з цієї нагоди ми хочемо висловити слова вдячності всім залізничникам, які служили в той період.Ми хочемо з вдячністю згадати вас.
Ми хотіли ще раз з почуттям вдячності та вдячності нагадати, за яких умов, як і чого вдалося досягти цього гордого стану.
До Мудроського перемир'я, тобто до кінця Першої світової війни, на османських землях (Європа, Анатолія, Близький Схід, Аравійський півострів) було загалом 1 тис. 8 км залізниць, і оператори цих залізниць були англійські, французькі та німецькі приватні компанії.
Однак після Мудроського перемир'я деякі частини анатолійської та багдадської залізниць залишилися в руках турків, які експлуатувалися іноземними приватними компаніями та діяли з привілеями, отриманими від Османської імперії.
Ці ділянки залізниці становили приблизно 174 кілометри.
Після війни за незалежність і в 1923 році, коли була проголошена республіка, загальна довжина залізниць Туреччини становила 378 кілометрів.
Усвідомлюючи важливість транспорту в умовах жорстокості війни та в економічному, соціальному та культурному відтворенні країни згодом, Великий Ататюрк ініціював перший крок до плетіння сталевих мереж по всій країні після епопеї незалежності.
З іншого боку, лінії, що належать іноземним компаніям, також були націоналізовані або куплені. Цього дива вдалося досягти, незважаючи на численні труднощі, такі як світова економічна криза та війна за незалежність. А турецькі залізниці в цей період пережили свій золотий вік.
Наша армія увійшла в Ізмір 9 вересня 1922 року, і війна за незалежність завершилася перемогою завдяки вагомому внеску залізниці. Переговори про перемир'я Муданья (припинення вогню), які мали завершити війну, завершилися компромісом 11 жовтня 1922 року. Війни, які тривали роками і в результаті яких сотні тисяч наших людей стали мучениками та ветеранами, закінчилися.
Тепер почалася війна за розвиток Нової Турецької Республіки.
Турецькі залізниці та залізничники, які народилися в умовах нашої війни за незалежність, розвивалися разом з нею та вплинули на формування Турецької Республіки, займають особливе місце в нашій Республіці.
Однак після 1950-х років турецькі залізниці вважалися пасинком. Ігноруючи той факт, що автомобільний, залізничний, морський і повітряний транспорт, які складають транспортну систему, є єдиним цілим і що ці системи повинні розвиватися разом, було впроваджено транспортну політику, орієнтовану на автомобільний транспорт.
Таблиця нижче складена з урахуванням 1923 року, року заснування Турецької Республіки.
Коли ми розміщуємо статистичну інформацію TCDD у таблиці за десятирічними періодами, ми можемо побачити загальну довжину залізниці, побудованої за кожне десятиліття, і розподіл цієї довжини за роками.
*За даними TCDD Statistics за 2003-2007 роки, загальна довжина залізниць становить 10959 км. За попередньою статистичною інформацією, ця протяжність становить 10984 км. Останній статистичний щорічник за 2003-2007 рр. визнано правильним.
*Це довжина залізниці, побудованої за дев'ять років.
Джерело: статистичні щорічники TCDD
Майбутнім вантажних перевезень буде залізниця. З цієї причини TCDD надає пріоритет таким цінностям, як безпека, економія, соціальний прагматизм, захист навколишнього середовища та інтеграція;
Існуючі мережі та транспортні засоби повинні бути готові до експлуатації.
У разі необхідності слід будувати нові лінії та сполучні лінії та підключати їх до інших транспортних систем.
Він повинен забезпечувати економічні, безпечні, комфортні та екологічно чисті транспортні послуги.
Залізниці слід зробити кращою транспортною системою, а залізниці мають стати локомотивом розвитку країни.
Частка залізничних вантажних перевезень у загальному обсязі перевезень планується досягти 2023 відсотків у 15 році та 2035 відсотків у 20 році, а експорт – 2023 мільярдів доларів до 500 року.
Для досягнення цих цілей;
Досягнення загальної протяжності залізниць у 3 тисяч кілометрів у 500 році шляхом будівництва 8 тисяч кілометрів залізниць, у тому числі 500 тисячі 1000 кілометрів високошвидкісної залізниці, 13 тисяч 300 кілометрів швидкісної залізниці та 2023 кілометрів звичайної залізниці (середньорічна протяжність 25 кілометрів). ), і 2023 тисяч кілометрів у 2035-6 рр. Наша залізнична мережа повинна бути збільшена до 500 тисячі кілометрів шляхом будівництва додаткових кілометрів високошвидкісної залізниці (в середньому 31 кілометрів на рік).
Слід запровадити реструктуризацію залізничної системи, відокремлення інфраструктури від експлуатації та необхідну інституціоналізацію (інфраструктура, ліцензії та сертифікати безпеки, розслідування та оцінка нещасних випадків, дослідницькі установи).
Заходи щодо вирішення проблеми координації між Інфраструктурою та Підприємством слід вживати ретельно.
Слід негайно прийняти закони про залізничний сектор і TCDD.
Вантажні перевезення мають бути пріоритетними.
У цьому контексті слід виділити окремі напрямки вантажних перевезень.
При перевезенні залізницею певних вантажів (корисних копалин, будівельних матеріалів тощо) необхідно вживати всіх запобіжних заходів.
Зокрема, мають бути проведені дослідження транспортування промислової продукції залізничним транспортом на відстані понад 400 кілометрів та визначені заходи для цього.
Необхідно терміново усунути вузькі місця на існуючих лініях, які будуть визначені стратегічним національним транспортним планом, і побудувати необхідні нові лінії.
Мають бути проведені необхідні роботи з ремонту та ремонту доріг.
Вимоги до сигналізації та електрифікації повинні бути виконані.
При необхідності слід використовувати подвійні лінії.
У першу чергу слід оцінити стан ліній, що здійснюють імпорт, експорт, промислові товари, контейнери, транспортування нафти та корисних копалин.
Вузькі місця в портових з’єднаннях слід ретельно вивчити та усунути.
Слід підготувати спеціальний план використання залізниці для перевезення товарів, вироблених у регіоні GAP.
Проблема перетину озера Ван повинна бути вирішена в короткостроковій перспективі шляхом утримання та ремонту існуючих поромів, придбання нових і відкриття їх для третіх осіб, якщо це необхідно. У довгостроковій перспективі має бути реалізований проект Північної залізниці Ван-Лейк.
Будівництво нових ліній має плануватися з визначеними пріоритетами для створення оптимальної мережі разом із вдосконаленими існуючими лініями.
Необхідно усунути недоліки буксирування та причіпних транспортних засобів.
Необхідно заохочувати власність вагонів приватними підприємствами.
Комбінованим перевезенням слід віддавати перевагу.
Зв'язок має бути забезпечений прямими лініями (лініями з'єднання) з організованими промисловими зонами та важливими виробничими центрами.
Вузькі місця в портових сполученнях і всі проблеми, що перешкоджають інтеграції портів/залізниць, повинні бути вирішені терміново.
Для міжнародних комбінованих перевезень започаткована практика повинна бути розроблена та продовжена, а також необхідно здійснити планування та практику для розширення сфери застосування.
Мають бути створені необхідні організації для матеріально-технічного забезпечення.
Зверніться до Yasar безпосередньо
Першим залиште коментар