Залізничні сліди в Дерсімі: з подій у Дерсімі стає очевидним, що залізниці, які нібито були побудовані для забезпечення економічних і соціальних комунікацій у період Республіки, використовувалися як військовий інструмент.
Одна з багатьох загальних пропозицій курдських звітів, підготовлених з моменту заснування Республіки, хоча й не дуже виражена, можливо, дозволила державі назавжди оселитися в надзвичайно складній курдській географії: залізниця. Хоча вони, очевидно, були побудовані для забезпечення економічної та соціальної комунікації, насправді залізниці були побудовані для військових цілей. Дивлячись на історію залізниць, легко зрозуміти, що «успіхи», досягнуті у військових операціях на сході, мають паралель із просуванням залізниць на схід, і який закон приймався скрізь, де вони досягали. Сигнали про справжню мету цього даються між рядками промов з нагоди його прибуття в міста.
перлини з Іненю
Залізниці були найважливішим стратегічним інструментом республіки. Під час придушення повстання Шейха Саїта, що спалахнуло в 1925 році, солдати були доставлені в регіон по залізницях, що ведуть до регіону, з дозволу французів, і повстання було придушене таким чином. Пізніше прибічники цього повстання відступають в околиці гори Арарат і починають там нове повстання. Вони захопили захід від гори Арарат і володіли нею чотири роки. Найімовірнішою причиною, чому це повстання не вдалося придушити, є відсутність транспорту до цих місць. Пізніше повстання було взято під контроль приблизно через два місяці після того, як залізниці прибули в Сівас, і продовжувалося з періодичними зіткненнями до 1932 року. З нагоди прибуття залізниці в Сівас Ісмет Іненю у своїй промові підсумував військову важливість цих доріг так: «У цій країні немає законної більшості, яка б претендувала на національне існування, крім турецької нації та турецької громади. «Ця проста істина знову буде встановлена з такою впевненістю, що коли ці потяги досягнуть наших кордонів, ніхто не вагатиметься і жодне зло не буде ефективним». (Вечір 1 вересня 1930 р.)
З нагоди прибуття залізниці до Елязіза влітку 1934 року прем'єр-міністр зробив таку заяву у своїй промові перед парламентом: «Сплести турецьку батьківщину залізними сітями означає склепати та зв'язати всю націю, як єдину скелю. в економічній і політичній сфері». Крім того, коли залізниця досягає Елязіза, приймається Закон про поселення. Знову ж таки, 1935 рік є стратегічно важливим для республіки, тому що залізниці прибули в Діярбакир наприкінці листопада того ж року. Як відомо, Діярбакир був важливим містом у військовому плані. У цьому місті зберігалася значна кількість повітряних і сухопутних сил.
70 відсотків залізниць було побудовано на схід від Анкари. Оскільки західна частина Анкари була рівнинною територією, залізниці можна було побудувати з меншими витратами, і їх можна було побудувати в османський період. Але на сході вартість зростала вдвічі, іноді втричі. Маршрути, якими проходили залізниці, іноді не йшли за планом, і якщо під час риття знаходили тверді породи, маршрут доводилося змінювати. Компанії-переможці тендеру постійно ризикували не здати роботу вчасно. Звичайно, в той час, оскільки не було будівельних машин, як сьогодні, використовувалися такі інструменти та обладнання, як кирки. проф. Доктор. Фотографії в книзі Йилдіза Деміріза «Залізні пасажири» це дуже чітко демонструють. нарешті, RayhaberЗа даними , лінія Февзіпаша – Діярбекір становить 504 км. довгий. На цій лінії є 64 тунелі, 37 станцій, 1910 водопропускних труб і мостів. За місяць працювало в середньому від 5000 до 18.400 осіб. Я думаю, що це може дати уявлення про вартість цих ліній і значення, яке їм надається.
інструмент етнічної інженерії
Переговори щодо Закону Тунджелі почалися за кілька місяців до того, як залізниці прибули в Діярбакир. На зборах партійної групи НРП 16 жовтня 1935 р. обговорювалися раніше прийняті проекти законів. На цій зустрічі приймаються рішення щодо правового регулювання плану, який раніше розглядався для Dersim. Його подарували Есбабі Мучібе 7 листопада 1935 року. 23 листопада 1935 року була відкрита залізниця Февзі-паша Діярбакир. Приблизно через місяць, 25 першого закону (грудень) 1935 року, закон Тунджелі обговорювався в парламенті, і, кажучи словами, що використовуються у французьких архівах, закон було прийнято «без жодного очікування».
Залізниці також використовувалися для транспортування тих, хто був депортований на захід під час і після різанини в Дерсімі. У цей момент виникає ще одна функція залізниці: найдосконаліший і найшвидший інструмент, який використовується для здійснення етнічної інженерії... Як видно з обмеженої кількості документів щодо поселення людей Дерсіму, які з’явилися пізніше, це було визначено в заздалегідь, на якій станції вигнанці, посаджені на поїзд зі станції Елязиг, будуть вивантажені та куди їх відправлять. Солдати навіть встановлюють намети навколо залізниці, щоб полегшити транспортування рівнинними місцевостями. Як і в Іслахії в 1937 році.
Звичайно, коли будували залізниці, люди знали, що це запобіжний захід проти них. Але йому не вистачило сил протистояти цьому. Власне кажучи, Нурі Дерсімі пише у своїх мемуарах про слова судді на його адресу: «Залізничні лінії, які будуються на сході, будуються для військових цілей. Ці рядки для знищення курдства на Сході. Коли рядки будуть завершені, ви побачите, що ваша раса знищена та депортована відповідно до ваших побажань (!). Прем'єр-міністр також підтверджує цю ситуацію і пише: «Залізниця нарешті вирішила питання Дерсима». Тому залізниці того періоду будувалися для військових цілей і для того, щоб легше розселити людей на захід, а не для забезпечення економічних і соціальних комунікацій. Прийняття законів збіглося з приходом залізниці до важливих міст, і проблеми в реалізації були усунені.
Першим залиште коментар