Державна залізниця Республіки Туреччина TCDD, або просто, регулюючи залізничний транспорт в Турецькій Республіці, працює і контролює уряд.
Залізничні дороги, якими керували власники капіталу за моделлю будівництва за часів Османської імперії, почали націоналізуватися Законом № 24, прийнятим 1924 травня 506 р. Та структурованим під назвою Управління Анатолійсько-Багдадської залізниці. Пізніше Законом № 31 від 1927 травня 1042 р., Який був виданий з метою забезпечення того, щоб будівництво та експлуатація залізниць здійснювались разом і що це забезпечувало більш широкі робочі можливості, було названо Генеральним управлінням державних залізниць та портів.
Додатковий бюджет до 1953 р. у формі органів державного управління, якими керував 29 липня 1953 р. Закон № 6186 "Державна залізниця Республіки Туреччина (TCDD)" під назвою Державне підприємство було перетворено на загальнодоступне. Нарешті, він прийняв ідентичність «Громадської економічної організації» з Декретом № 233, який було застосовано на практиці.
Османський період (1856 - 1922)
Вперше у світі перевезення залізниць, що розпочалися в Англії в 1825 році, до Османської імперії, територія якої поширилася на 3 континенти, набагато раніше, ніж у багатьох інших великих країнах.
Пригода залізниці на території Османської імперії спочатку починається з концесії на 211 км лінію Каїр-Олександрія. У 1866 році протяжність залізничної лінії на османських землях становила 519 км. 1/4 цієї лінії, 130 км цієї лінії знаходиться на ґрунті Анатолія, решта 389 км - між Константою-Дунаєм та Варна-Русе.
Історія залізниці в Анатолії починається 22 вересня 1856 р., Коли англійська компанія (ORC) потрапила в перше копання на 130 км залізниці Ізмір (Альсанкак) - Айден, першої залізничної лінії. Концесія була передана «Османській залізниці від Ізміра до Айдину» за часів Мустафа-паші, губернатора Ізміру в 1857 році. Таким чином, ця 130 км лінія, яка є першою залізничною лінією на анатолійських землях, була завершена в 10 році 1866-річною роботою за часів султана Абдулазіза.
Ще одна британська компанія (SCR та SCP), якій пізніше були надані концесії, у 98 році виконала 1865 км залізниці Ізмір (Басман) -Кабаа (Тургутлу) (лінії Ізмір-Тургутлу-Афьон і Ізмір-Маніса-Бандірма).
З часом англійці, французи та німці, яким надано залізничну концесію в Османській імперії, мали окремі власні місця. У Франції, Північній Греції, Західній та Південній Анатолії та Сирії; Англія, Румунія, Західна Анатолія, Ірак та Перська затока; Він створив райони впливу в Німеччині, Фракії, Центральній Анатолії та Месопотамії.
Османський уряд також розглядає можливість підключення Гайдарпаші до Багдаду, а тому проходить лінію, яка з'єднає Індію з Європою. З заповіту, вилученого із палацу в 1871 році, будівництво лінії Гайдарпаша-Ізміт розпочато державою, а лінія в 91 км була завершена в 1873 році. Ще одним указом від 8 жовтня 1888 р. Привілей на будівництво та експлуатацію частини Ізміт-Анкара в цій лінії надається Анатолійській компанії «Османська гімендифер». Маючи пільгу, отриману 15 лютого 1893 року, ця ж компанія побудувала частини Ескішехір-Конья, Алаюнт-Кютахя з німецьким капіталом і ввела її в експлуатацію. Будівництво, яке розпочалося від Ескішехіра до Коньї 31 серпня 1893 року, дійшло до Коньї 29 липня 1896 року.
Стамбул був з'єднаний з європейськими залізницями, коли 1896 км дільниць Стамбул-Едірне та Кіркларелі-Альпуллу на 2000-кілометровій східній залізниці, які були передані Барону Гіршу в 336 році, були завершені в 1888 році та введені в експлуатацію.
Від 1876 до 1909, 33 був османським султаном року II. Абдулхамід стверджує у своїх мемуарах;
«Я прискорив будівництво Анатолійської залізниці всіма силами. Мета цієї дороги - з'єднати Месопотамію та Багдад до Анатолії та досягти Перської затоки. Цього вдалося досягти завдяки німецькій допомозі. Раніше гнилі злаки зараз знаходять хороші версії, наші шахти поставляються на світовий ринок. Гарне майбутнє підготували Анатолію. Конкуренція між основними державами у будівництві залізниць всередині нашої імперії є дуже дивною та привабливою. Хоча великі держави не хочуть визнати, важливість цих залізниць не лише економічна, але й політична ».
Лінії, відкриті для експлуатації в османський період
Анатолійська залізниця (CFOA), нормальна лінія 1023 км. Він почав діяти між Стамбулом і Адапазарі під назвою Османської Анатолійської залізниці в 1871 році, а в 1888 році лінія була передана компанії «Османська д'Анатолія» у відповідь на продовження лінії до Ескішехіра, Коньї та Анкари. У 1927 році новий уряд Туреччини був об'єднаний і розпущений із залізничною компанією "Анадолу-Багдад" (CFAB) та прив'язаний до TCDD. Він складається з двох ліній: лінії Стамбул-Ізміт-Білецік-Ескішехір-Анкара та Ескішехір-Афьонкарахісар-Конья.
Багдадська залізниця (CFIO), нормальна лінія 1600 км. Заснована в 1904 році, османсько-німецька столиця на базі Адани Шемін де Фер Імперіал управляла Османським де Багдадом до 1923 року. Лінія, яка викликала суперечки між французами, англійцями та німцями, показана серед причин Першої світової війни. У 1927 році новий уряд Туреччини був об'єднаний і розпущений із залізничною компанією "Анадолу-Багдад" (CFAB) та прив'язаний до TCDD. Він складається з лінії Конья-Адана-Алеппо-Багдад-Басра.
Ізмір (Альсанкак) -Айдинська залізниця та відгалуження (ОРС), нормальна лінія 610 км. Він експлуатувався Османською залізничною компанією, заснованою в 1856 році, до тих пір, поки її не придбав TCDD в 1935 році. Ця компанія є першою залізничною компанією, створеною в Османській імперії, і хоча TCDD була заснована в 1927 році, вона приймає дату заснування цієї компанії як свою власну дату створення.
Залізниця та прибудови Ізмір (Басмане) -Касаба (Тургутлу) (SCP), нормальна лінія 695 км. З 1863 по 1893 рік компанією Smyrne Cassaba & Prolongements керувала компанія Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements з 1893 року до придбання компанією TCDD в 1934 році.
Залізниця Стамбул - Відень (CO), 2383 км нормальної лінії. Заснована в 1869 р. Компанія Chemins de fer Orientaux експлуатувала залізниці на румунській території Османської імперії до 1937 року. До Парижа можна було поїхати залізницею лінією, відомою як Orient Express. Починаючи від Стамбула, ця лінія охоплювала османські міста, такі як Одірне, Пловдив, Ніш, Салоніки, Белград та Сараєво і простягалася аж до Відня.
Залізниця Хіказ, 1320 км нормальної лінії. Лінія між Дамаском і Медіною була завершена і відкрита в 1900 році, починаючи з османської столиці в 1908 році. Він діяв до 1920 року внаслідок частого знищення залізниці місцевими арабськими племенами у Першій світовій війні. Він складався з двох ліній: лінії Дамаск-Бусра-Амман-Маан-Акаба-Табук-Хідр-Медіна та Бусра-Єрусалим.
Дамаск - Хама та її розширення, вузька і нормальна лінія 498 км.
Єрусалим - Яффа, 86 км нормальної лінії.
Залізниця Муданя-Бурса (CFMB), вузька лінія 42 км. Лінія, відкрита Османською імперією в 1871 році, почала експлуатувати французька компанія Chemin de Fer Moudania Brousse в 1874 році. Компанія TCDD купила лінію в 1932 році, але закрила лінію в 1948 році, оскільки лінія була не підключена та збиткова.
Анкара - Яхсіхан, вузька лінія 80 км.
Adana- Feke, 122 км вузька траса.
Залізниця Мерсін-Тарсус-Адана (MTA), 67 км подвійна нормальна лінія. Він був відкритий у 1883 році турецько-британською та французькою спільною столицею Мерсін-Тарсус-Адана (MTA), заснованою в 1886 році. Він був придбаний у 1906 році німецьким Deutsche Bank і розпочав його управління Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). У 1929 році новий уряд Туреччини було придбано та націоналізовано залізничною компанією «Анадолу-Багдад».
Загальна протяжність залізниць, побудованих за часів Османської влади та відкритих до експлуатації, становить 8.619 8 км. [4559] Однак 2.282 км цих ліній залишилися на новоствореній території Республіки. З цих ліній нормальна ширина 70 км і вузька лінія 2.207 км належали компаніям з іноземним капіталом, а нормальна ширина лінії XNUMX км належала компаніям з державним капіталом.
Війна за незалежність Туреччини (1919 - 1923)
У Війні за незалежність залізничні дороги відігравали важливу роль у перевезенні солдатів, зброї та запасів на фронт, перевезення ветеранів назад з фронтів, тобто з успіхом, досягнутим у логістиці війни, та перемозі у Війні за незалежність. У цей період директор Генерального директорату Анатолійсько-Багдадської залізниці Бегіч Еркін був відзначений як Великою Національною асамблеєю вдячності, так і медаллю Незалежності за успіхи в безперебійній роботі залізниць.
Республіканський період
1923-1940 період
У цей період були націоналізовані залізниці та створені нові лінії. 24 травня 1924 року було створено Головне управління Анатолійсько-Багдадської залізниці для націоналізації залізниць. 31 травня 1927 року було створено Адміністрацію Державної залізниці. Таким чином, будівництво та експлуатація залізниць почали вестись спільно. Залізнична лінія, що станом на 1923 р. В анатолійських землях становила 4559 км, досягла 1940 км із дослідженнями, проведеними до 8637 року.
1932 підготовлено в 1936 і 1. і 2. У п'ятирічних планах індустріалізації пріоритетними були основні галузі, такі як залізо і сталь, вугілля та техніка. Інвестиції в залізницю були важливі для транспортування таких масових вантажів найдешевшим і безпечним способом. У цих планах залізниці спрямовані на досягнення таких цілей:
Досягти потенційних виробничих центрів, природних ресурсів.
Залізниця, що доходить до Ергані, називається мідною, залізо, що надходить до вугільного басейну Ерелі, Адана та Шетінка, називають бавовняними та залізними лініями.
Встановити зв'язки між центрами виробництва та споживання, а саме портами та субрегіонами.
Порти, які доходять до залізниці, на лініях Калін-Самсун, Ірмак-Зонгулдак збільшено з 6 до 8. Лінії Самсун і Зонгулдак зміцнили морський зв’язок внутрішньої та східної Анатолії.
Забезпечити поширення економічного розвитку на рівні країни, а особливо - досягти менш розвинених регіонів.
Він був пов'язаний з Кайсері в 1927 році, Сівасом в 1930 році, Малатією в 1931 році, Ніде в 1933 році, 1934 Елязієм, 1935 Діярбакіром і Ерзурумом в 1939 році.
1940-1960 період
1940-1960 роки - це період застою залізниць. Дійсно, незважаючи на економічну дефіцит та неможливість у період Іньюні, будівництво залізниці II. Це тривало до Другої світової війни. Він сповільнився після 1940 року через війну. 1923 1960 км залізниці на 3.578 км, побудованої в 3.208-1940 роках, пройшли до 22 року. У цей період Міністерство транспорту, що з'єднується з 1953 липня 1955 року в назві "Державна залізниця Республіки Туреччина (TCDD)", отримала свою назву. Її статус було перетворено на Економічне державне агентство. Перша електрична лінія в XNUMX році, Сіркечі-Halkalı Відкрита лінія приміщення.
1960-2000 період
Після війни за незалежність, хоча в середньому щороку було збудовано 240 км залізниці за всіх можливостей, лише 1960 км залізниці можна було будувати на рік, незважаючи на технології та фінансові можливості, які розвивалися після 39 року. Основною причиною, через яку залізниці були відкинуті на задній план у ці дати, була зміна транспортної політики держави. [9] Колишній прем'єр-міністр та президент Тургут Озал також сказав, що "застарілий метод перевезення" та "Залізниця - це вибір комуністичних країн, оскільки його транспортування здійснюється в цілях центрального контролю".
Як результат, довжина залізниці збільшилася на 1960% між 1997 і 11 роками. Частка інвестицій у транспортних секторах; У 1960-х роках, коли автомагістраль складала 50%, а залізниця - 30%, частка залізниці залишалася нижче 1985% з 10 року. Частка автомобільного транспорту в Туреччині 96%, а залізничний пасажирський транспорт - 2%. Частка залізниць у пасажирському транспорті за ці роки зменшилася на 38% через те, що існуюча інфраструктура та умови експлуатації не були покращені та нові коридори неможливо відкрити.
2000 і після періоду
У 2002, приблизно 14 транспортували мільйони тонн вантажів. Вантажний транспорт включає не тільки вітчизняні товари, а й товари, що надходять з-за кордону в інші країни.
Якщо врахувати частку вантажоперевезень Туреччини в транспортній системі, частка вантажоперевезень становить 94%, тоді як частка залізничних вантажних перевезень становить 4%.
TCDD постійно працює як для оновлення існуючих ліній, так і для додавання нових ліній. Зокрема, він замінює існуючу стару залізничну технологію і переходить на нову і більш сучасну систему високошвидкісних поїздів.
TCDD почав прокладати високошвидкісні поїздні лінії в 2003 році. Перша лінія, лінія Анкара - Стамбул, - 533 кілометри. Частина лінії Анкара-Ескішехір складається з 245 км, час у дорозі - 65 хвилин. Час в дорозі між Стамбулом (Пендік) - Анкарою - 4 години 5 хвилин. Пробні польоти почалися 23 квітня 2007 року, а комерційні - 13 березня 2009 року.
Першим залиште коментар