Член парламенту від Парламенту Карс АК Ахмет Арслан на проект законопроекту TCDD, підготовлений урядом, парламент надіслав: Відповіді на запитання щодо того, що новим законопроектом TCDD передбачено відкриття залізниці до приватного сектору та реструктуризація сектора.
ПИТАННЯ: Законопроект був переданий до парламенту. Яка мета цього законопроекту?
AHMET ARSLAN: За допомогою цього законопроекту він спрямований на скасування і лібералізацію монополії та відкриття сектору конкуренції. Для того, щоб наші люди краще зрозуміли, ми повинні дати приклад, особливо для авіаційного сектору. Зараз багато авіаторів. В минулому це була монополія. Тепер у нас є пристрій регулювання в авіаційній галузі. Головне управління цивільної авіації. Це наглядова одиниця, яка встановлює правила, контролює та вивчає, чи працюють люди відповідно до правил. І є блок управління аеропортами. Головне управління державного управління аеропортів підтримує аеропорти таким чином, що літаки можуть прийти і висадитися, забрати пасажирів і повернути пасажирів. Але державні аеродроми мають інше завдання, про яке люди зазвичай не знають. Існує сигнальна система, яка контролює маршрути, вильоти і посадку літаків. Так що є повітряний рух. Головне управління державних аеропортів керує і керує повітряним рухом. Вони також мають літаючі компанії. Турецькі авіакомпанії були монополізовані в минулому. Натомість багато приватних компаній вже створені. Причина полягала в тому, що сектор був відкритий для ринку, лібералізований і відкритий для конкуренції. Таким чином, багато гравців виходять. Я сказав це свідомо, особливо в свідомості людей.
ТРАНСПОРТ ТКДД НЕ МОНОПОЛЬ
Турецька Республіка стане вашою державою залізної залізничної інфраструктури компанії. Іншими словами, він зробить всі лінії, зробить рейки, зробить станцію, зробить логістичний центр, особливо електроенергію, сигнал зробить державні залізниці знову. Потяги на залізничній мережі йдуть з сигнальною системою. Сигнальна система в Республіці Туреччині наступних державних залізниць, оператор державної залізничної інфраструктури буде робити в якості генерального менеджера. Однак створюється нова компанія, яка володіє поїздом, керує поїздом, перевозить вантаж та пасажирів. Назва TCDD Taşımacılık A.Ş. ТКДД Транспорт Інк. Причина, чому це ім'я не відрізняється, це бренд TCDD у світі. Оскільки світ знає TCDD, особливо з точки зору транспортування, TCDD також є операційною компанією. Транспортування TCDD більше не є монополією. Залізниці не є монополістом на інвестиції в інфраструктуру, оскільки вони можуть працювати, тепер вони можуть перевозити локомотиви, вагони, поїзди, вантажні та пасажирські перевезення, перевозити пасажирів, привозити власні локомотиви, власні поїзди та власні вагони в приватному секторі, використовуйте ці лінії для надання оренди.
Залізниці розділені на дві компанії.
ПИТАННЯ: Чи будуть державні залізниці продовжувати надавати транспортні послуги в рамках цієї структури?
AHMET ARSLAN: Залізниці тепер розділені на дві окремі компанії. По-перше, електроенергія, сигнал, інвестиції в інфраструктуру, технічне обслуговування, ремонт, готовність до експлуатації та управління - це компанія, яка контролює сигнал. По-друге, створюється нова компанія, яка відокремлена від залізниць. Це операційна компанія, яка здійснює перевезення вантажів і пасажирів на цих лініях. Але в інших таких компаніях вони можуть стати транспортною компанією через приватний сектор. В ім'я вантажного та пасажирського транспорту компанія пропонує залізничну інфраструктуру.
ПРИВАТНИЙ СЕКТОР ПРАКТИЧНИЙ, ШВИДКИЙ ТА ДИНАМІЧНИЙ
ПИТАННЯ: Як же це зробить цей приватний сектор привабливим і як приватний сектор увійде до цієї системи?
AHMET ARSLAN: В даний час залізниці працюють самі. Він утримує поїзд, локомотив і вагон, готовий до експлуатації, і перевозить вантаж і пасажирів. Проте залізниця працює з державною або громадською практикою, або з державним статусом. Наприклад, залізниці перевозять залізничні перевезення. Приватний сектор готовий завантажувати свої вагони в блок-поїзд, але тепер він вибирає залізниці в своєму власному темпі. У новій системі компанії будуть володіти локомотивом, як і самим вагоном, за бажанням вони ввійдуть до системи за умови, що вони отримають необхідний дозвіл від залізниць у будь-який час, і вони зможуть використовувати існуючу інфраструктуру і перевозити вантажі та пасажири, де б вони не хотіли. Гумор тут; Поки ви бігаєте, керуєте нашим поїздом, знаходите поїзд, будь-який елемент по стопах людини замість підтримки швидкості руху приватного сектора. Однак, коли залізниці приймають рішення увечері, вони не можуть застосувати рішення на наступний день. Тому що він повинен дотримуватись законодавства, дозвільного порядку, процедур занять і втрати часу. Залізниці роблять прогноз, щоб запобігти цьому. У рамках цього прогнозу він вже мав чоловіків, локомотивів і вагонів. Але коли це передбачення не може бути виконане, деякі з них стають бездіяльними. Але приватного сектора немає. Приватний сектор зробить прогноз, але якщо йому потрібен вагон на наступний день, якщо є потреба в новому співробітнику, якщо йому потрібен локомотив, він має можливість вирішити відразу з вечора і зробити це вранці. Тому практичність приватного сектора або швидкість і динаміка приватного сектора. Важливо залучити в цей сектор приватний сектор з точки зору швидкості, динаміки і практичності, відкрити сектор конкуренції і лібералізувати його, як в авіації, внаслідок чого можна перевозити більше вантажів і пасажирів, наші люди матимуть більше користі, а мережа стане широко поширеною.
ЗАЛІЗНИЧНІ ІНВЕСТИЦІЇ ДОРОГО ЗАЛІЗНИХ ДОРОГІВ
ПИТАННЯ: Яка частка залізниць у транспортній мережі?
AHMET ARSLAN: Частка залізниць у транспортній мережі не приймає порівняння порівняно з 50 років тому. Причиною 1950 є середня 135-136 км щороку до років. виготовлені з залізниці, вантажні перевезення зроблені особливо цими лініями. Хоча 50-70-відсоток у вантажних перевезеннях має частку в 80-50, 2003-120 був відкинутий до своєї долі, особливо через нехтування залізницею. Навіть існуючі не були електрично сигналізовані і не були адекватно збережені, 60 км. Хоча передбачався швидкісний потяг, швидкість цих ліній скоротилася, а не поновлювалася, коли лінії старіли. Таким чином, ця щорічна недбалість 50 засудила 70 вантажний транспорт і 5 пасажирський транспорт майже 5 відсотків. Ми знаємо, що інвестиції в залізницю спочатку дорогі в порівнянні з дорогою, але це дуже дешево в довгостроковій перспективі. Тому що, якщо ви будуєте залізниці, ви використовуєте її протягом ста років, це впевнене, що вам потрібна турбота, але, як дороги, 6 - немає необхідності повністю оновлювати 90 рік за роком. Таким чином, зробити залізницю більш поширеною означає, що вантажний транспорт залізницями стає дешевшим, а пасажирський транспорт стає дешевшим. Наприклад, швидкісний потяг між Ескішехіром і Стамбулом був введений в експлуатацію. Тепер відсоток пасажира використовує поїзд через 5 і їздить на поїзді. Так що якщо ви надаєте послугу, наші люди воліють багато. Більше того, коли швидкісний потяг з Анкари до Стамбулу вступив у гру, ви відправилися в аеропорт Есенбога, почекали літака, відправилися в аеропорт Ататюрка і повернулися в центр міста на кілька годин, а можливо, і за годин 3. Однак це не так. Як тільки ви покинете країну на швидкісному поїзді, ви знаходитесь в Гайдарпасі в XNUMX годинах. Таким чином, залізниці є набагато кращим видом транспорту. Просто використовуйте його добре. У цьому сенсі динаміка приватного сектору - введення в експлуатацію.
Компанія під назвою TCDD TRANSPORT.
ПИТАННЯ: Державні залізниці будуть розділені на дві частини, одна буде спрямовувати трафік, а інша визначатиме ціну. Як у цей час вступить приватний сектор?
AHMET ARSLAN: Нинішні державні залізниці надаватимуть інфраструктурні послуги та управлятимуть трафіком. Крім того, створена компанія TCDD transport. Ця компанія буде вести бізнес. Проте в центрі транспортного міністерства є генеральна дирекція з регулювання залізничного транспорту. Про реструктуризацію 15 Міністерства, яке було створено близько місяця тому законом про указ, 2011 - про 15 - 16 була створена місяць тому в генеральному дирекції залізничного регулювання. Це регуляторний блок. У міністерстві транспорту існує таке регулювання, щоб гарантувати, що тарифи залишаться в певних межах, щоб кожен міг працювати в цьому секторі, конкуруючи однаково, і що залізниці, які є інфраструктурними операторами, не надають додаткової ціни на власний транспорт.
ЦЕНТРИ ЗА КОРДОН У МІСЦІ БІЛЬШЕ НЕ МАЮТЬ БАГАТО ТУРЕЧЧИНІ
ПИТАННЯ: У Стамбулі та Ізмірі буде щільність, особливо від імені вантажних перевезень. Чи існують цільові центри або регіональні центри?
AHMET ARSLAN: В інвестиційній програмі Головного управління залізниць є логістичні центри 16. Метою тут є поширення деяких центрів навантаження по всій Туреччині. Таким чином, можна створити логістичні центри в Сівасі, Ерзурумі, Карс і забезпечити поводження з ними і їх розподіл. Це вимагає нова залізнична мережа. Тепер Туреччина просто Св.Маргаріти мережа не поліпшити Схід Баку-Тбілісі-Карс винахідливості Центральної Азії, Карс, Iğdır, ви можете піти в Іран з Нахчиванської винахідливістю, на південь від лінії з Mus з Ерзінкан завантаження, Кіркук Кайсері подальших вниз завантажень слідує за структурою, що розширює мережу. Тому на сході слідує структура, що розширює мережу. Тож не дивно, що в багатьох районах Туреччини вона зараз центрів за кордоном. Наприклад, Ерзінджан-Трабзон - один з них. Корум Самсун - один з них, який краще покращується. Знову ж таки, нова залізниця будується на стороні Бартин Зонгулдак. Вони завжди в змозі поширити ці навантаження по всій Туреччині розвивати і плачте, це зроблено для того, щоб розширити проект. Це не тільки збирається в Стамбулі в Ізмірі, як це було раніше.
ДЕЛЕГАЦІЯ АВАРІЇ ЗЛОЧИНИ
ПИТАННЯ: Хто буде нести відповідальність за нещасні випадки на поїздах і як ці проблеми будуть вирішені?
Ахмет Арслан: Цю послугу здійснює громадськість. Проте, це буде в приватному секторі в управлінні бізнесом, оскільки воно буде лібералізовано в новій системі. У випадку залізничних аварій утворюється група злочинів, пов'язаних з нещасними випадками. Це передбачено у державному законопроекті. Тут працюють представники міністерства, представники транспортної компанії, а також нещасна кримська делегація, яка є оператором інфраструктури. Ця аварія стане частиною кримської делегації від початку до кінця, і як повідомити, як зробити висновки у назві питання, які більше не залишилися в законопроекті.
ПЕНСІЙНЕ ПОПЕРЕДЖЕНО…
ПИТАННЯ: Що передбачає цей законопроект для співробітників?
AHMET ARSLAN: Працівники залізниць будуть переведені до TCDD Transportation Inc., особливо в частині експлуатації поїздів, локомотивів та вагонів. Таким чином, у цій компанії, яка буде конкурувати з практикою приватного сектора, якщо люди вийшли на пенсію та хочуть піти у відставку, 3 має положення, яке покращує особисті права людей, які мають право на компенсацію за рахунок 30 в надлишку. Таким чином, ті, хто підуть на пенсію, отримають більше компенсації, якщо вони хочуть піти. Таким чином, компанія матиме більш конкурентний статус і структуру з приватним сектором.
ПРОСТО СЕКТОР БЕЗКОШТОВНО
ПИТАННЯ: Залізниці будуть приватизовані в контексті, подібно до дихальних шляхів, і від імені громадян буде більше одного вибору. Звичайно, люди приносять багато питань і сумнівів. Є занепокоєння. Чи відповідає цей законопроект всі ці проблеми?
АХМЕТ АРСЛАН: Якщо ви називаєте це приватизацією, люди мають рацію нервувати. Проте відкриття сектору для конкуренції та лібералізації – це точно не приватизація. Так сталося в авіаційній галузі. Усі боялися, що турецькі авіалінії стануть занадто малими. Однак інші компанії, крім таких авіакомпаній, значно виросли, але турецькі авіакомпанії стали гігантами світу завдяки тому, що вони були відкриті для конкуренції. Залізниці зберігають свою нинішню структуру. Оператор залізниць зберігає свою позицію як публічна компанія під назвою TCDD Transportation AŞ. Вноситься право приватного сектору працювати тільки на лініях. Так, наприклад, 9-10 років тому, коли авіаційна галузь відкрилася для конкуренції, на внутрішніх лініях перевозилося 8 мільйонів пасажирів, а на міжнародних – приблизно 25 мільйонів. Сьогодні Türkiye перевозить близько 120 мільйонів пасажирів на рік. Якщо ви думаєте про зайнятість і додану вартість, створені цим сектором, ми говоримо, що він був відкритий для конкуренції, на щастя, він був лібералізований. Це дійсно зберігає нинішню громадську структуру на залізниці. Лібералізується лише галузь. Приватний сектор може увійти в систему, щоб здійснювати перевезення, тому я вважаю, що люди повинні цьому радіти. – Газета
Першим залиште коментар