Оцінка транспортної політики Туреччини

Оцінка транспортної політики Туреччини
Загальна ситуація з 1950-х років до наших днів
До 1950 року пасажирські та вантажні перевезення в Туреччині здійснювалися переважно залізницею.
Це було зроблено дорогою та морем. % перевезень пасажирів на кінець цього періоду
49,9% автомобільним транспортом, 42,2% залізничним транспортом, 7,5% морським транспортом і 0,6% повітряним транспортом.
спосіб; 55,1% внутрішніх вантажних перевезень здійснюється залізницею, 27,8% морським транспортом,
17,1% – автомобільним транспортом. На даному етапі автомобільних доріг 14.000 тисяч
Він складається з мережі протяжністю 18.365 XNUMX км, з яких км розірвана та потребує обслуговування.
Він складається з.
Однак у 1950-х роках, особливо з початком допомоги Маршалла,
Актуальності набуло питання стратегічного будівництва доріг. На початку залізниці
Шосе будували німці, які володіють найпередовішими технологіями в Європі.
американцями, які мали найрозвиненішу на той час автомобільну промисловість, і
Пріоритети Туреччини ігноруються, її власні пріоритети та військові
Примітно, що планування здійснюється відповідно до цілей.
Відповідно до транспортної політики, нав'язаної Туреччині в рамках плану Маршалла
Відкласти залізниці та інвестувати в автошляхи
Це передбачено.
Автомобільні компанії, які отримали прибуток від Другої світової війни, віддавали перевагу автотранспорту.
Вони чітко заявили, що у них є транспорт і американський Ford, General Motors
і американські нафтові монополії вели цю політику.
У той час до Туреччини приїхав заступник генерального директора American Highways Хілтс.
Він приходить і готує звіт. У цьому звіті; «У автотранспортному бізнесі
«Обов’язково скористайтеся перевагами американських підприємців», — пропонує він. Знову
У тому ж звіті Хілтс виступає проти морських перевезень.
Виробляє позицію щодо ненадання кредиту Туреччині. ВІН
Створення паровозобудівного заводу Державної залізниці на
також стоїть на порядку денному, і Хілтс також не хоче заснування цієї фабрики.
Таким чином, транспортна політика Туреччини переходить під командування США. Це
Зі зміною політики починає змінюватися і політика в адміністративній сфері.
З прийнятим у 1934 році законом «Суднові станції та порти»
з’єднуючи їх разом, облаштовуючи дороги для живлення залізничних ліній».
«Дирекція шляхів і мостів», яка створена з завданням
Він був відокремлений від Департаменту автомобільних доріг Міністерства громадських робіт і поселень у 1950 році.
Створена Генеральна дирекція. Пріоритет ГУ автомобільних доріг – НАТО
Планувати дорогу відповідно до вимог «оборонного альянсу» і
це зробити це пріоритетним. Власне, першою запланованою лінією була дорога Іскендерун-Ерзурум.
лінія. Оскільки цей рядок; Як лінія постачання проти Радянського Союзу
планується.
Після змін у транспортній політиці після 1950 р.
Інвестиційна політика у сфері транспорту між 1970-ми роками
Через невідповідності акцент було зроблено на автомобільному транспорті. Це відбувається тому
інвестиції в залізничну інфраструктуру та експлуатацію дорогі,
Більш привабливими є інвестиції в дорожню інфраструктуру, які можна зробити з інвестиціями.
Допомога Маршалла та автомобільна промисловість, яка почала розвиватися після 1970 року.
Інші транспортні зміни в автомобільних вантажних і пасажирських перевезеннях, спричинені галуззю
Почалося незбалансоване зростання за видами та на користь автомобільного транспорту.
У цей період політика дорожнього будівництва базувалася на логіці «хай колеса котяться», як висловлювалася громадськість.
Дорога з низькими геометричними та фізичними стандартами, яка може працювати влітку та взимку
зосередився на його будівництві. Фізичні нормативи автомобільних доріг 1970-х років
було докладено зусиль для оновлення дорожньої мережі, і 32% загальної дорожньої мережі стали асфальтовим покриттям.
було принесено. У цей період найбільші частки припадали на транспортні інвестиції
дороги отримали інвестиції. З 1980 року дорожні інвестиції
Хоча його частка в загальному бюджеті зменшилася, автомобільні вантажні та пасажирські перевезення
Зростання транспортних перевезень не сповільнилося.
Період між 1950 і 1970 роками є золотим віком будівництва автомобільних доріг. в 1970 році
Коли ми дивимося на нашу поточну дорожню ситуацію; розташовані в мережі доріг штату та області
Завершено верхній ремонт 59.469 км дороги з 48.125 км.
З них 19.000 XNUMX км – асфальтове покриття.
З другої половини 1970-х рр. зростання цін на нафту і
Країни, які під час кризи впроваджували транспортну політику на основі нафти; Це
почала переглядати свою політику та вносити зміни.
Особливо бідні нафтою країни; нафтонезалежне планування транспортування
У той час як країни, багаті на нафту, переходять до транспортування на основі споживання нафти,
Вони продовжували просувати свою політику.
У цей самий період у нашій країні; на основі споживання нафти та з 1950-х років
Радикально реалізована політика єдиного вибору дорожнього транспорту, яка впроваджується з тих пір
Замість того, щоб конвертувати свої інвестиції в інші транспортні системи, він
продовжували переходити до транспорту. Не задовольняючись цим, 1980-ті роки
Протягом років вона взялася за будівництво транзитних доріг. У цьому контексті наша країна і 8 країн Заходу
країна; ТЕМ (Транс) як спосіб покращити обсяги бізнесу, що зменшуються
Ділянка довжиною 3600 км під назвою Європейські автостради)
Розробивши проект автомагістралі в нашій країні протяжністю 9000 км
втілили в життя.
На будівництво цієї магістралі витрачається значна частина ресурсів, що виділяються на транспорт.
проковтнув. Проблема дорожнього руху пов'язана із заторами та
Як рішення – нові транспортні засоби, які полегшать пересування приватних автомобілів
будівництво доріг, введення в експлуатацію залізничних систем або
Це призвело до того, що розпочаті проекти не були завершені. Наприклад; Hanli-
44-кілометрова лінія між Бостанкою була завершена за 16 років; 10 км в межах міста Ізміт
Переїзд не будувався 30 років, а головне, що його почали будувати ще у 1976 році.
і «Залізниця Стамбул-Анкара Сюрат», яка повинна бути завершена в 1986 році
Проект» було завершено в 7 році після 400 років роботи і 1983 мільйонів доларів витрат.
Його скасували, а замість нього побудували шосе.
Шосе має високі стандарти щодо геометрії та має повний в’їзд та виїзд.
Це контрольований спосіб швидкості та комфорту. Сюди; обслуговування власників приватних автомобілів,
Практичне рішення, знайдене країнами, де автомобільна промисловість є рушійною силою.
це рішення. Одним словом, шосе; приватне автоволодіння склалося і приватне авто
Він з'явився в результаті потреб розвинених країн, куди часто подорожують.
вийшов. Проте нові дороги, побудовані в нашій країні, призведуть до зростання попиту на автомобілі.
Тимчасове полегшення дорожнього руху через збільшення автомобільної пропозиції
Відомо, що це знову спричинить затори.
До 1960-х років на Заході його неправильно тлумачили як «вираження свободи».
автомобілі та гумово-колісні транспортні засоби, які можна побачити сьогодні
Він не може забезпечити транспортні потреби.
Фінансовий план транспортної інфраструктури, яка дозволить правильно використовувати ресурси країни
а оскільки бюджету на цей напрямок не виділено, незрозуміло, чи можливо це чи ні.
Багато проектів будівництва автомагістралей не пройшли оцінку без оцінки міжнародних фінансів.
Здійснюється в залежності від кредитів установ.
Правда така: найважливішою причиною простою залізниць є зовнішня торгівля.
політики підключеного транспорту. Їх джерелами є автомобільні дороги і тому
залізничного та морського транспорту шляхом спрямування його до міжнародних нафтових і автомобільних монополій.
до тих пір, поки транспортні правила, які затримують транспортування, не перевищуються,
Перехід на транспортну систему буде неможливим.