За словами султана Абдулхаміда II, який сказав: "Це моя давня мрія" для залізниці Хеджаз, цей проект матиме багато матеріальних і духовних служб. Було б забезпечено "полегшення паломництва", а поїздка в обидва кінці між Дамаском та Меккою скоротилася б до 18 днів, включаючи багатомісячне паломництво та здійснення паломництва.
Книга «Султан Абдулхамід Хань« Хеджазький залізничний проект », написана Омером Фаруком Йылмазом, опублікована в виданні Çamlıca Basım Yayın. Ця робота, яка була підготовлена шляхом вибору з тисяч фотографій, карт та документів, розкриває, наскільки стратегічними та перспективними є послуги Абдулхаміда Хана.
Протягом історії люди зробили багато винаходів, щоб зробити транспортування та перевезення швидшими та простішими. Найважливішим із цих винаходів, який забезпечує швидше транспортний бізнес, є винахід колеса. Потім, з поєднанням колеса з машиною і двигуном, відстані скоротилися, і як людські, так і комерційні зв’язки між далекими географічними регіонами швидко зросли. Це збільшення принесло з собою більше активності та торгівлі. Залізниці надавали найсерйознішу зручність деяким націям, які використовували цей розвиток і торгівлю з метою встановлення колоніального панування.
Відомо, що до початку експлуатації парової залізниці у світі на різних шахтах використовували безмоторні вагони, що працювали з рейковою системою. З винаходом парової машини змінилося і обличчя залізничного транспорту. Розвиток залізниці показав відмінності між регіонами світу. Хоча вона розвивалася швидше в районах, де була розвинена промисловість, вона розвивалася повільніше і навіть десятиліттями пізніше в регіонах, де були складні умови землі та обмежені економічні можливості. Крім того, видно, що залізниця на експлуатованих землях, як засіб експлуатації, будувалася і експлуатувалася державами, які експлуатували ці землі.
Наприклад, залізниці, створені в Індії в результаті діяльності приватних компаній за підтримки британського уряду, відкрили індійську географію британській столиці навіть до найвіддаленіших її куточків. Розвиток залізниць привів до початку нової ери з точки зору світової історії, навіть якщо це було з метою колоніалізму, реконструкції чи економічного добробуту.
Османська держава служила народу регіону
Перші залізниці в Османській імперії Османська імперія ніколи не брала участі в колоніальних заходах інших держав в умовах швидко мінливих світових умов і завжди намагалася мирно продовжувати життя громад під її владою. На економічне життя Османської імперії вплинула також переробка колоніальними державами дешевої сировини, яку вони отримували від своїх колоній за допомогою рабів і дешевої робочої сили, держава опинилася перед великою депресією. У той час як колоніальні держави змогли досягти добра і послуг майже за нульових витрат завдяки дешевим людям, робочій силі та сировині, держави і нації, які намагалися віддати належне своїй праці та сировині, зіткнулися з економічною кризою.
За словами султана Абдулхаміда II, який сказав: «Це моя давня мрія» щодо залізниці Хіджаз, цей проект матиме багато матеріальних і духовних послуг. «Паломництво було б спрощено», а місячне паломництво скоротилося б до 18 днів у вигляді подорожі туди й назад між Дамаском і Меккою, включаючи виконання зобов’язання паломництва. Завдяки під’єднанню залізниці до Джидди можна було б легко дістатися до будь-якої точки світу по морю. Крім того, державі було б набагато легше посилити зв’язок між мусульманами та забезпечити безпеку швидше та міцніше.
Першим залиште коментар