Анкара-Ескішехір
High Speed, один із найважливіших проектів нашої країни
Реабілітація в реалізації проекту «Поїзд».
Процес переходу на швидкісний потяг
«Рівень сучасних цивілізацій» вождя Ататюрка
Зміна менталітету, яка дозволить досягти мети «Піднятися вище»
також виявлено.
Коли ми дивимося на процес розробки проекту;
Вперше проект був реалізований в Анкарі-Стамбулі в першій половині 1990-х років.
Реконструкція існуючої залізниці між
З появою ідеї зробити його двоколійним
Разом у 1994 році «Існуюча залізниця Анкара-Стамбул
Інвестиція у вигляді «Проекту реабілітації»
Ми бачимо, що це включено в програму. Однак доступні
Вузькі радіусні криві на трасі дозволять розвивати швидкість 90-120 км/год.
У деяких частинах, збільшивши його таким чином, другий
У проекті будівництва лінії між 1994 і 1998 роками
Жодних досліджень не проводилося.
У 1999 р. Держплан
Реабілітація лінії Анкара-Стамбул Організацією (DPT)
Обмежена сума кредиту TCDD на будівництво
було дано. Оскільки позика обмежена та обмежена у часі,
більше способів економного використання
для використання на ділянці Есенкент-Ескішехір, яка буде побудована.
Було вирішено.
17.09.1999, ділянка Есенкент-Ескішехір
Побудований як двоколійний, придатний для швидкості 200 км/год
і засоби сигналізації Есенкент-Ескішехір (Іненю).
Був проведений тендер на його облаштування на швидкість 200 км/год.
На тендері від 16.10.2000 р. найбільш підходящим
Пропозицію зробив консорціум ALSİM-ALARKO-OHL
Контракт був підписаний 23.11.2000 на 437 мільйонів євро.
підписаний. Проте в проекті договір підписаний
будь-який період між 2003 і XNUMX роками.
ніякого розвитку досягнуто не було.
Проект розпочато
Після втраченого 3-річного періоду, дата 08.06.2003 для реалізації Проекту.
Проект було розпочато з початку будівельних робіт із церемонії закладки фундаменту, що відбулася в Анкарі.
Від реабілітації до швидкісного поїзда
Проект, контракт на який було підписано у 2000 році, передбачає реконструкцію існуючої лінії та збільшення її швидкості.
Оскільки це 200 км/год, її можна перевести з існуючої лінії, як на лініях швидкісних поїздів у світі.
Він був змінений, щоб бути побудованим як двоколійний, придатний для незалежної швидкості 250 км/год. в наявності
Було вирішено зберегти залізницю для звичайних поїздів. У цьому контексті 5.5.2005 р
Рішенням Ради міністрів від 11.02.2019 Проект було передано з Проекту реабілітації до «Проекту швидкісного поїзда».
трансформований.
Ділянка Есенкент-Ескішехір протяжністю 2004 км, будівництво якої почалося в 206 році, було завершено в 2008 році.
Він був завершений в. 25.04.2007 р. за участю нашого міністра транспорту пана Біналі ЙІЛДІРІМА.
За результатами розпочатих тест-драйвів лінія буде введена в експлуатацію 13 березня 2009 року.
Як будувалася лінія?
Будівництво лінії високошвидкісного поїзда Есенкент-Ескішехір було продовжено на чотирьох окремих ділянках. Ілорен,
Було створено 3 окремі будівельні центри в Біцері та Бейлікові.
Усі матеріали, використані в інфраструктурі, надбудові та електромеханічних системах проекту, є міжнародними
був відібраний відповідно до міжнародних стандартів. Як слід застосовувати практики під час будівництва лінії?
Щоб визначити, що станеться і як знайти вирішення проблем, що виникли,
На кожному етапі налагоджена співпраця з відомими університетами нашої країни.
Рейки, виготовлені для лінії високошвидкісних поїздів в Іспанії, а шпали та електромеханічне обладнання надходять з-за кордону
Матеріали, що належали до систем, були складені в місцях зберігання.
36 м панелей, підготовлених у складських приміщеннях, розміщуються на лінії за допомогою лінії монтажної машини під назвою VAIACAR.
виклав. Далі – системи електрифікації, сигналізації та телекомунікації лінії
складання завершено. Всі необхідні роботи для підготовки лінійки до тест-драйвів
Виконано.
Лінія високошвидкісного поїзда Esenkent-Eskişehir паралельна існуючій дорозі
Хоча він продовжується наступним чином, точки, де він перетинається
Це теж траплялося. У цих точках залізничні підземні та залізничні естакади
шляхом створення існуючої та лінії швидкісного поїзда
Їхні стосунки один з одним обірвалися.
Крім того, лінія високошвидкісного поїзда з’єднає державну магістраль Анкара-Ескішехір.
Тому що він розрізає в 2 точках, у цих розділах
нова лінія швидкісного поїзда, шосе
побудувавши міст через
пройшли. Знаходиться на трасі
автотранспорт із сільськогосподарських районів і населених пунктів,
трактор, комбайн
Транспортні засоби, такі як пішоходи та тварини
підземний, естакадний і
виконано водопропускні конструкції.
Найдовший віадук Туреччини
Останнє будівництво на маршруті високошвидкісного поїзда Есенкент-Ескішехір.
Однією з важливих мистецьких споруд є віадуки. Це
На ділянці 3993 віадуки загальною протяжністю 4 м
збудований.
На маршруті швидкісного поїзда, що проходить через річку Сакарья
Найдовший віадук Туреччини довжиною 2300 м
зроблено. Оскільки віадук Сакарья є першим, проект
Проектування тривало близько 8 місяців. Його конструкція приблизно
Він був завершений за 13 місяців.
Найменший просвіт на віадуку 5 м, найвищий просвіт XNUMX м.
становить 16 м. 1056 віадуку, де забито 2 паль.
Є бічні та 65 середніх ніг.
Крім того, існуюча залізниця розташована в напрямку віадуку Ескішехір.
з підземним переходом після останнього відрізка
Він проходить під лінією швидкісного поїзда.
Що було зроблено на ділянці Есенкент-Ескішехір?
2,5 мільйона на земляні та насипні роботи
25 мільйонів тонн вироблено вантажівками,
– 164 мільйона з 2,5 тисячами вантажівок
Тонна баласту переміщена
– 254 водопропускних труб,
– Шляхопровід 26
– 30 підземних переходів,
– 13 річкових мостів,
– 4 канали переходу,
– 2 мости через шосе,
– 7 залізничних мостів,
– 3993 загальною протяжністю 4 метри
Штучний Віадук,
– 471 тунель довжиною 1 м,
– Побудовано 1 тунель прорізання та покриття.
– Всього 51 тисяча тонн залізниці,
– Було закладено 680 тисяч штук шпал.
На закінчення; Швидка Есенкент-Ескішехір
залізнична лінія, незалежна від існуючої лінії, 250
Підходить для швидкості км/год, побудований як подвійна колія
Це було.
Першим залиште коментар