Серед 21 європейської країни Туреччина посідає передостаннє місце з 2.3 відсотка пасажирських перевезень і 4.4 відсотка вантажних перевезень.
Палата інженерів-механіків Союзу палат турецьких інженерів та архітекторів (TMMOB) відзначила, що згідно з міжнародною статистикою Туреччина посідає друге з останніх місць серед 21 європейської країни в пасажирських і вантажних перевезеннях залізницею.
У письмовій заяві Палати інженерів-механіків у «Звіті про реалії залізниць у транспорті» зазначено, що після 1950-х років у нашій країні була реалізована транспортна політика, орієнтована на автомобільний транспорт, і будівництво залізниці припинилося, а Згідно з міжнародною статистикою, Туреччина входить до числа 21 європейських країн із залізничною мережею, було зазначено, що вона була передостанньою у пасажирських перевезеннях з 2.3 відсотка та у вантажних перевезеннях з 4.4 відсотка.
Цитуючи «Звіт про реалії залізничного транспорту», підготовлений Палатою інженерів-механіків, президент Палати інженерів-механіків TMMOB Алі Екбер Чакар надав таку інформацію про залізниці:
• Після 1950-х років спостерігався надзвичайний спад у залізничних вантажних і пасажирських перевезеннях в результаті реалізації транспортної політики, орієнтованої на автомобільний транспорт. Будівництво залізниці призупинилося.
• Якщо у 1950 році тарифи на залізничні перевезення становили 42 відсотки для пасажирів і 78 відсотків для вантажів, сьогодні вони знизилися до 1.80 відсотка для пасажирів і 4.80 відсотка для вантажів. За цей же період автомобільні перевезення зросли з 19% до 82.84% у вантажних і 90% у пасажирських перевезеннях.
• Згідно з міжнародною статистикою, Туреччина займає передостаннє місце серед 21 європейської країни у пасажирських перевезеннях залізницею з 2.3 відсотка та у вантажних перевезеннях з 4.4 відсотка. Основною причиною такої ситуації є транспортна політика, яка регресує у залізничному та морському транспорті шляхом передачі ресурсів міжнародним нафтовим і автомобільним монополіям через автомобільні дороги.
• Питання приватизації TCDD знову стоїть на порядку денному, і цей процес ось-ось завершиться поспішними рішеннями. З прийняттям Указу-Закону № 655, де завершилися інфраструктурні роботи, управління залізницею, яке до сьогодні перебувало під державним контролем і здійснювалося з одного джерела, намагаються передати приватним компаніям і субпідрядників, і спрямована ліквідація TCDD.
• Поряд із створенням необхідної інфраструктури, технічно-оновлювальними роботами, слід продовжувати проекти «швидкісної залізниці» на старих лініях; Проекти «швидкого/прискореного поїзда», які не базуються на новій інфраструктурі та високостандартному будівництві нових ліній, мають бути припинені; Думки та застереження професійних палат, спілок, експертів, науковців та університетів з цього приводу обов’язково повинні бути враховані.
Джерело: http://www.haber10.com
Першим залиште коментар