Важливість залізничного переїзду через міст Затоки: Лінія залізничної системи, яка планується розмістити на мосту Ізмітського перетину в рамках проекту Стамбул - Ізмір, який було запропоновано Міністерством транспорту та Головним управлінням автомобільних доріг, було скасовано після додавання тендеру.
З цим проектом шосе; У західних районах Мармурового, Егейського та Центральної Анатолії очікуються значні економічні та соціальні зрушення, і, як очікується, Стамбул сприятиме вирішенню проблеми міграції.
Найважливішими факторами, що впливають на перевезення, є час, вартість і комфорт. Чим коротше час подорожі з одного місця на інше, тим привабливішим є місце призначення.
En Найважливішим фактором, що підвищує внутрішню динаміку країни, є коротка тривалість транспортування ».
В даний час довжина лінії швидкісного потягу між Анкарою та Стамбулом становить 533 км. Час перевезення планується за годину 3.
Найважливішою частиною проекту швидкісного поїзда Анкара-Стамбул є між долиною Меккеш, де проходить маршрут Бозююк-Білечік-Сакарья, а також між Ізмітом і Гебзе.
Якщо маршрут високошвидкісного поїзда Анкара-Стамбул змінюється з Бозююк і здійснюється в напрямку Бурси, то можна буде досягти значних заощаджень у витратах на будівництво, якщо він пройде через міст через бухту Ізміт після маршрутів Інегьоль, Єнішехір і Ізнік, а також довжину маршруту. 50 км з укороченням. Довжина маршруту - 55 км. і час транспортування від 533 до 478.
Якщо швидкісна лінія Анкара-Стамбул змінюється після Bozüyük у напрямку Бурси, то 50-55 км. Анкара та Стамбул будуть з'єднані з Бурсою високошвидкісно.
У випадку, якщо лінія швидкісного поїзда, що проходить через міст Ізміт-Бей і простягається до Бурси, поширюється на Ізмір; близько 500 км. Поїздка між Стамбулом та Ізміром здійснюватиметься щогодини.
Інший маршрут, який може бути створений шляхом проходження високошвидкісної залізничної лінії над мостом затоки Ізміт - це лінія швидкісного поїзда Стамбул-Анталія. також; Якщо залізничний (метрополітен) маршрут, який буде побудований навколо затоки Ізміт, перетинатиметься через міст Перської затоки, буде використаний маршрут залізничної лінії Ізміт, а транспортування до Коджаелі буде значно вирішене.
До цього регіону неможливо побудувати другий залізничний міст, і тому не можна реалізувати проекти, які є дуже важливими для розвитку і розвитку нашої країни.
Багато підвісні мости в світі проходять уздовж шосе разом з залізничною лінією.
Якщо проблеми з фінансуванням вирішені, технічно можливо пройти залізничний маршрут через міст Ізміт Бей.
Тому 50 років в майбутньому Туреччини в плані розвитку залізничної системи, яка буде впливати на економічну діяльність, «залізничний маршрут буде передано велике занепокоєння є Измит Bay Bridge.
Збільшення вартості залізничної системи на мосту незначно по відношенню до розміру беклененої громадської допомоги, яка очікується від системи.
ВСТУП:
Як відомо, з початку 1990 років, проект автомагістралі Стамбул - Ізмір був одним з найважливіших проектів, які реалізує Генеральна дирекція автомобільних доріг. Очікується, що після завершення цього проекту очікуються основні соціально-економічні зрушення, які з'єднають регіон Мармара, включаючи Стамбул, з Егейським регіоном.
Проект автомагістралі Стамбул - Ізмір, який був запропонований у 1997, був завершений після землетрусу 1999 Marmara; через негативи, які відбуваються; скасовано; На початку 2008 року тендер знову був оголошений.
В оголошенні про тендер, опублікованому на початку 2008 року; Передбачалося, що на "Бухтовому мосту" буде побудовано шосе 2 × 3 смуги та 2 × 1 залізничну лінію в бухті Ізміт. Але; З додатком № 2008, складеним у серпні 1 року, залізничну лінію 2 × 1 на Бейському мосту було вилучено. З додаванням номера 2 було внесено деякі зміни в тендерні умови, і тендерний процес було відкладено на 4 місяці, а датою визначено 9 квітня 2009 року.
Важливість цієї залізничної лінії дуже важлива для нашої країни. У майбутньому неможливо побудувати залізничну лінію на одному маршруті. Важливість і причини перетину залізничної лінії над мостом затоки наведені нижче.
ІІ - ЗНАЧЕННЯ БАГАТОЇ ТРАНСПОРТУВАННЯ ІСТАНБУЛА МІЖ ІНШИМИ ВЕЛИКИМИ ГРАДАМИ
Найважливішими факторами, що впливають на перевезення, є час, вартість і комфорт. Чим коротше час транспортування від одного місця до іншого, тим привабливішим є місце призначення.
Найбільш важливим фактором, що підвищує внутрішню динаміку країни, є короткий час транспортування.
Стамбул і його внутрішні райони в Туреччині з населенням 16-17 5 млн регіони, де один з кожної людини. цей регіон, де більше половини економіки Туреччини; це також важливий центр споживання.
Анкара - столиця нашої країни; Крім свого населення і політичної структури, він розташований на важливому перехресті з його розташуванням в середині Анатолії.
Після досягнення Анкари зі Стамбула; До Коньї, Адани, Газіантепу, Кайсері, Малатії, Ерзуруму та Самсуна можна дістатися.
Відстань від Стамбула до Анкари автотранспортом 435 км. навколо; Можна взяти 4 на годину, всі з яких є автомагістралями. 533 км між Анкарою і Стамбулом. Довга високошвидкісна залізнична лінія між Анкарою - Ескішехір - Іньоню завершена. Другий етап проекту швидкісного поїзда, 158 км. довгий тендер Eskişehir - Köseköy (İzmit) не розпочався через юридичні проблеми. Проект 3. від Köseköy до Гебзе з 56 км. і триваюча підготовка. Високошвидкісний проект поїзда буде підключений до лінії Marmaray в Гебзе, а час транспортування буде завершено приблизно в півгодини.
Місто Анталія є центром економіки туризму в нашій країні. 810 км від Стамбула. Час транспортування та транспортування цього міста, що знаходиться далеко, має особливе значення з точки зору туризму.
Час перевезення з Стамбула до Анталії займає близько 12-13 годин на автобусі. Важко подорожувати навіть на великі відстані кілька разів на рік. Якщо транспортні відстані скорочуються до годин 4-5, можна здійснити більше поїздок.
3 Туреччини. Ізмір, найбільше місто Егейського регіону, є містом, де виробляється 90% імпорту та експорту. У 40% економіки Туреччини зустрічається в Стамбулі в поодинці. також; Як згадувалося вище, Стамбул є важливим центром споживання.
Як відомо, Ізмір та його околиці є одним з найважливіших регіонів нашої країни з точки зору туризму. Крім багатьох готелів в Егейському регіоні, десятки тисяч котеджів розташовані в цьому регіоні. Багато власників котеджів живуть в Мармуровому регіоні і використовують свої котеджі в місяці 3-4 року. Решту місяців 8-9 року залишаються закритими та не використовуються. Причина того, що літні будинки були порожні так довго, що час перевезення до Ізміра та його околиці триває протягом 10-12 годин. Навіть якщо вони хочуть користуватися котеджами протягом вихідних, святкових днів і гарної погоди поза літнім сезоном, вони не є кращими, тому що принаймні два дні повинні бути витрачені на дорогу.
Інша проблема полягає в тому, що Егейський регіон є важливим сільськогосподарським регіоном і що вироблена сільськогосподарська продукція в основному відправляється до регіону Мармара для споживання.
Як згадувалося вище, хоча вони мають таку економічну силу, між Стамбулом та Ізміром не вистачає зв'язків через відсутність високоякісних та короткострокових транспортних маршрутів.
Підвищуючи якість транспортних маршрутів між Стамбулом і Ізміром і скорочуючи час доступу до годин 3-4, можна буде генерувати кілька мільярдів доларів доходу в Егейському регіоні та Ізмірі, і тільки 5 від десятків тисяч дачних будинків в Егейському регіоні використовуються постійно.
Крім того, власники магазинів і фермери в регіоні купуватимуть і купуватимуть продовольчі продукти для продовольства, а місцеві торговці і фермери отримуватимуть значні доходи, які припинять міграцію з села в місто.
Через скорочення термінів перевезення; Окрім власників котеджів, ті, хто хоче мати вихідні та одноденні поїздки, зможуть скористатися житлом у місті.
Як видно з наведеної вище інформації, короткий час перевезення між великими містами та важливими центрами викликає зростання внутрішньої динаміки країни, а розвиток і процвітання швидко зростають.
III - ЛІНІЇ ПЕРЕДАЧІ СИСТЕМИ ЗАЛІЗНИЧНОГО СИСТЕМУ, ЯКІ ПРЕДСТАВЛЯЄТЬСЯ ЧЕРЕЗ МОЛОЧНИЙ МОСТ
Основні залізничні та швидкісні залізничні проекти, які можуть бути проведені шляхом проходження залізничної лінії через міст Ізміт Бей, такі.
ПРОБЛЕМИ АВТОБУСУВАННЯ
- Стамбул - İznik - İnegöl - Bozüyük - Ескішехір-Анкара Високошвидкісна лінія
- Стамбул - Ізнік - Інегьоль - Бозуюк - Афьон - Анталія Високошвидкісна лінія
- Стамбул - Ізнік - Єнішехір - Бурса - Баликесір - Ізмір Лінія швидкої швидкості
Б - ЗАЛІЗНИЧНІ ПРОЕКТИ
- Стамбул - Ялова - Бурська залізниця
C- метро та приміські проекти
- Розширення лінії метро Marmaray до Ялової
- Метро кільця Ізміт-Бей
А) ПРОЕКТИ ШВИДКОГО ПОЇЗДУ
1- Анкара - Станція високошвидкісної швидкісної лінії
Як відомо, будівництво високошвидкісної залізничної лінії Анкара - Стамбул було проведено у кілька етапів.
Проект 1. Будівництво 278 км між Анкарою і İnönü було завершено, а роботи, пов'язані з його введенням в експлуатацію, завершилися.
Проект 2. 215 км, який є етапом, був проведений між İnönü і Köseköy (Ізміт) і ще не розпочався через юридичні проблеми.
- Після району Бозююк; Проходить через долину Мекеце до Памукова. У цій дуже вузькій долині; Існуючі населені пункти розташовані на шосе, річці Сакарья і притоках. Тому; Майже весь залізничний шлях до цієї ділянки складається з тунелів і віадуків.
Маршрут проходить через міст Перської затоки:
Замість лінії Іньоню - Кесекёй - Гебзе довжиною 215 км, швидкісним поїздом буде йти 165 км Іньоню - Бозюйк - Інегёль - Єнішехір - Ізнік - Міст Керфез - Гебзе.
Після Bozüyük, маршрут буде проходити через долину Mezit, яка частково ширше, ніж долина Mezit до İnegöl, і досягти İnegöl. Між İnegöl і Yenişehir буде слідувати долині, яка з'єднує дві рівнини з однією.
Район Єнишехір буде пунктом з'єднання високошвидкісних залізничних ліній для високошвидкісної лінії. Лінії, що йдуть від Єнішехіру до Бурси і Стамбула, будуть розділені тут. Інформація про Стамбул - Бурса - Ізмір Високошвидкісна лінія наведена в наступному розділі.
Між Єнішехіром і Ізником є південні гори Ізнік у напрямку схід - захід. Цю ділянку слід перетнути тунелем 5-6 км.
Існує дорога Аязма, яка має максимальну висоту 200 м між Ізником і Алтиновою, де буде побудований міст затоки, де проходить стара римська дорога. Тут дуже зручно проходити високу швидкісну лінію. Можна пройти через кілька тунелів і віадуків, довжина яких досить коротка.
Високошвидкісна лінія, що перетинає міст затоки, з'єднується з існуючою залізничною лінією в районі Гебзе і закінчується.
Переваги запропонованої високошвидкісної залізничної лінії, яка перетинає міст затоки, є наступними.
- Довжина високошвидкісної лінії Анкара - Стамбул буде приблизно 50 - 55 км коротше, ніж поточний проект. У цьому випадку час транспортування 20 - 25 min. укорочення. Орієнтовний час у дорозі 3 годин буде скорочено до 2.5 годин.
2 - Високошвидкісна лінія, що перетинає міст затоки, може бути підключена до існуючої залізничної лінії в районі Гебзе; Після нової автомагістралі Мармурового моря та Стамбула 3.
- Враховуючи центр міста Ізміт та інші населені пункти між Кесекей і Гебзе, існуюча тендерна лінія повинна перетинатися головним чином тунелями, а вартість буде високою.
4 - оскільки вона буде коротшою за довжину існуючої тендерної лінії, вартість будівництва буде нижчою, ніж на маршруті.
5- Анкара - Стамбул Якщо лінія швидкісного поїзда проходить маршрут пропозиції; Нова залізнична лінія 50 - 55 км від Єнішехіру до Бурси та лінії Анкара - Бура буде побудована за низькою вартістю.
6- Іншими словами; Зробивши лінію, що дорівнює довжині існуючої тендерної лінії, можна буде з'єднати Анкару з Стамбулом і Бурсою, а вартість будівництва буде нижчою.
Анкара - Стамбул Високошвидкісний залізничної лінії після того, як Анкара, Адане і Ерзурум в напрямку розширення на схід і захід Туреччини зможуть відбутися 7- 8 годин.
2- Стамбул - Високошвидкісна лінія Анталії:
З точки зору найбільш важливим центром туризму Туреччини Анталії, також цитрусових і тепличних рослин, вирощених це один з центрів.
Можна буде подорожувати між Стамбулом і Анталією, яка знаходиться між 810 - 820 км з шосею і лінією високої швидкості, яка буде побудована в цьому напрямку від Стамбула до 7 - 8 по дорозі, і 4-4.5 на високій швидкості поїздом; Будуть важливі події в Анталії і Кютахья, Афьон, Бурдур і Іспарта, де проходить маршрут.
3- Стамбул-Ізмір Високошвидкісна лінія
Поїздка з Ізміра до Стамбулу та Анкари поїздом триває дуже багато часу. Щоб дістатися на автобусі, це займає дуже багато часу, як-от годин 10-12. Ця ситуація негативно впливає на попит на транспорт до Ізміра.
Середньорічний автобус 110-120 від Стамбула до Ізміру щодня. Середня кількість експедицій збільшується влітку і взимку зменшується. Щоденні середньоденні поїздки навколо 180-190, включаючи літні курорти на прибережній частині Егейського регіону до Ізміра і Мармаріса, і повернення до Стамбула на цій кількості автобусів.
Якщо передбачається, що всі шини є повними комутуючими, кількість проїзду виглядає наступним чином.
Кількість поїздок між Стамбулом і Ізміром: 11.000 пасажирів / добу
Кількість поїздок між Стамбулом і Егейським регіоном: пасажири 18.000 / день
Можна сказати, що наведені вище автобусні поїздки мають однакову кількість для приватних транспортних засобів. Розглядаючи кількість поїздок, видно, що через те, що час перевезення до Ізміру дуже тривалий і час доступу не на бажаному рівні, він не може скористатися внутрішнім туризмом, що додасть активності та доданої вартості Ізміру.
З будівництвом шосе Стамбул-Ізмір людина, яка подорожує на своєму приватному автомобілі, зможе дістатися до Ізміра, пройшовши відстань приблизно 425 км за 3.5 - 4 години, використовуючи дозволену швидкість. Точно так само; Якщо побудувати шосе Анкара-Ізмір, воно зможе подолати відстань 540 км за 4 - 4.5 години. Ця ситуація спричинить значний прогрес у розвитку Ізміра.
Високошвидкісні потяги по всьому світу прискорюються в середньому за 250-300 км. Розвинуті країни зараз прямують до високошвидкісного громадського транспорту. наприклад Німеччина побудувала високошвидкісну лінію 300 Km для поїздів, що курсують 6.000 км на годину, що дозволяє досягти 3-4 по всій країні кожну годину. Крім того, багато розвинених країн, таких як Японія, Південна Корея, Франція та Іспанія, вийшли на швидкісний потяг.
У нашій країні мають бути широко розповсюджені лише високошвидкісні будівельні роботи між Анкарою та Ескішехіром, а також визначити пріоритети. У цьому контексті, разом з високошвидкісними лініями Анкара-Стамбул, високошвидкісні лінії Стамбул-Бурса-Ізмір і високошвидкісна лінія Анкара-Ізмір повинні бути введені в пріоритет.
Довжина високошвидкісної лінії Стамбул-Бурса-Ізмір, рекомендована вище, становить близько 500 км, а максимальний час доступу від Стамбула до Ізміра буде 2.5 годин, що збільшить попит на поїздки в Ізмір і Егейський регіон. Сьогодні кількість поїздок 10-12.000, які щодня доставляються до Ізміра шляхом взаємного транспортування до 50-60.000 швидкісним поїздом та 20-25.000, який знаходиться в околицях автомобілів та інших транспортних засобів, буде представлений на автостраді Стамбул-Ізмір. тобто, цілком ймовірно, що щоденні поїздки, які в даний час в цілому є 50-60.000, призведуть до 30-35.000.
Справа в тому, що вплив Ізміра на розвиток Ізміра буде дуже високим паралельно з розвитком Ізміра, збільшенням рівня зайнятості в готелях, збільшенням надходжень від таких закладів, як ресторани і торгові центри.
Підключення Ізміра до Стамбулу по лінії шосе і швидкісного потягу призведе до швидкого розвитку не тільки Ізміра, а й регіону та нашої країни.
Одним з найважливіших факторів, що вплине на будівництво високошвидкісної лінії Стамбул-Ізмір, є підключення високошвидкісної лінії до Бурси через міст Ізміт-Бей, а потім до Ізміра через Баликесір. Залізнична лінія на мосту Ізміт-Бей, яка буде побудована в рамках проекту автомагістралі Стамбул-Ізмір, яка наразі знаходиться в оголошенні про тендер, була видалена з доповненням. У випадку, якщо залізнична лінія не побудована на мосту Ізміт-Бей; Будівництво високошвидкісної лінії Стамбул-Ізмір буде неможливим. Тому перегляд цього рішення є дуже важливим для нашої країни та Ізміра.
B) ЗАЛІЗНИЧНІ ПРОЕКТИ
1 - Стамбул - залізнична лінія Ялова - Бурса
Залізничні лінії для вантажних перевезень повинні бути відокремлені від високошвидкісних залізничних ліній. Інакше через негативні наслідки вантажних поїздів на високошвидкісних лініях; Ризик нещасних випадків на швидкісних поїздах збільшиться.
Для того, щоб сформувати залізничну лінію від Стамбулу до Ялової і Бурси, залізнична лінія повинна пройти через міст затоки. Інакше; Необхідно забезпечити зв'язок через Сакар'я-Білечік, в цьому випадку залізнична лінія буде з'єднана з 250-300 км. доведеться підключити до Бурси. У цьому випадку залізнична лінія Стамбул - Бурса, яка знайде 450 - 500 км, буде далека від доцільності.
- З Бурси до Бурси можна буде дістатися через Ялова з дуже коротким з'єднанням.
- Прямий зв'язок буде забезпечений портом, який буде збудовано в Південному Мармуровому регіоні.
- Можна буде налагодити контакт з портами в Яловій і Гемлік.
В) Метро та приміські проекти
1 - Розширення проекту Marmaray до Ялової
Проект "Marmaray" закінчується в Гебзе, а час перевезення між Гайдарпашем і Гебзе - 1 годин. Відстань від запропонованого регіону до Гебзе і Південної Мармари становить 15-20 км, а відстань до Ялової - 30-35 км.
Мармарі-метро 30-35 км. Це буде приблизно в годину 1,5, що дорівнює міському часу перевезення в столичних містах. З реалізацією цього проекту він зробить значний внесок у зміщення тиску населення в Стамбулі на Південну Мармуру.
2- Метро кільце ізміт-Бей
Це дозволить створити основу мережі метрополітену Коджаелі, створивши метрополітен 105 км або приміську лінію навколо затоки Ізміт, використовуючи міст затоки. «Ізміт-Бей Кільце Метро бекленен, який, як очікується, вирішить транспортування провінції Коджаелі, може бути побудований у два етапи.
1.ETAP RING METRO: Метро кільця, що подорожує на схід від затоки Ізміт, перетинає затоку між Гюней Махаллесі та Гьольчюком з морською структурою 1750 м і завершує кільце ХНУМХ. Ця лінія метро, яка стосуватиметься міста Ізміт, запобіжить блокування численних маршрутів громадського транспорту.
2.ETAP RING METRO: Це маршрут кільцевого метрополітену, який буде сформований шляхом розширення 1-65 км з обох сторін Перської затоки у напрямку 70-XNUMX Km і проходження через міст Галс після досягнення Гебзе.
IV - БУДІВНИЦТВО ЗАЛІЗНИЧНОЇ ЛІНІЇ НА МОСТІ KÖRFEZ
Можливе проектування залізничних ліній відповідно до різних класів навантаження. Для того, щоб вивчити доцільність побудови залізничної лінії на мосту затоки, необхідно вивчити подібні мости.
У Японії залізниця проходить над або під багатьма мостами підвіски, побудованими в Китаї. Лінії залізниці та метро проходять через мости для автомагістралі, що з'єднує новий аеропорт у місті Hang Kong. Міст Тізінгма, найбільший з цих мостів, є мостом з головним прольотом 1400 м і був побудований як двоповерховий міст.
Основний проліт, який з'єднає Італію з Сицилією, становить 3300 м. Міст Мессіни буде найбільшим у світі мостом; Маючи платформу шириною 60 м, це буде найширший міст у своїй гілці. На мосту заплановано 12 ліній руху; Планується, що це дорожні транспортні засоби 2 × 4 смуги, смуга громадського транспорту 2 × 1 смуга та залізнична лінія 2 × 1 смуга. З залізничної лінії планується здійснювати 200 поїздів на день.
У зв'язку з тим, що на мосту Мессіна є залізниця і очікується недостатньо транспортних засобів (навколо 10.000); При фінансуванні проекту уряд реалізує проект спільною структурою, встановленою 40%, та приватним консорціумом 60%.
Як видно з двох наведених вище прикладів; можна проїхати залізничні лінії через будь-який підвісний міст.
V- ВИСНОВОК
Важливу роль відіграє залізниця, яка буде побудована на мосту затоки, з точки зору об'єднання економічних і соціально значущих міст нашої країни, коли вона вважається внутрішньою територією, де вона буде служити.
За відсутності залізничної системи на мосту затоки; у цьому розділі знову неможливо сформувати залізничну систему. з точки зору розвитку залізничної системи, яка буде впливати на економічну діяльність в наступні роки 50 Туреччини, проходячи по маршруту Bay Bridge залізниці це має велике значення.
З точки зору формування майбутнього залізничної системи в нашій країні, неправильно розглядати залізничний перехід через Мост затоки тільки в умовах тендерних умов та фінансування системи Build-Operate-Transfer.
Витрати, пов'язані зі збільшенням залізничної системи на містку значення з точки зору суспільного блага для майбутнього Туреччини, прибути, щоб бути в курсі економічних і соціальних вигод, знову-таки; Включення до проекту автомагістралі Стамбул-Ізмір є неминучою вимогою.
Етапи проекту високошвидкісного поїзда між Анкарою та Стамбулом та лінія пропозиції, що проходить через міст затоки, скоротить 50-55 км.
Етапи проекту високошвидкісного поїзда між Анкарою та Стамбулом та лінія пропозиції, що проходить через міст затоки, скоротить 50-55 км.
Високошвидкісна лінія, яка зменшить відстань між Стамбулом та Ізміром до годин 2.5, і рекомендується встановити 500 км
Генеральний план кільцевого метро Ізміт-Бей, який буде приблизно 105 км
Ізміт Бей Метро 37, який буде приблизно 1750 км в довжину і перетнути Izmit Bay з 1 м структури. Етап проекту
65-70 2 - це кільце метро ізмітського затоки, яке буде розташовано в районі Км і перетне мост затоки. Етап проекту
Джерело: http://www.vecdidiker.org
Першим залиште коментар