У наш час важливість залізниць, підгалузі транспортного сектору, зростає з кожним днем. З цієї точки зору добре організована залізниця, структурована відповідно до вимог епохи, прискорює економічний розвиток.
Історія залізниці на османських землях починається з надання привілею на 1851-кілометрову залізничну лінію Каїр-Олександрія в 211 році, а історія залізниць в межах сучасних національних кордонів починається з надання привілею на 23-кілометровий Ізмір. - Залізнична лінія Айдин 1856 вересня 130 р. Деякий час Османською залізницею керував Департамент Турук і Меабір (Дороги та Будівництво) Міністерства громадських робіт. 24 вересня 1872 року для здійснення будівництва та експлуатації залізниць було створено Управління шляхів сполучення.
Розділ 4.136 км, побудований в період османського періоду, залишався в межах наших національних кордонів. 2.404 кілометрів цих ліній експлуатувались іноземними компаніями, а 1.377 кілометрів - державою.
Після створення республіки та рішення про націоналізацію залізниць, «Генеральна дирекція залізниць Анатолія-Багдад» була створена при Міністерстві громадських робіт (Міністерство громадських робіт) Законом № 24 від 1924 травня 506 року для управління залізницею . Законом № 31 від 1927 травня 1042 року було засновано «Генеральне державне управління залізниць і портів» як першу незалежну одиницю управління в галузі залізниць, щоб забезпечити спільне будівництво та експлуатацію залізниць. . Державна адміністрація залізниць і портів була приєднана до Міністерства транспорту (Міністерство транспорту), яке було створене 27 травня 1939 року.
Лінії, побудовані до Республіки та експлуатовані іноземними компаніями, були придбані та націоналізовані між 1928 і 1948 роками. Наша організація, яка керувалася як державна адміністрація з додатковим бюджетом до 22 липня 1953 року, діяла під назвою «Підприємство державних залізниць Республіки Туреччина (TCDD)» під керівництвом Міністерства транспорту відповідно до Закону № 6186 про це. Нарешті, згідно з Указом-законом № 08.06.1984 від 233, " TCDD, який має статус "Громадського господарського підприємства" і має три дочірні компанії: TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ і TÜVASAŞ, продовжує свою діяльність як відповідна організація Міністерство транспорту, морських справ та зв'язку. Воно стало звичайним ДП.
TCDD, яка експлуатує залізниці на цих землях протягом 155 років, на жаль, швидко виснажує свій 155-річний досвід, особливо в останні роки. організація; Вона фактично опинилася в пастці через такі причини, як відсутність навченого персоналу, брак інвестицій і нецільове використання ресурсів. Через недостатність інвестиційних коштів і навіть неможливість витратити виділені кошти та невчасну реалізацію інвестицій знизилася швидкість і, що важливіше, серйозно постраждала безпека руху.
Від заснування Османської імперії до 62 ст. У період до 60 століття місце, де знаходився Балья, називалося «Село Коджагюмюш». За часів Османської імперії шахта Баля (Коджагюмюш) була відома виробництвом гарматних куль. Відомо, що спочатку транспортування видобутої копалини здійснювалося на верблюдах, мулах і автомобілях, але пізніше від Балії до місця Паламутлук була побудована вузька розмотувальна лінія довжиною 200 км і шириною 1800 см. Міни, які транспортувалися в регіон гужовими розмотувачами, транспортували звідти на пірс Акчай автомобілями. Пізніше, щоб прискорити транспортування, будівництво залізниці від Паламутлука до пристані Акчай здійснила французька компанія «Balya Kara Aydın Company», тоді як у XNUMX ст. У XNUMX столітті Франція була найвидатнішою державою в будівництві залізниць на османських землях. Французи, які встановили в регіоні залізничну мережу протяжністю приблизно XNUMX км у період експлуатації шахти, також продовжили цю дорогу, яка є першою залізницею в Анатолії, до Дарданелл. Мінерали, які раніше транспортувалися в Бандирма через Гьонен і завантажувалися звідти на кораблі, у XNUMX-х роках транспортувалися до портів дорогами Акчай і Едреміт. Крім того, згідно з деякими документами, відомо, що експортований мінерал був доставлений до Стамбула з пірсу Бандирма.
1 см. Конструкція 1923 см. Залізниця довжиною 75 км між Ілицею та Паламутлуком була завершена 28 листопада 1 року та введена в експлуатацію.
Лінія дековіля, яка була побудована в 1884 році від Паламутлука до Баля, має довжину 62 км і ширину 60 см. широкий. У жовтні 1950 року лінію було закрито, а до 1959 року її ліквідацію було завершено.
İZBAN, який забезпечує залізничний громадський транспорт за стандартами метро на 80-кілометровій приміській лінії від Аліаги до Кумаовасі в Ізмірі та почав працювати на маршруті першої залізничної лінії, прокладеної в Анатолії, є проектом, який підходить Ізміру, місту перших, з цими якостями. İZBAN, чий метрополітен є «коротким від довгого шляху», створеним у партнерстві 50-50 між столичним муніципалітетом Ізміра та Державною залізницею Турецької Республіки (TCDD), є «Проектом толерантності та примирення», оскільки це перший проект здійснюється в Туреччині місцевою адміністрацією та центральним урядом. Це називається «. İZBAN, який запустив перший рейс без пасажирів 29 жовтня 2010 року, розпочав попередні рейси з пасажирами між Чіглі-Кумаовасі 05 грудня 2010 року та Аліага-Кумаовасі 30 січня 2011 року.
Ця лінія раптово змінила середовище Ізміра: власники пасажирських транспортних компаній на ділянці Aliağa-Cumaovası дізналися, скільки коштує пасажир із ціною. Рух в Ізмірі пом’якшено. Не всі встають із Аліага чи Кумаовасі поодинці та ведуть машину. Забудьте про це, наші громадяни в Дікілі Бергама Кінік, тобто на півночі Ізміра, залишають свої транспортні засоби на станції Аліага Ізбан і платять 1.75 TL їхати до Ізміра. Така поведінка значно сприяє як їхньому власному бюджету, так і національній економіці. Це Чамката. Особливо коли ви подивитеся на статистику дорожньо-транспортних пригод на дорозі Аліага - Ізмір Чанаккале перед ІЗБАНОМ, ви зрозумієте, наскільки важливим є залізничний громадський транспорт.
Ататюрк, який добре знав, що після республіки «залізниця означає цивілізацію та багатство», реалізував свою мрію, а також революції та бажання сплести всі частини країни «залізними мережами». З проектом залізниці «Balıkesir-Balya-Edremit and Aliağa» у 1930-х роках, який був проектом мрії Ататюрка, 75-сантиметрова залізнична лінія простягається до Balya-Havran-Edremit та Ilıca. Залізнична лінія буде покращена, а Баликесір буде з’єднаний з Ізміром через Едреміт Аліага з іншого боку. Однак цей проект залізничної лінії закінчився тим, що він був відкладений у 1940-х роках. Якщо цей проект буде реалізований, це принесе велику економічну та туристичну користь нашій країні.
Нафтопереробні та наповнювальні підприємства, розташовані в Аліаґі, металургійні та сталеливарні заводи, порт Чандарлі, заводи з демонтажу суден забезпечать легке транспортування до та з вантажу, а продукція звідси буде легко доставлена в інші частини нашої країни. вартість автомобільного транспортування продукції висока, а якість продукції погіршується. Міста та райони Бурханіє, Зейтінлі, Акчай, Алтинолук, Чандарлі, Айвалік, Едреміт, Кючюкую, Дікілі, Бергама прокладуть шлях для туризму в регіоні та призведуть до туристичного буму в районах і містах. Туристи, промисловці, підприємці, торговці та громадяни хочуть, щоб цей проект був реалізований якнайшвидше, але попереду багато труднощів, транспортування до туристичних місць стане зручнішим та безпечнішим. Крім того, кількість ДТП у Північному Егейському морі зменшиться. Коротше кажучи, із залізницею Ізмір-Едреміт буде лише економія енергії, зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод, поранених і загиблих людей і забруднення повітря.
Першим залиште коментар