Через те, що європейський вихід знаходиться в Йенікапи, він винесе трафік з історичного півострова і сприятиме збереженню древніх артефактів. Перетин Босфору з Мармараєм спускається до 2 хвилин і Halkalı – Відстань між Гебзе можна взяти за 1 годину 50 хвилин.
проект Мармарай,
Три нові станції на ділянці Босфорського переходу в рамках проекту будуть побудовані як станції глибокого метро. Ці станції будуть детально спроектовані Підрядником, який діятиме у тісній співпраці з відповідними органами влади, включаючи DLH та муніципалітети. Основний зал усіх трьох станцій буде під землею, і лише їхні входи будуть видні з поверхні. Yenikapı стане найбільшою пересадочною станцією на Проекті.
У другій частині, яка охоплює вдосконалення діючих приміських ліній довжиною 43.4 км з азіатської сторони та 19.6 км з європейської та переведення їх на наземне метро, всього 2 станцій буде оновлено та перетворено на сучасні станції. Середня відстань між станціями планується 36 – 1 км. Кількість ліній, яких наразі дві, буде збільшено до трьох, і система складатиметься з 1,5 ліній Т1, Т2 та Т3. Приміські (CR) поїзди курсуватимуть на лініях T3 і T1, а лінія T2 буде використовуватися для міжміських вантажних і пасажирських поїздів.
Kadıköy- Проект залізничної системи Kartal і проект Marmaray будуть інтегровані на станції Ібрагім Ага, щоб пасажирські перевезення могли здійснюватися між двома системами.
Мінімальний радіус кривої на лінії – 300 метрів, а максимальний нахил вертикальної лінії – 1.8%, що підходить для руху пасажирських і вантажних поїздів магістралі. У той час як проектна швидкість запланована на рівні 100 км/год, середня швидкість, яку необхідно досягти під час операції, оцінюється як 45 км/год. З іншого боку, довжина платформи станцій запланована на рівні 10 метрів, щоб вона була придатною для завантаження та розвантаження пасажирів лінії метро, що складається з 225 транспортних засобів.
Оскільки європейський вихід знаходиться в Єнікапі, він винесе транспортне навантаження з історичного півострова і сприятиме збереженню стародавніх пам’яток. З Мармараєм перехід через Босфор скорочується до 2 хвилин і Halkalı – Відстань між Гебзе можна пройти за 1 годину 50 хвилин. Труби довжиною 135 метрів і вагою 15 тисяч тонн з’єднані між собою відсмоктуванням за допомогою прокладки товщиною 30 сантиметрів, висота зануреного тунелю становить 8,6 метра, а ширина – 15,3 метра.
Загальна довжина лінії
76,1 км
Поверхнева довжина секції метро
63 км
Кількість станцій на поверхні
Шматки 36
Загальна довжина ділянки тунелю труби
13,6 км
Довжина тунелю для буріння
9,8 км
Довжина тунелю зануреної труби
1,4 км
Довжина тунелю вирізати та перекривати
2,4 км
Кількість станцій метро
Шматки 3
Довжина станції
225 м (мінімум)
Кількість пасажирів в одному напрямку
75.000 пасажир / година / в одну сторону
Максимальний нахил
% 18
Максимальна швидкість
90 км / год
Комерційна швидкість
45 км / год
Кількість розкладів поїздів
2-10 хв
Кількість транспортних засобів
440 (2015 рік) 20шт набір 5+34шт набір 10+.
Операційний план
- Плановий операційний план (ОП), викладений тут, містить лише загальні критерії, необхідні для розробки детального операційного плану. Підрядник розробить імітаційну модель, щоб підтвердити:
(a) продуктивність транспортних засобів для відповідності вимогам робочого циклу в кожному інтервалі обслуговування; і
буде достатньо для забезпечення надійності тарифу;
(b) визначений робочий діапазон для кожного інтервалу обслуговування, включаючи короткі операції повернення.
Вимоги до працездатності на основі стратегії;
(c) переходи між інтервалами обслуговування, включаючи введення в експлуатацію або зняття з експлуатації поїздів; і
(d) бажане підвищення рівня придатності до експлуатації протягом кожного року процесу повідомлення про дефекти.
- У години пік працюватимуть 3 маршрути:
(А) Halkalı-Гебзе (в обох є одне остаточне повернення)
(b) Атакой-Пендік (обидва з проміжним поверненням назад), і
(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (обидва мають проміжне повернення).
- Поїзди займають 240 секунд, використовуючи проміжні засоби повернення та повернення в Єнікапі та Согютлючешме.
в межах якого можна виконати зворотний маневр. Для цього маневр повернення визначається як процес, який починається, як тільки поїзд в'їжджає на станцію з однієї лінії і закінчується, коли останній вагон поїзда залишає станцію на іншій лінії, і включає час, необхідний для пасажирів, щоб сісти/вийти. Станція визначена як платформа для цієї мети. Маневр поїзда, що стоїть на одній платформі до зупинки на іншій платформі, буде здійснюватися під зовнішнім контролем, тобто не під контролем машиніста.
- Потяги приміських ліній дозволять оптимізувати пропускну здатність
На малюнку вони позначені як 10-вагонні та 5-вагонні EMU. Конфігурації поїздів з 10 вагонами, 5 вагонами та 2×5 вагонами зчеплені (які служать як 10 вагонів) конфігурації поїздів будуть включені в експлуатаційні стратегії, щоб реалізувати найбільш економічні експлуатаційні витрати відповідно до комфорту пасажирів та частоти обслуговування.
- Для кожного спектру послуг Підрядник повинен використовувати План роботи, наданий Замовником.
буде проводити оперативний симуляційний аналіз у різних частинах системи, і кожен поїзд буде
підтвердить вимоги до обслуговування його конфігурації (на основі максимального парку 440 вагонів).
- Години пік підтверджується робочим моделюванням підрядника
Він включатиме принаймні один готовий до експлуатації поїзд із 10 вагонами, які чекатимуть у кожній із станцій Єнімахалле та Пендік за рахунок збільшення кількості поїздів. Технічне обслуговування поїздів буде заплановано для максимальної працездатності парку в години пік.
Час у дорозі в одному напрямку, включаючи час зупинок на станціях, але випередження
не повинна перевищувати 15 хвилин, не враховуючи час очікування та повороту в обох кінцях. Час зупинки в пунктах призначення Söğütlüçeşme та Yenikapı становитиме 30 секунд. На проміжних станціях тривалість паузи становить 45 секунд.
Щоб забезпечити щоденне високе використання парку, потяги не курсують у години пік.
Зберігання, щоденне очищення та перевірки технічного обслуговування можна проводити в години пік. Halkalı, Єнімахалле, Мальтепе та Пендік також будуть надані.
Функціонування приміських ліній буде здійснюватися та контролюватись Центром оперативного управління (OCC), який займається цією роботою та буде побудований (іншими) у Мальтепе.
Джерело: http://www.3brail.com
Першим залиште коментар