Міністр транспорту Біналі Їлдирим поставив завдання збільшити залізничну мережу з 11 тис. км до 24 тис. Однолінійний високошвидкісний поїзд планується від Едірне до Карса, а вертикальна лінія планується з таких міст, як Трабзон і Ерзінджан. Я спостерігав серед них; Більше, ніж просто міністр і службовець, він брат, брат, навіть батько і син. sohbetя був заснований. Давайте поділимось ...
Як ви знайшли попередню розмову з тренерами, пане міністр?
Я знайшов це чистим, доброзичливим, теплим, сердечним. Вони були щасливі і зробили мене щасливим. Подивіться за нами одним із наших найстаріших локомотивів, стоїть сучасний локомотив турецького виробництва. Який кращий спосіб сказати нам, звідки воно взялося?
Я певний час плавав у світі тренерів. Є документальний фільм під назвою «Люби поїзди», який я зняв для ТРТ. Насправді люди, які дуже харизматично і пристрасно ставляться до своїх професій.
Дійсно, світ залізниць - це дуже особливий світ. Це стало стилем життя, а не професією. Існує розуміння, яке переходить від батька до сина, навіть від батька до дочки.
ОДНА ЛІНІЯ від ЕДІРНЕ ДО КАРСА
Щойно сказав перемикач; "30 Я працював роками, дивлячись на те, що було зроблено за останні 10 роки, не просто на радість, як на диво". Очі чоловіка цим наповнилися.
Залізничники сприймають це так, ніби вони роблять внесок у свої будинки та сім'ї. Така любов. Вони дивляться на прориви, проекти повну вуздечку. Уявіть, що ми планували збільшити нашу залізничну мережу з 11 до тисячі кілометрів.
Ви були в Китаї, і я думаю, що між двома країнами відбулися жорсткі переговори щодо швидкісного поїзда?
Звичайно, є швидкісний потяг. Нехай буде лише одна швидкісна поїздна лінія від Одірне до Карса, давайте пройдемо швидкісну поїзну лінію по всій країні. Ми хочемо поширити цю основну магістраль до вертикальних ліній, починаючи від таких міст, як Трабзон та Ерзінджан.
Отже, це один із наших шалених проектів залізниці?
Назвемо це гігантським проектом. Тому що 35 - це проект на мільярд доларів. Інвестиції в залізницю, що розпочалися в останні періоди Османської імперії та продовжилися в перші роки нашої Республіки, майже повністю припинилися в наступні роки. Тепер, з китайсько-турецьким копродукцією, нам справді потрібно будувати залізні сітки по всій країні. І цього разу для швидкісних поїздів.
Коли починати?
Більше роботи буде зроблено на тривалий час. Китайська ідея полягає в тому, щоб спочатку уточнити детальні проекти. Замість того, щоб закатати рукави та взятися за головний проект, вони пропонують будувати швидкісні поїзди по частинах.
Як і як швидко ця вартість повернеться?
Давайте просто подивимось на приклад Ескішехіру, це буде зрозуміло. Тому що швидкісний поїзд користується великим попитом у городян. Високошвидкісний потяг дуже змінив Ескішехір. Поруч із будинками Одунпазари люди стікаються, щоб побачити ці прекрасні місця та сісти на швидкісний поїзд Анкара-Ескішехір. Сподіваюся, з 2014 року можна буде приїхати як зі Стамбула, так і з Анкари. Хоча приїхати зі Стамбула було дуже приємно з новими пандусами в Біледжику.
Я просто казав, що дорожники будуть ображені.
Вони не образяться, вони незамінні в нашій родині. До речі, я чую, що зйомки документального фільму йдуть добре. Це дуже добре, особливо це підтримують артисти, науковці, спортсмени та журналісти.
Як міністр транспорту я хотів би подякувати всім, хто зробив внесок у «Люблячі поїзди». Наше дослідження показує, що 98 відсотків людей уже люблять поїзд, але лише 2 відсотки з них їдуть ним. Ми повинні бути швидшими, формальнішими, сучаснішими. Коли ми досягаємо цього, ми раді спостерігати за зростанням попиту з кожним днем. Думаю, ваш документальний фільм також буде корисним. Тоді дозвольте мені дати стартовий свисток і дати вам зелене світло для вильоту. Дозвольте мені сказати: «Безпечної подорожі, команда А».
Першим залиште коментар