Знову почалася друга залізнична мобілізація республіканської доби. У разі реалізації проектів довжина залізничної лінії протяжністю 11 тис. км у 2023 році збільшиться до 26 тис. км. Щороку створюється в середньому 136 км нової залізничної мережі. Туреччина планує стати мостом не лише на коридорі Азія-Європа, обсяг перевезень якого становить 75 мільярдів доларів, а й на маршруті північ-південь.
Тепер можна побачити роботи, подібні до будівництва доріг, розширення існуючих доріг та ремонт доріг, які спостерігалися на трасах після допомоги Маршала. Залізничні проекти Мінтрансу також показують, що ці роботи триватимуть дедалі більше. Тому що, окрім повторення урядом 11 тис. км залізничної колії, планується побудувати 10 тис. км швидкісних поїздів і 4 тис. км нових залізничних колій для звичайного вантажного транспорту. Загальна сума інвестицій, що складаються з експропріації, інфраструктури та обладнання, була заявлена у 45 мільярдів доларів. Інвестиційна вартість 35 поточних проектів TCDD вже досягла 25 мільярдів лір. Туреччина, приступаючи до серйозних проектів, уклала угоди про співпрацю зі Світовим банком, Європейським Союзом і навіть Китаєм у цих проектах. Нарешті, проект з китайцями охоплює 4 тисячі кілометрів залізничної лінії. Вартість проекту – 30 мільярдів доларів. Про це DÜNYA повідомив міністр транспорту, морських справ і зв’язку Біналі Йилдирим; Заявляючи, що китайці вкладають 4 мільярдів доларів у будівництво залізничної лінії протяжністю 30 тисячі кілометрів, він сказав: «Ми досягнемо певної точки в проекті протягом цього року. Цей проект буде реалізований спільною роботою турецьких та китайських компаній. Це буде модель, яка кардинально вирішить проблеми залізниці в Туреччині», – сказав він.
Китайці можуть кардинально вирішити проблеми залізниць
Зазначаючи, що залізничний проект із китайцями просувається повільно, міністр Йилдирім сказав: «Існує домовленість про наміри з китайцями, але вона не просувається такою швидкістю, якою ми хочемо. Роботи тривають. З одного боку, тривають технічні, а з іншого – фінансові дослідження. Файл не закривається, але він не проходить так швидко, як ми хочемо. Угода полягає в будівництві китайськими та турецькими компаніями мінімум 4 км залізничних ліній. Довгострокову модель фінансування нададуть китайці. Як у проекті Marmaray. Японці дали кредит. Передбачалося, що це має відбуватися в японсько-турецькому партнерстві. Цей буде таким же, як він, і це буде предметом обговорення. Наш прогноз буде 50-50 відсотків. 50 турецьким підрядникам, інші 50 китайським підрядникам. Ми над цим працюємо. Ми думаємо, що цього року ми досягнемо певного результату. Я вважаю, що це дуже хороший проект. Якщо нам це вдасться, то це буде модель, яка радикально вирішить проблеми залізниці в Туреччині», – сказав він.
Бути цільовою торговельною базою
Метою міністерства в інвестиціях у залізничні 45 мільярдів доларів є не лише збільшення внутрішніх перевезень. Отримавши набагато більшу частку від приблизно 75 мільярдів доларів обсягу перевезень між Європою та Азією. Крім того, отримати частку в 10-2 трильйони доларів інвестиційних можливостей, які відбудуться в найближчі 3 років на Близькому Сході та Кавказі. Хоча, згідно з аналізом, проекти дуже дорогі; Залізничні мережі, які будуть будуватися та вдосконалюватися, знижують вартість пасажира та вантажу до десятої частини. Система окупається за 5-6 років, економлячи час і паливо. Ще одна перевага полягає в тому, що він не забруднює довкілля занадто сильно.
Відкрито 41 роз’ємну лінію
Перший регіональний менеджер TCDD Хасан Гедіклі заявив, що завдяки новим інвестиціям та лібералізації частка залізниці зросте до 1% у вантажних перевезеннях у 2023 році. З цієї причини сполучні лінії є важливими частинами проекту. Для забезпечення перевезень «від дверей до дверей» всі центри, куди перевозяться великогабаритні вантажі, такі як організовані промислові зони, великі промислові підприємства, порти та пристані, безпосередньо з’єднані роз’ємними лініями. Відповідно до інформації, отриманої від TCDD; Кількість роз'ємних ліній, яка становила 15 у 2002 році, досягла 281 і щороку будували в середньому 322 нових роз'ємних ліній.
Цільовий дохід у 2 мільярди доларів
Зазначаючи, що наші щорічні асигнування, передані TCDD, зросли в 10 разів наприкінці 45 років, Гедіклі заявив, що у 2000 році було виділено 75 мільйонів TL, а в 2011 році – 3,4 мільярда TL. До 2015 року ми реструктуризуємо TCDD і залізничний сектор, інвестуючи в оновлення доріг і транспортних засобів, сигналізацію, електрифікацію та звичайні залізниці, особливо високошвидкісні залізниці, щоб перетворити TCDD із збиткової установи в установу, яка може стояти на ногах, сказав він. На оновлення всіх ліній TCDD потрібно витратити 1 мільярд 200 мільйонів доларів, але річний чистий дохід установи становить 193 мільйони доларів, а прибуток від транспортування – 117 мільйонів доларів. Однак після завершення проектів швидкісних поїздів річна потужність закладу та очікувані доходи становлять: 48 мільйонів пасажирів, 2 мільярди 105 мільйонів доларів виручки та 916 мільйонів доларів прибутку.
Першим залиште коментар