Хоча я сподівався, що з відкриттям лінії BursaRay Emek в експлуатацію завершаться триваючі дебати щодо методу будівництва лінії, їхнє продовження підштовхнуло мене ще раз перевірити правильність/неправильність BursaRay. Президент філії IMO в Бурсі Неджаті Шахін розпочав дискусію, виступивши проти заяв мера Реджепа Алтепе про те, що вони безкоштовно привезли лінію Emek за рахунок економії, яку вони отримали від зміни маршруту на університетській лінії. Реджеп Алтепе також сказав на церемонії відкриття Emek Line, що як жителі Бурси, так і компанія-підрядник, яка виконує роботу. Перед високопосадовцями він підкреслив, що зі зміною проекту, яку вони внесли, цю ділянку було зроблено за тією ж тендерною ціною. Насправді я брав участь у відділі, де розпочався процес змін, і, можливо, я був одним із тих, хто спричинив зміни.
А саме; Коли почалося будівництво Університетської лінії, мої заперечення почалися, щойно я дізнався, що трасу в межах Університету змінили і на трасі, що прямує до Університету, замість наземної в проекті, затвердженому Університетом, поставили тунель. DLH, яка була зроблена за часів Теомана Озалпа та мене. Коли Реджеп Алтепе вступив на посаду, я передав йому проблему. Під час перевірки на місці, яку ми провели з його технічною командою, я показав їм помилку внесених змін. Вони визнали мою реакцію на зміну маршруту виправданою, і це як почався процес змін. Звісно, було два наріжних камені, на яких ґрунтувалась ця зміна, одна з яких – будівництво проекту реалізації нової траси, і цим питанням опікувалась проектна компанія. Важкою частиною, як підкреслив президент IMO на прес-конференції, було встановити цю зміну на міцній основі в контракті «під ключ». Через структуру контракту цю міцну основу можна було закласти лише за взаємною згодою сторін. . Спостерігаючи за цим процесом змін, я дізнався, що проект змін було створено, розраховано зменшення обсягів розвідки в результаті змін, і сторони сіли за стіл, щоб досягти згоди.
Мені повідомили, що зменшення вартості, яке забезпечило зміна, становило приблизно 23 мільйони євро за контрактними цінами, і що цю різницю передусім планувалося використати для продовження університетської лінії до Гьорюкле, але цієї вивільненої суми було недостатньо для згадане розширення. У той час його було повернуто до лінії OIZ, у межах досліджуваного скорочення, 2233 м., що складається з підземної станції Korupark та надземної станції Emek. Я знаю, що, зрозумівши, що тривалість може бути продовжена, сторони сіли за стіл і підписали зазначену угоду про зміну змісту договору. Поки тривали ці дослідження, я намагався переконати пана президента та його команду, що будівництво станції Emek на стоянці перед заводом Renault буде набагато ефективнішим з точки зору працездатності системи паркування та поїздки. , але пізніше я зрозумів, що вони були обережні, щоб заповнити різницю в 23 мільйони євро, щоб уникнути проблем з контрактом.
До речі, не варто забувати, що наша муніципалітет постійно перевіряється Рахунковою палатою щодо контрактної практики та платежів. Щоб ви зрозуміли, наскільки суворою є ця перевірка, достатньо сказати, що валюта Суду Аудиторів бухгалтерського обліку є kuruş. Як підзвітна особа, я належу до тих, хто з досвіду знає, яка безпомилкова форма потрібна за кожним підписом пана Президента. У рамках такого суворого механізму контролю пан президент не має жодного шансу помилитися на жодну копійку, тому я належу до тих, хто вважає, що ретельно підрахована різниця була витрачена на центній основі на подовження трудової лінії відповідно до умов договору. Насправді ми не можемо дивитися на зміну проекту на Університетській лінії, точніше на повернення до затвердженого фінального проекту, як на економію грошей; набагато важливіше не допустити блокування передньої частини Університетської лінії. Якби тунель увійшов до університету, лінія закінчилася б там, і в майбутньому було б неможливо продовжити цю лінію від університету до Гьорюкле та далі. Проте лінія, яка сьогодні працює, має чіткий шлях .До лінії можна дістатися з останньої зупинки університету, не впливаючи на життя всередині університету або не зазнаючи витрат на тунелі, які неможливо подолати. Це необхідність змін, яку не можна ігнорувати.
Що стосується твердження про те, що неправильно не проходити університетську лінію через Ізмір, я хотів би підкреслити, що це питання було дуже ретельно розглянуто під час мого терміну, під час остаточного процесу будівництва проекту. А саме; У екологічному плані, який ми втілювали в життя під час мого терміну і який називався Конституцією Бурси, сторона Чалі ізмірської дороги була визначена як сільськогосподарська зона, що підлягає захисту, DSI побудував ставки Чалі та Каяпа для зрошення цієї території, тому його було визначено як регіон із дуже низькою щільністю пасажирів. З іншого боку, враховуючи, що район міста Озлюдже-Ертугрул, який був відкритий як нова поселення під час мого періоду, створюватиме високу щільність пасажирів між станціями Бешевлер-Університет, лінію було витягнуто з Ізмірської дороги. Насправді, дуже ефективна функція цієї лінії полягала в тому, щоб забезпечити щільність пасажирів, яку створюватиме Західна спортивна долина, яка складатиметься із запланованого нового стадіону місткістю 40 тисяч глядачів, критого спортивного залу місткістю 10 тисяч глядачів. тисячі глядачів і стандартне поле для гольфу. На жаль, це проллє яскраве світло на майбутнє нашого міста. Моє формування було викинуто, щоразу, коли лінія BursaRay University зустрічається зі мною, я відчуваю біль цього руйнування. У результаті, завдяки раціональній зміні вмісту тендеру на лінію BursaRay University Line, було відкрито шлях до продовження лінії в найближчі роки, а також, відповідно, до скорочення витрат на 2233 м у напрямку Муданья, що є ефективним для OSB і перевезення Emek. Отримано додаткову довжину лінії. На мій погляд, як житель Бурси, я вважаю, що ми повинні подякувати вам за реалізацію. – Ekohaber – Erdem Saker
Першим залиште коментар