Міністерство транспорту та інфраструктури заявило, що аеропорт Айдін Чилдир не має витрат для держави і працює, щоб отримувати дохід згідно з контрактом, а аеропорт Гекчеада продовжує функціонувати через його стратегічну важливість та зв’язок острова з материком.
У заяві міністерства дається оцінка звинуваченням у ЗМІ щодо аеропортів.
У заяві зазначається, що завдяки проектам, реалізованим за 20 років, це сприяло побиттю експортних рекордів історії республіки, а також досягненню 100-річного кроку розвитку Туреччини лише за 20 років.
Під час виконання цих кроків було зазначено, що деякі проекти, які забезпечуватимуть стабільний та значний прибуток державі, працюючи більш ефективно у співпраці з приватним сектором, були побудовані за моделлю build-operate-transfer (BOT).
«Завдяки перевагам, які надає модель BOT, ера західно-орієнтованих інвестицій завершилася. Ми інвестуємо у всю нашу країну одночасно з нашими проектами, які ми запланували з розумом держави та реалізували за допомогою BOT. Лише за останні три місяці ми бачили міст Чанаккале 1915 року, аеропорт Токат, кільцеву дорогу Малатії, яка обслуговує транзитний маршрут 16 провінцій, тунель Фазеліс між Анталією та Кемером, Пінархісар і Чакіллі між Сарай-Візе-Пінархісар і Різе. -Аеропорт Артвін, який є 5-м аеропортом, побудованим шляхом наповнення моря у світі, є частиною нашої стратегії перетворити Чорне море на «турецьке торгове озеро» з його внеском у туризм і торгівлю регіону. на службі Росії та світу».
У заяві була зроблена така оцінка, привертаючи увагу до внеску робіт у країну:
«Наші проекти, які готують 84 мільйони людей до майбутнього, які є результатом розуму та політики держави, і які ми пропонуємо на службу не лише Туреччині, а й світу, працюють як центр хайп-журналістики. Sözcü Те, що газета є об’єктом її брехні, не означає, що ми будемо мовчати. Авіаційна галузь у силу свого стратегічного значення – це не лише галузь, яка отримує підтримку з економічних міркувань, отримує інвестиції, зміцнює інфраструктуру. Аеропорти - це не просто центри, які використовуються для пасажирських або вантажних перевезень. Аеропорти забезпечують доступ якомога швидше у разі будь-якої надзвичайної ситуації. Особливо при таких стихійних лих, як повені та лісові пожежі, наявність аеропорту у відповідному регіоні дає можливість швидко та ефективно реагувати. Наші аеропорти, які підпорядковані Головному управлінню експлуатації державних аеропортів, також використовуються у військових цілях. Крім того, це, звісно, не лише унікальне для нашої країни, а й для всього світу. Яка мета вважати, що журналістика — це пекло, і бути ворожою, коли ви можете швидко отримати доступ до цих простих причин через Інтернет? Чому ті, хто висунув брехню про те, що аеропорт Ататюрка «закриють», не витратили таку ж енергію та мотивацію, щоб донести правдиву інформацію про Національний сад аеропорту Ататюрка, який не буде закритий для польотів, а служитиме нашим? нації найкращим чином, вносячи свій внесок у природу та якість життя?
«Бюджет передбачено на інші проекти»
У заяві, в якій наголошувалась інформація про аеропорти, згадана в новинах, де поширювалися звинувачення, зазначалося:
«Очевидно, що аеропорт Чанаккале Гекчеада має стратегічне значення через його розташування біля входу в Егейське море та протоку Дарданелли. Надає послуги авіації загального призначення за умови отримання попереднього дозволу Головного управління цивільної авіації. Пацієнтів перевозять між материком і островом за допомогою літаків швидкої допомоги, гелікоптерів і державних літаків. Аеропорт Айдин Чилдир управляється спільним підприємством Turkish Airlines, при цьому 7 відсотків чистого прибутку за період, отриманий за кожен рік оренди, передається нашому уряду як дохід. З 25 березня 2022 року аеропорт Токат прийняв 375 внутрішніх рейсів і 21 262 пасажири. Аеропорт Балікесір, з іншого боку, залишається готовим до використання в надзвичайних ситуаціях, крім використання літаків швидкої допомоги, гелікоптерів і державних літаків. Іншими словами, всупереч «помилковому» натяку, аеропорт Айдін Чилдир не має витрат для держави і працює для отримання доходу для держави згідно з контрактом. Аеропорт Гекчеада функціонує через його стратегічне значення та зв’язок Гекчеади з материком. Аеропорт Токат активно використовується пасажирами. Аеропорт Балікесір також залишається відкритим, щоб користуватися ним у разі потреби. У жодному з цих аеропортів немає гарантії пасажирів. Забезпечуючи загалом прямий потік доходів від аеропортів, бюджети забезпечуються на інші проекти».
У заяві нагадується, що кількість аеропортів зросла до 2002, а у 26 році їх було 57, і підкреслювалося, що Туреччина пов'язана зі світом через транспортні проекти.
Першим залиште коментар